התאמה עצמית של הכונן ההידראולי והערכה של הצורך להחליף את המצמד VAZ 2107

המצמד VAZ 2107 נועד לחבר את גל ארכובה של המנוע וגל הכניסה של תיבת ההילוכים עם אפשרות של הפסקה לטווח קצר של העברת המומנט. הסיבות לכישלונו יכולות להיות מגוונות מאוד. עם זאת, את כולם ניתן לאבחן בקלות ולחסל בעצמם.

מנגנון מצמד VAZ 2107

המצמד VAZ 2107 הוא מנגנון מורכב למדי, המורכב מכמה עשרות אלמנטים. הסיבות לכישלון שלה יכולות להיות שונות מאוד. עם זאת, ניתן לחלק את כולם לשתי קבוצות:

1. פגמים במנגנון המצמד עצמו. אלה כוללים תקלות בחלק המונע של המצמד, התקן לחץ, סל, גלגל תנופה, מזלג להפעלה/כיבוי של המצמד.
2. פגמים בהנעה ההידראולית של מנגנון המצמד. הם יכולים להיגרם על ידי דליפה של נוזל העבודה, היווצרות של פקק אוויר בו, כמו גם תקלות של הצילינדרים הראשיים או פועלים (GCC ו-RCS) ומנגנון הדוושה.

למצמד, כמו לכל חלק אחר במכונית, חיי שירות מוגבלים. קודם כל, זה תלוי במיומנות של הנהג, ולכן זה לא מוסדר על ידי היצרן. כדי להגדיל את חיי השירות של המצמד, יש צורך להתאים אותו בזמן, לפקח על רמת נוזל העבודה, להימנע מנסיעה בשטח וללמוד כיצד להשתמש נכון במצמד.

יש לזכור כי בנוסף, הקלאץ' הוא מתקן בטיחות המגן על תיבת ההילוכים מפני נזקים חמורים כאשר הגלגלים האחוריים חסומים במכשולים שונים. המכונית נכנסה לבוץ, גלגלי ההינע נתקעו, עוצמת המנוע מספיקה כדי לסובב את הצמיגים שנתקעו. במקרה זה, המצמד יתחיל להחליק, ויגן על התיבה, הקרדן והציר האחורי מפני נזק. כן, הבטנה של הדיסק המונע תישרף. כן, המצמד יתחמם יתר על המידה, מה שעלול לעקם את משטחי הפלדה או להחליש את לוחות הקפיץ. אבל יחידות יקרות יותר יהיו מוגנות מפני תקלות.

בדגמי VAZ קלאסיים, מותקן מצמד יבש וסגור לצמיתות.. הוא כולל שני אלמנטים עיקריים:

1. חלק מוביל. הוא מורכב מדיסקה מונעת, שחלקה המרובע מעביר סיבוב לתיבת ההילוכים עקב חיכוך בין בטנות החיכוך למשטחי גלגל התנופה ולוחית הלחץ.
2. צומת מוביל לא ניתן להפרדה (סל). הסל מחובר לגלגל התנופה ומורכב מפלטת לחץ ומקפיץ לחץ דיאפרגמה.

בדגמי VAZ קלאסיים, נעשה שימוש במצמד יבש סגור לצמיתות עם דיסק יחיד: 1 - גלגל תנופה; 2 - דיסק מצמד מונע; 3 - סל קלאץ'; 4 - מיסב שחרור עם מצמד; 5 - מאגר הידראולי מצמד; 6 - צינור; 7 - הצילינדר הראשי של שחרור המצמד ההידראולי; 8 - קפיץ סרוו דוושת מצמד; 9 - קפיץ חוזר של דוושת המצמד; 10 - הגבלת תנועת הבורג של דוושת המצמד; 11 - דוושת מצמד; 12 - צינור שחרור מצמד הידראולי; 13 - מפרק כדור מזלג; 14 - מזלג שחרור מצמד; 15 - קפיץ חזרה של מזלג שחרור המצמד; 16 - צינור; 17 - צילינדר שחרור מצמד הידראולי; 18 - דימום מצמד

מנגנון המצמד חייב להיות אמין, עמיד, מסוגל לבלום תנודות במומנט המנוע. למצמד הנעה הידראולית המורכבת מ:

• צילינדר ראשי מצמד;
• צילינדר עבד מצמד;
• מזלגות להפעלה/כיבוי של מצמד;
• מסבים שחרור;
• דוושת רגל.

סיבות להחלפה והתאמת המצמד VAZ 2107

החלפת המצמד VAZ 2107 היא תהליך עתיר עבודה ויקר למדי. לכן, לפני ההחלפה, כדאי לשקול להתאים את המנגנון.

החלפת המצמד

כדי להתקין מצמד חדש, תצטרך חור צפייה, גשר או מעלית. חשוב לזהות בזמן שלטים המעידים על צורך בהחלפת המצמד (אי אפשר להחליף בכביש), ולהסיע את הרכב למוסך או שירות רכב. נהיגה עם קלאץ' פגום היא מסוכנת מאוד - ניתן להיכנס לתאונה בחציית מעבר רכבת או כביש ראשי.

המצמד VAZ 2107 אינו מתוקן אלא משתנה בערכה הכוללת סל, דיסק מונע ומסב שחרור

כל המצמד של VAZ 2107 משתנה, ולכן ערכה נמכרת בסוכנויות רכב, המורכבת מדיסק מונע, סל ומסב שחרור. כדאי לחשוב על החלפת המצמד במקרים הבאים:

• המכונית עולה בכבדות בעליה עם דוושת ההאצה בלחיצה מלאה, בעוד ריח השריפה מורגש - אלה סימנים להחלקה של החלק המונע של המצמד;
• כאשר המצמד מנותק, רעשים מופיעים באזור בית גלגל התנופה - זה מצביע על תקלה במיסב השחרור;
• בעת הפעלת המכונית, המהירות הראשונה כמעט ולא מופעלת (התיבה "נוהמת") - זה סימן לכך שהמצמד לא מנותק לחלוטין (המצמד מוביל);
• בעת האצה, המכונית מתחילה להתעוות, נשמעים קולות רעש - הסיבה לכך היא בדרך כלל קפיצי מנחת שבורים או קנים רופפים עבורם על הדיסק המונע, דפורמציה של המקטעים או התרופפות המסמרות ברכזת.

כל רעש, רטט, שריקה באזור הקלאץ' מצריכים אבחון ואבחון מפורט יותר.

התאמת מצמד

אם דוושת המצמד הפכה רכה מדי, נכשלת, אינה חוזרת למצבה המקורי, סביר להניח שאוויר נכנס למערכת או שההתאמות ההידראוליות הופרו. החלקת המצמד לאחר שימוש ממושך מעידה בדרך כלל על כשל בקלאץ'. בהחלט יהיה צורך לשנות את זה.

בעת כוונון המצמד ההידראולי VAZ 2107, נקבעים הערכים המוסדרים של הפערים וגודל מהלך הדוושה

אם המצמד מוביל, כלומר מחליפים את ההילוכים בקושי, בכמחצית מהמקרים הסיבה היא אי התאמה לערכים הנדרשים:

• נגיעה בין המוט והבוכנה בצילינדר העבודה;
• מרווח בין מיסב השחרור לסל החמישי;
• מהלך חופשי ועובד של דוושת כף הרגל.

אבחון תקלות במצמד VAZ 2107

ביטויים חיצוניים של תקלה במצמד VAZ 2107 הם:

• קושי בהעברת הילוכים;
• החלקה של החלק המונע;
• רטט
• משרוקית נושאת דחף;
• מכלול דוושה הדוק;
• הדוושה לא חוזרת למצבה המקורי לאחר לחיצה;
• סימנים אחרים.

החלקת קלאץ'

אתה יכול לבדוק אם המצמד מחליק באופן הבא. המהירות השלישית או הרביעית מופעלת ובלם היד נמשך. אם המנוע מזמזם, המכונית לא זזה, וריח השריפה הופיע בתא הנוסעים, זה אומר שהחלק המונע של המצמד מחליק. זה יכול לקרות מכמה סיבות.

1. לדוושה יש משחק קטן. אם הבעיה מתגלה לאחר החלפת המצמד, הסיבה היא התאמה לא נכונה של ההנעה ההידראולית. חוסר מרווח בין מיסב הדחף לסל החמישי גורם לכך שהדיסק המונע אינו מהודק כראוי. יש צורך להתאים את אורך הדוחף על ידי הגדרת משחק של 4-5 מ"מ.
2. כאשר מתחילים או בזמן נסיעה בעלייה, המצמד נשרף, כלומר עשן חריף מתחיל לרדת מלמטה. זה מצביע על בלאי או שריפה של הבטנה של הדיסק המונע, עשוי מחומר מרוכב עמיד לחיכוך. במקרה זה, יש להחליף את המצמד.
   

   בטנת הדיסק המונע, פני השטח של גלגל התנופה ולוחית הלחץ משומנים בשומן שנכנס למצמד מהארכובה או מתיבה.
3. אם המצמד פשוט מחליק, אבל לא נשרף (ללא עשן או ריח), הרירית של החלק המונע שומנה. במצב זה, הסיבות לחדירת חומר סיכה לתוך המצמד בוטלות (לדוגמה, האריזה של אטם גל הארכובה הקדמי נשחקה, או אטם השמן במכסה הקדמי של תיבת ההילוכים דולף). אם עובי הדיסק של החלק המונע הוא בטווח הרגיל, שני הצדדים שלו, גלגל התנופה ופלטת הלחץ נשטפים ביסודיות עם רוח לבנה או ממס אחר.
4. אם ערוץ המעקף של ה-GCC סתום, הלחץ בהנעה הידראולית של המצמד לא יוקל עוד. כתוצאה מכך, החיכוך בין הלוח המונע לגלגל התנופה עם לוח הלחץ יקטן. זה, בתורו, יוביל לירידה במומנט. במקרה זה, יש צורך לפרק את ה-GCC ולשטוף את חלקיו הפנימיים בנוזל בלמים נקי, ולחורר את תעלת המעקף בחוט פלדה דק.
5. אם הדוושה נדבקת ולא חוזרת, לחץ עודף נשאר ב-RCS. במצב זה, הגורמים להתנהגות זו של הדוושה נקבעים ומבוטלים.

מובילי קלאץ'

אם המצמד מוביל, קשה מאוד לשלב הילוך ראשון, וכאשר המצמד מנותק, המכונית לא עוצרת וממשיכה לנוע. כאשר הדוושה נלחצת, הדיסק המונע נשאר מהודק, כלומר אינו מתנתק מגלגל התנופה ומלוחית הלחץ. מצב זה עשוי לנבוע מהנקודות הבאות.

1. מרווח רב מדי בין מיסב הלחץ לעקב לוחית הלחץ. כתוצאה מכך, המצמד אינו מתנתק לחלוטין. יש צורך להקטין את אורך מוט ה-RCS כך שהמרחק בין המיסב לחמישי יהפוך ל-4-5 מ"מ.
2. נזק מכני לדיסק המונע כאשר המצמד מתחמם יתר על המידה בתנאי הפעלה קשים של המכונית. זה מוביל להופעת טלטול קטן בתמסורת כאשר נקודת היציאה הקצה עולה על 0,5 מ"מ המותרים. במקרה זה, עדיף להחליף את המצמד בחדש.
3. שליפת מסמרות על בטנות חיכוך וכתוצאה מכך, עלייה בעובי של הדיסק המונע. יש להחליף את דיסק הכונן.
4. בלאי את השברים הפנימיים ברכזת של הדיסק המונע. זה יכול להוביל לחסימה בשולי ציר תיבת ההילוכים. אם מזוהה בלאי, יש למרוח את החלק המחורץ בשומן רכב איכותי LSTs-15 או להחליף את החלקים בחדשים.
   

   נהיגה לקויה ונהיגת שטח תשחק את רירית הדיסק המונע ותותיר עקבות של הרס על גלגל התנופה ולוחית הלחץ
5. הופעת שריטות, שפשופים, בורות עמוקים על פני גלגל התנופה ולוחית הלחץ. זו תוצאה של נהיגה לקויה ונהיגת שטח עם מצמד שהתחמם יתר על המידה. החום מחליש את המתכת של לוחות קפיצי הסל, שהופכים שבירים ונשברים. במקרה זה יש להחליף את המצמד.
6. הצטברות אוויר בכונן ההידראולי. אם נוצר כיס אוויר, יש לדמם את המצמד.
7. מפלס נוזל לא מספיק במאגר ה-GCS עקב חוטים חלשים או צינורות פגומים. במצב כזה יש למתוח אביזרים, תקעים, להחליף צינורות גומי. לאחר מכן, יש צורך להסיר אוויר מהמפעיל ההידראולי.
8. דליפה של נוזל העבודה דרך דליפות בנקודות המגע בין הבוכנות לדפנות הצילינדר עקב בלאי של טבעות האיטום ב-MCC ו-RCS. אתה יכול לתקן את המצב על ידי החלפת האטמים עם הוצאת אוויר לאחר מכן מהמערכת.
9. זיהום וחסימת הפתח במכסה המיכל לנוזל ההפעלה GCS. במקרה זה, נקב את החור הזה עם חוט דק והסר אוויר מהמפעיל ההידראולי.

טלטלות בעת התנעה והחלפת הילוכים

אם המכונית מתחילה להתעוות בעת התנעה והחלפת הילוכים, ייתכן שהמצבים הבאים יהיו הסיבות לכך:

1. הדיסק המונע נתקע בשולי ציר תיבת ההילוכים.
2. היה שמן בסל.
3. הכונן ההידראולי לא מיושר, בוכנת ה-RCS תקועה.
4. בטנות חיכוך שחוקים מאוד.
   

   בלאי של ריפודי החיכוך של הדיסק המונע עלול לגרום לטלטולים בעת התנעת המכונית והחלפת הילוכים
5. סקטורים פגומים או מעוותים של דיסק העבד.
6. עקב התחממות יתר של המצמד, החלק העובד של לוחית הלחץ וקפיץ החיכוך השולט עליו נפגעים.

במקרים אלה, ננקטים האמצעים הבאים:

• החלפת מצמד מלאה
• תיקון של התקני הנעה הידראולית;
• הוצאת אוויר מהכונן ההידראולי על ידי שאיבה.

רעש בעת ניתוק

לפעמים כשלוחצים על דוושת הקלאץ' נשמעת שריקה חדה ורעשן. הסיבה לכך עשויה להיות:

1. נזק לאזור העבודה או חוסר שימון במסב השחרור. המיסב מוחלף בחדש.
   

   חוסר שימון במיסב השחרור עלול לגרום לרעש כאשר המצמד מנותק.
2. חסימה בגלגל התנופה של המיסב המתגלגל, עליו מונח קצה גל תיבת ההילוכים. המיסב הישן נלחץ החוצה והמיסב החדש נלחץ פנימה.

רעש כאשר המצמד מחובר

אם, כאשר המצמד משולב (הדוושה משוחררת), נשמעים שקשוקים, נקישות, מורגשת רטט של ידית ההילוכים, ייתכן שהדבר נובע מהתקלות הבאות.

1. קפיצי שיכוך הרטט הפיתול התרופפו בשקעים של רכזת הדיסק המונעת, הפכו נוקשים או נשברו. פריטים פגומים מוחלפים בחדשים.
   

   הגורם לרעש בעת ניתוק המצמד עשוי להיות נזק לקפיצי הבולמים
2. עף, נשבר, מפסיק לעבוד כרגיל, קפיץ החזרה של המזלג. הקפיץ הישן קבוע היטב או מותקן חדש.
3. השבלולים ברכזת של הדיסק המונע ובציר תיבת ההילוכים שחוקים מאוד. פריטים בלויים מוחלפים בחדשים.

כשל בדוושה וחוסר מצמד

אם, בלחיצה, הדוושה נכשלת, אך לאחר מכן חוזרת למצבה המקורי, המצמד מפסיק לפעול מהסיבות הבאות:

1. כמויות גדולות של אוויר נכנסו למערכת דרך חיבורי הברגה רופפים. מושכים אביזרים, מוסיפים נוזל הפעלה והכונן ההידראולי נשאב כדי להסיר אוויר.
2. הייתה דליפה של נוזל העבודה דרך טבעות ה-O השחוקות של ה-MCC או RCS. באמצעות ערכות תיקון לצילינדרים, כובעי מגן ואטמי גומי מוחלפים, נוזל העבודה מתווסף לרמה הרצויה. לאחר מכן, המצמד נשאב.
3. עול מיסב דחף כפוף או שבור. המזלג מוחלף בחדש.

המצמד מתנתק אך הדוושה לא חוזרת למצב המקורי

עלול להיווצר מצב כאשר בעת לחיצה על הדוושה המצמד מנותק, והדוושה עצמה אינה חוזרת למצבה המקורי. זה עשוי לקרות במקרים הבאים.

1. אוויר נכנס למערכת ההידראולית. אוויר מוסר על ידי שאיבה.
2. הקצה עף, הקצה נשבר, או שהגמישות של קפיץ החזרה של הדוושה ו/או מזלג נושא הלחץ נעלמה. הקפיץ הישן מוחזר למקומו או מותקן חדש.
   

   אם דוושת המצמד לא חוזרת למצבה המקורי, הסיבה לכך היא לרוב קפיץ חזרה משוחרר או עף.

אחיזה הדוקה

קשיחות המצמד תלויה במצב קפיצי מנחת הסל. אם הם איבדו גמישות, הדוושה תהפוך מאוד הדוקה. יש צורך לעשות מאמצים ניכרים כדי שבוכנת ה-GCC תוכל ליצור לחץ המאפשר למיסב השחרור ללחוץ על הלשוניות ולשחרר את הדיסק המונע. במקרה זה, יש להחליף את הסל בחדש.

הרכות או הקשיות הראשונית של המצמד תלויה ביצרן. בעלי ה-VAZ 2107 מדברים בצורה חיובית על Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD וכו'. אחיזה הדוקה מאוד לא נוחה בנסיעה בפקקים, כאשר רגל שמאל נמצאת כל הזמן בתנועה.

מצמד הקראפט פופולרי למדי בקרב בעלי VAZ 2107.

המצמד מתנתק בתחילת או בסוף תנועת הדוושה

אם הקלאץ' מתנתק בתחילת מהלך הדוושה, זה אומר שאין משחק חופשי. הבעיה נפתרת על ידי הפחתת היסט עצירת הדוושה, הנמדדת עם סרגל. להיפך, עם משחק חופשי מוגבר, הקלאץ' מתנתק ממש בסוף הלחיצה על הדוושה. במצב זה, אורך מוט ה-RCS מותאם. משחק חופשי גדול מצביע על ירידה בעובי הבטנה של הדיסק המונע. לעתים קרובות במקרים כאלה יש צורך להחליף את המצמד.

כוונון מצמד VAZ 2107

כוונון המצמד הוא שלב חובה לאחר פתרון בעיות או החלפה. בעת פירוק תיבת ההילוכים, הסל, הדיסק המונע, מוט ה-RCS מוברג בדרך כלל, לכן, לאחר ההרכבה, יש לבצע את ההתאמה שוב. זה הכרחי גם אם במהלך פעולת המכונית, מסיבה זו או אחרת, מנגנון ההפעלה/כיבוי של המצמד נשבר. זה די קל לבצע התאמות בעצמך. זה ידרוש חור צפייה, גשר או מעלית.

כלים וחומרים

• מפתח ברגים פתוחים עבור 8, 10, 13 ו-17;
• סרגל מדידה או פינת בנייה עם חלוקות;
• מעברים;
• צבת "קוברה";
• דוחה מים WD-40.

כוונון המצמד מתבצע לאחר שאיבת הכונן ההידראולי.

התאמת נסיעה ללא דוושה

המשחק החופשי של הדוושה צריך להיות בין 0,5 ל-2,0 מ"מ. הוא מווסת מתא הנוסעים על ידי שינוי טווח ההגעה של מגביל דוושת המצמד.

המשחק החופשי של דוושת המצמד מותאם על ידי שינוי אורך בורג הגבול

ההליך עבור זה הוא כדלקמן

1. עם מפתח אחד ב-17, אנו משחררים את אום הנעילה ב-2-3 סיבובים, ועם המפתח השני, על ידי סיבוב ראש המגביל, אנו משנים את אורכו.
   
   

   נסיעה חופשית מווסתת על ידי שינוי אורך מגביל הדוושה עם שני מקשים ל-17
2. כמות המשחק החופשי נשלטת באמצעות סרגל מדידה.
   

   משחק חופשי של דוושה נמדד באמצעות סרגל עם סיום.

התאמת משחק חופשי של מזלג

המהלך החופשי של מוט המזלג הוא הרווח בין מיסב השחרור לקפיץ הסרעפת החמישי של לוח הלחץ. ההתאמה שלו מתבצעת על חור צפייה או מעלית כדלקמן.

1. לנוחות השליטה על המשחק החופשי של המזלג, יש צורך להסיר את קצוות קפיץ ההחזרה מהמזלג ומהלוח מתחת לבריחי ההרכבה של צילינדר העבודה עם צבת.
   

   קצוות קפיץ החזרה של מזלג הקלאץ' ניתנים להסרה בקלות באמצעות פלייר
2. עם זווית בנייה או סרגל, אנו מודדים את כמות המשחק החופשי של המזלג - זה צריך להיות 4-5 מ"מ. במידת הצורך, התאם אותו על ידי שינוי אורך גבעול המזלג.
   

   המשחק החופשי של מזלג המצמד צריך להיות 4-5 מ"מ

התאמת גזע מזלג

החלק המושחל של הגבעול אינו מוגן מלכלוך ולחות, כך שאום הכוונון והאום לא יתפרקו מיד. מומלץ לאחר ניקוי גבעול הלכלוך, למרוח WD-40 על החלק המושחל. לאחר מכן, מומלץ לבצע את השלבים הבאים.

1. החזקת אום הכוונון בעזרת מפתח ברגים 17, שחרר את אום הנעילה ב-13-2 סיבובים עם מפתח ברגים 3.
   

   אום הכוונון מוחזק בעזרת מפתח ברגים 17 (א), ואום הנעילה משוחרר בעזרת מפתח ברגים 13 (ב)
2. אנו עוצרים את הגבעול עם צבת קוברה, ובסיבוב אום הכוונון עם מפתח של 17, אנו קובעים את המשחק החופשי של הגבעול בתוך 4-5 מ"מ.
   

   כאשר המוט מקובע עם צבת הקוברה (ב), אום הכוונון מסתובב עם מפתח של 17 (א)
3. אנו מהדקים את אום הנעילה בעזרת מפתח ברגים 13, ומונעים מהגבעול להסתובב עם צבת הקוברה.
   

   לאחר ההתאמה, כאשר מהדקים את אום הנעילה עם מפתח ברגים 13 (c), אום הכוונון מוחזק בעזרת מפתח 17 (ב), והמוט שטוח עם צבת קוברה (א)

לאחר ההתאמה, מומלץ לבדוק את פעולת המצמד. בשביל זה אתה צריך:

• להפעיל ולחמם את המנוע לטמפרטורת עבודה;
• לחץ על דוושת המצמד ושלב הילוך ראשון;
• נתק הילוך ראשון והתחבר לאחור.

קלאץ' מותאם כהלכה אמור להידחק החוצה בקלות, מבלי להיתקע. מהירויות מופעלות ללא קושי ורעש. בעת נהיגה, אין להבחין בהחלקה של הדיסק המונע.

וידאו: התאמת מצמד עשה זאת בעצמך VAZ 2107

כיצד להתאים את הנעת המצמד.

מצמד פגום יכול לגרום להרבה צרות עבור הבעלים של VAZ 2107. לכן, מומחים ממליצים להקשיב כל הזמן לרעש זר, דפיקות, רעידות בעת העברת הילוכים בזמן נהיגה. כוונון עצמי של הכונן ההידראולי הוא די פשוט. זה ידרוש רק סט מינימלי של כלי מנעולן והקפדה על ייעוץ של אנשי מקצוע.