אטם שסתום. אטם מכסה השסתום - סימני נזק והחלפה.
תוכן
אטם כיסוי שסתום (המכונה גם אטם שסתום) אוטם את החיבור בין כיסוי השסתום לראש הצילינדר. הנזק שלו הוא אחד הגורמים השכיחים לנזילת שמן מנוע במכוניות ישנות יותר.
מהן הסיבות לנזק שלה? שאלנו על זה מומחה. בדקנו גם באילו פתרונות משתמשים המכונאים כדי "לעזור" לאטם שלא אטום.
נזילות שמן מנוע הן מסוכנות ביותר. הם יכולים להוביל ל בלאי מואץ או חסימה של יחידת ההנעה . במיוחד כשמדובר בלקוח שמסתכל מתחת למכסה המנוע רק כאשר מחוון מפלס השמן בלוח המחוונים של הרכב נדלק.
אטם מכסה שסתומים - בשביל מה זה ואיך זה מסודר?
כיסוי השסתום מיועד עבור הגנה על גלי זיזים, שסתומים ורכיבים נוספים של מערכת הפצת הגז, מותקן בראש הצילינדר. אטם מכסה שסתומים אוטם את החיבור בין מכסה השסתום לראש הצילינדר. בְּכָך למנוע נזילת שמן מנוע .
אטמי כיסוי השסתומים עשויים בדרך כלל מגומי עמיד למדי. מכוניות ישנות יותר השתמשו באטמי כיסוי שסתום שעם.
מכוניות ישנות יותר ומכוניות מודרניות רבות עדיין משתמשות בכיסויי שסתומים מתכתיים, לרוב אלומיניום. להלן אטם גומי (פחות פעמים אטם שעם). במקרה זה, במקרה של דליפה, רק האיטום הפגום מוחלף.
אבל בשנים האחרונות, הופיע פתרון חדש, שבו נעשה שימוש לעתים קרובות למדי. זה כיסויי שסתומים מפלסטיק (דורופלסט או תרמופלסטי, עם חיזוק פיברגלס). אטם כיסוי השסתום משולב איתם. לפיכך, במקרה של דליפה, נותר להחליף את הפקק כולו באטם משולב.
תסמינים של אטם מכסה השסתום פגום
תסמינים גלויים לעין בלתי מזוינת - עקבות של שמן מנוע בחלק העליון של המנוע . בדיבור בדיבור, נאמר לעתים קרובות ש"המנוע מזיע". התסמין השני הוא, כמובן, ירידה מתמדת ברמת שמן המנוע . שלישית - (אולי) ריח שמן בוער , שמטפטף ומתחמם על בלוק מנוע חם.
נזילת שמן מאטם כיסוי שסתום פגום עלולה להגיע לרצועת ה-V או רצועת הטיימינג (ברכבים ללא כיסוי רצועה). וכך יכול להוביל להרס של רצועת ה-V או רצועת התזמון .
גורמים לשחיקת אטם כיסוי השסתום
מדוע דולף שמן מתחת לאטם מכסה השסתום? מה משפיע על הזדקנות אטם כיסוי השסתום? שאלנו את המומחה על כך
סטפן ווצ'יק, מומחה מ-Dr Motor Automotive, יצרן ידוע של אטמי רכב, כולל אטמים מתחת לכיסוי ראש הצילינדר, הצביע בפנינו על הסיבות החשובות ביותר להזדקנות אטמי ראש הצילינדר. זה:
- פחת כלבי הים פשוט מזדקנים. אפילו הטובים ביותר המיוצרים על ידי יצרנים ממותגים. לכן נזילות מתרחשות לרוב במכוניות בנות מספר שנים. גם כאלה שטופלו כראוי.
- איכות נמוכה - כשל עלול להתרחש מוקדם יותר אם נעשה שימוש באטם באיכות ירודה מאוד במכונית. זו יכולה הייתה להיות טעות של היצרן ושימוש באטם באיכות ירודה במהלך ההרכבה הראשונה. או מנעולן שמתקין אטם זול במיוחד במהלך תיקונים ו...עוד תקלה של האטם, גם לאחר מספר חודשים.
- מערכת קירור פגומה – אטם כיסוי השסתום יכול להיות נתון גם לבלאי מואץ אם מערכת הקירור של המכונית פגומה. טמפרטורת פעולה גבוהה מדי של המנוע מאיצה בלאי של אטם כיסוי השסתום. הסיבה עשויה להיות, למשל, תקלה של התרמוסטט (תקיעה במצב סגור), מפלס נוזל קירור נמוך מדי, כשל במאוורר, שימוש במים במקום נוזל קירור.
- שמן מנוע - שימוש בשמן מנוע לא איכותי והחלפות שמן לעיתים רחוקות מדי.
- מצב ירוד של יחידת ההנעה - מנוע שחוק מאיץ את ניוון האטם מתחת לכיסוי השסתום.
הכשל עלול להיגרם גם על ידי מיקום איטום שגוי . ישנם מדריכים רבים באינטרנט (כולל סרטוני הדרכה) שמראים לך צעד אחר צעד כיצד לתקן חלק בעצמך. ייתכן שחלק מהלקוחות החליפו באופן לא מקצועי את אטם כיסוי השסתום בעצמם, מה שגרם למספר שגיאות הקשורות להכנה לא מספקת של משטחים סמוכים או הידוק לא נכון של ברגי ההרכבה.
מתי צריך להחליף את האטם הזה?
לטמפרטורה הגבוהה השוררת במנוע יש השפעה שלילית על חיי החותם. עם הזמן, הוא נעשה קשה, נסדק ומפסיק לאטום היטב. . הדבר יתבטא בדליפת שמן מאזור מכסה השסתומים, שתתחיל לזרום דרך המנוע, ובחלק מהמנועים יופיע גם בבורות המצת. הבסיס להתבוננות בתופעה כזו הוא האבחנה המתאימה והקביעה האם הנזילה אכן מגיעה ישירות ממכסה השסתום.
החלפת אטם של כיסוי השסתום ובעיות לקויות בכיסוי השסתום
לפעמים התקנת אטם כיסוי שסתום חדש לא עוזרת. למה? דליפות עלולות להיגרם על ידי בעיות בהתאמה הנכונה של מכסה השסתום לחלק העליון של המנוע . מכסה השסתום עשוי להיות כפוף, מעוות או פגום בדרך אחרת. במקרה זה, לא נותר אלא להשתמש בכיסוי חדש.
מכונאים משתמשים לפעמים בפתרונות חלופיים, אבל קשה לדבר על תיקון מקצועי והשפעה ארוכת טווח. אחד מהם יכול להיות שימוש בסיליקון נוסף בטמפרטורה גבוהה, אשר (תיאורטית) אמור לפצות על הדליפה הנגרמת כתוצאה מהתאמה לקויה של המכסה לחלק העליון של המנוע.
מה צריך לזכור לפני החלפת אטם כיסוי השסתום?
הנה כמה עצות מועילות:
- הבדלים במחירי הרפידות בין מוצרים ממותגים איכותיים לבין מוצרים זולים שאינם ממותגים הם זניחים. עדיף לבחור אטם טוב שיבטיח עמידות ותוצאת תיקון טובה.
- חובה להסיר את שאריות האטם הישן עם ראש צילינדר ומכסה שסתום.
- שווה להשתמש ברגי תיקון חדשים .
- הדק את ברגי כיסוי השסתום עם מפתח מומנט עם הרגע הנדרש. גם סדר חיזוק הברגים חשוב.
- לאחר החלפת החותם להעלות את מפלס שמן המנוע .
עשה זאת בעצמך: החלפת אטם השסתום
כאשר אתה נתקל בדליפות שמן מסביב לכיסוי השסתום, סביר להניח שתצטרך להחליף את אטם כיסוי השסתום. זו לא פעילות מאוד קשה שאנחנו יכולים לבצע אם רק יהיו לנו הכלים הבסיסיים. במדריך זה תלמדו היכן נמצא החותם הזה, מתי להחליף אותו וכיצד להשלים את כל הפעולה.
השלב הראשון הוא להזמין את האטם המתאים . אם אתה רוצה לקנות אותו באלגרו, חפש את המותג והדגם של המכונית שלך ואת עוצמת המנוע שלך, למשל, "אטם מכסה שסתומים מרצדס 190 2.0". אם לאחר קריאת תיאור המוצר איננו בטוחים האם האטם יתאים למנוע שלנו, כדאי לפנות למוכר לצורך כך, ולכן בבדיקת מספר VIN נהיה בטוחים שהאטם מתאים לנו מנוע.
לאחר מכן נשלים את כל הכלים והעזרים שיאפשרו ויקלו על כל הפעולה. כלים כגון:
- סט מפתחות שקע, מפתחות משושה, מפתחות טורקס עם מחגר והארכות (למשל YATO),
- מפתח מומנט עם טווח המאפשר הידוק עם מומנט של 8 עד 20 ננומטר (לדוגמה, PROXXON),
- פלייר אוניברסלי,
- מברגים פיליפס ומברגים שטוחים
- מגרד אטם/דבק, מברשת תיל,
- מגבת נייר או בד ובנזין מיצוי,
- פטיש גומי.
השלב הבא יהיה פירוק חלקים המפריעים להסרת מכסה השסתום . בהתאם לדגם וסוג המנוע הספציפיים ולמספר הצילינדרים, זה יהיה פחות או יותר עמלני (במנועי V יש לפחות שני אטמים). הנפוצה ביותר היא יחידת ארבע צילינדרים בשורה. ככלל, נצטרך להסיר את מכסה המנוע מפלסטיק, חוטי מצת או סלילים (במנוע בנזין), כמו גם חוטים ומתקעים מחיישנים מסוימים . לפעמים יהיה צורך גם להסיר את סעפת היניקה ואת בית מסנן האוויר.
בעת הסרת חוטים ממצתים או מצתים מסלילי הצתה, שימו לב מהיכן מגיע החוט (אנחנו מדברים על סדר ההצתה). כדי לזכור זאת, כדאי להדביק חתיכת סרט דבק עם מספר על כל אחד מהחוטים (לדוגמה, לפי הסדר מחזית המנוע).
לאחר פירוק כל מה שחסם את הגישה שלנו, השלב הבא הוא להסיר את מכסה השסתום . לפני שתעשה זאת, כדאי לפוצץ את המנוע באוויר דחוס כדי לוודא ששום דבר לא נכנס פנימה. הכובע מוחזק לרוב עם מספר ברגים או אומים של 8 או 10 מ"מ, לכן השתמש במפתח שקע 13 או 17. עם חורים בהם נכניס ברגים. אם יש בעיה בהסרת מכסה השסתום, נוכל להקיש עליו עם פטיש גומי. ננסה גם לחתוך את האטם הישן עם סכין חדה (לאחר זמן רב הוא יכול להידבק לראש או לכיסוי).
כעת הסר את האטם הישן ואת כל השאריות שלו . נשתמש במגרד מתאים לאיטום (רצוי פלסטיק). עדיף לא לנסות לנקות עם מברג רגיל או כלי מתכת קשיח אחר מכיוון שהדבר עלול לגרום נזק למשטח המכסה או הראש.
לשם כך, נוכל לעזור עם מברשת תיל רכה, מגבת נייר ובנזין לחילוץ. משטח המגע חייב להיות נקי ואחיד.
בהתאם לדגם המנוע, לעיתים ניתן להחליף את טבעות ה-O של המצת. . אם הם שחוקים, שמן יכול להיכנס לשקעי המצת ולגרום לתקלה במערכת ההצתה. בחלק מדגמי המנועים, אטמים אלו מובנים במכסה השסתום. המשמעות היא שאם אחד מהם בלוי ושמן דולף, נצטרך להחליף את הפקק כולו.
השלב הבא הוא התקנת אטם חדש . לפעמים עשוי להידרש צינור של איטום מנוע סיליקון כדי לספק איטום נוסף סביב הפינות והקצוות המעוקלים. אם זה נחוץ תלוי ביצרן. לאחר התקנת האטם יש לוודא 3 פעמים שהוא מחזיק היטב ולא מחליק לאחר הנחתו על הראש.
השלב הלפני אחרון הוא להתקין את מכסה אטם ראש הצילינדר ולהדק את הברגים בסדר הנכון. - לרוחב, החל מהמרכז. בעת הידוק הברגים של כיסוי השסתומים חשוב המומנט הנכון ולכן נשתמש כאן במפתח מומנט. מומנט ההידוק הוא בדרך כלל בין 8 ל-20 ננומטר.
השלב האחרון הוא להרכיב את כל החלקים שפירקנו בהתחלה. . מיד לאחר התנעת המנוע, שימו לב לנזילת שמן מנוע מאזור המכסה.
