נסיעת מבחן S 500, LS 460, 750i: אדוני הדרך

ספינת הדגל החדשה של טויוטה זורחת עם טכנולוגיה חדישה, בטיחות מופתית וציוד סטנדרטי עשיר להפליא. האם LS 460 זה מספיק כדי לסיים את הדומיננטיות של BMW 750i ומרצדס S 500?

הדור הרביעי של לקסוס LS שואף להציב סטנדרטים חדשים במחלקת היוקרה מבחינת בטיחות, דינמיקת נהיגה, נוחות וכלכלה. זה נשמע הרבה, אפילו איכשהו נועז מדי ...

אפילו נפח המדריך 624 עמודים לרכב מציע כי ברשימת האבזור האינסופית תוכלו למצוא אפשרויות כאלה שלא ניתן למצוא אפילו מהמתחרות החזקות בסגמנט.

הציוד הסטנדרטי של לקסוס הוא ממש פנומנלי

כדי להגיע לרמת האבזור של LS 460, רוכשי שני דגמים גרמניים יצטרכו להשקיע עוד עשרת אלפים יורו לפחות, שכן ל"יפנים "יש אפילו דברים כמו מערכת מולטימדיה עם ניווט DVD, מחליף CD וכו 'מצלמה אחורית. כמו גם טכנולוגיית בקרת קול עבור רוב הפונקציות. בקרת שיוט אדפטיבית עם מכ"ם לרישום חפצים נעים ועומדים זמינה גם כאופציה, קיימת אפשרות לעצור חירום מוחלט של המכונית. מערכת Pre-Crash שופרה גם כדי לעזור לנהג להישאר בנתיב בטעות ולהקל על החניה.

עם זאת, מבחינת האיכות, ב.מ.וו ומרצדס בהחלט מביאות ביצועים טובים משמעותית מלקסוס. בהשוואה לשני הדגמים הגרמניים, פנים לקסוס לא נראה אצילי במיוחד או אופנתי במיוחד, והמשקל המותר של 399 קילוגרם שווה לארבעה נוסעים ומזוודות קטנות לכל היותר. הדבר הטוב במקרה זה הוא שיש מקום רב מאחור, והמושבים האחוריים המתכווננים לכל הכיוונים האפשריים מספקים נוחות מושלמת בכל מרחק.

טווח המתלים של לקסוס ברור מוקדם

בכבישים סלולים במצב מושלם, LS 2,1 בנפח 460 טון מציע נוחות נסיעה מעולה, הודות למתלי אוויר מודרניים וכמעט ללא רעש אווירודינמי. אך הופעת אי-סדרים מפחיתה את הנוחות לרמה נמוכה במיוחד עבור מעמד זה, ובאזורים שבורים יותר גבולות השלדה הם ברורים יותר מאליהם.

מצויד במתלי פלדה קונבנציונליים עם התאמות מעט הדוקות יותר, ה- 750i מציע נוחות רבה יותר באופן משמעותי, גם בכבישים באיכות נמוכה מאוד. עם זאת נקודת המכירה הגדולה ביותר של בוואריה היא הטיפול המצוין שלה ודינמיקת הכביש הפנטסטית הכוללת שגורמת ללימוזינה המרשימה להרגיש כמו מכונית ספורט. היגוי אדפטיבי שולל גם את לקסוס מהטובים ביותר במשמעת בדרכים ומגיב בצורה מדויקת ומדויקת אפילו לסגנונות נהיגה קיצוניים.

מרצדס, לעומת זאת, מרשימה בשילוב של נוחות, אפילו לקלאסה זו, וביצועים על הכביש שמכונית ספורט קלאסית יכולה להתפאר בה. נוחות נהדרת מספקים הן מתלי האוויר, אשר סופגים ממש את כל האי-סדרים האפשריים בשטח הכביש, והן את הרעש החיצוני הנמוך כמעט לא מציאותי. אפילו ברמה הגבוהה ביותר של מכונות בעבודת יד, פשוט אין דגם אחר שמציע נוחות הקרובה לשלמות.

מרצדס זוכה גם בהשוואת מנועים

V5,5 S 8 בנפח 500 ליטר מתפקד טוב יותר ממתנגדיו כמעט בכל דרך. הוא מציע את אותם נימוסים מתורבתים ועדינים כמו שני הדגמים האחרים, והוא מספק יותר תזוזה, יותר כוח ומומנט ובעיקר יותר משיכה מכל הסיבובים ותגובת מצערת ספונטנית יותר. האינטראקציה ההרמונית עם תיבת ההילוכים המכוונת לחלוטין עם שבע הילוכים, מסכמת את תמונת הנסיעה המרהיבה באמת.

לראשונה, ה- LS 460 משתמש בתיבת הילוכים אוטומטית רגילה עם שמונה הילוכים, שמטרתה להפחית הן את רמות הרעש והן את צריכת הדלק. למעשה, שמירה על המהירויות הנמוכות משפיעה רק באופן שולי על שני האינדיקטורים שהוזכרו. אחת הסיבות לכך היא שמומנט מרבי מושג רק ב 4100 סל"ד, כך שאם אתה זקוק לדחיפה רבה יותר הוא צריך לעבור באופן קבוע לפחות שתי מעלות למטה. התגובות העצבניות שלו ולא תמיד מוצדקות לחלוטין במצבים מסוימים אף עולות במחיר ואינן משפיעות לטובה על הנוחות.

תיבת ההילוכים של ב.מ.וו עובדת בדיוק כמו הלקסוס - עיצוב ה-ZF התגבר במידת מה על התגובות העצבניות שהיו אופייניות למנות הייצור הראשונות, וכעת יש לו אופי מאוזן והרמוני. עם זאת, האלופה בקטגוריה זו היא שוב מרצדס, שעם תיבת שבעה הילוכים מספקת את האיזון המושלם בין נוחות ודינמיקה, המבטיחה בחירת ההילוך המתאים ביותר בזמן הנכון. להגדרה המוצלחת הזו יש גם השפעה חיובית על צריכת הדלק.

לקסוס מקיימת רק חלק מההבטחות שלה

מהנדסי לקסוס אכן הצליחו ליצור את מה שהוא ללא ספק הדגם הטוב ביותר בתולדות החברה. אך השאיפות מומשו רק באופן חלקי. ה- LS 460 דווקא מקדים מעט את BMW, וזה ללא ספק יותר מהישג הגון. אבל התחרות עוד לא הסתיימה ...

מרצדס, המשלבת שילוב הרמוני משמעותית בין מנוע ותיבת הילוכים, מפגינה נוחות טובה יותר, טיפול דינמי יותר ובסופו של דבר, מערכת איכויות הרמונית יותר. הוסיפו לכל אלה את הסטיילינג הנצחי של ה- S קלאס, שהפך באופן מסורתי לקלאסיקה מאז השקתו, והזוכה במבחן זה נראה יותר מובן מאליו ...

טקסט: ברנד שטגמן, בויאן בושנקוב

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. מרצדס S 500

ה- S קלאס ראוי לזכות במבחן זה בזכות שילובו של נוחות שלדה ללא תחרות בקטגוריה זו והתנהגות נהיגה ופנייה כמעט כמו דגם ספורט. מלבד המחיר הגבוה, ל- S 500 אין כמעט פגמים.

2. לקסוס LS 460

LS 460 קולע נקודות בזכות הציוד העשיר להפליא והמרחב הפנימי הרב שלו, אך אינו נופל מהציפיות הגבוהות לנוחות ולדינמיקה בדרכים.

3. ב.מ.וו 750i

ה- 750i שואף אהדה בעיקר להתנהגותו הדינמית להפליא בכביש, וגם הנוחות אינה שיקול משני. עם זאת, יש לשפר את תכונות הבטיחות והארגונומיה.

פרטים טכניים

1. מרצדס S 500	2. לקסוס LS 460	3. ב.מ.וו 750i
נפח עבודה	-	-	-
כוח	285 כ"ס (388 כ"ס)	280 כ"ס (380 כ"ס)	270 קוט"ש 367 כ"ס)
מקסימום עֲנָק	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	6,1 s	6,5 s	5,7 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	39 מ	38 מ	37 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	15,2 ליטר / 100 ק"מ	15,3 ליטר / 100 ק"מ	14,8 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	91 אירו (בגרמניה)	82 אירו (בגרמניה)	83 אירו (בגרמניה)