אנו שולטים באופן עצמאי בצריכת הדלק ב-VAZ 2107

צריכת דלק היא המאפיין החשוב ביותר של רכב. יעילות המנוע נקבעת במידה רבה על פי כמות הדלק שהוא צורך. כלל זה נכון לכל המכוניות, וה-VAZ 2107 אינו יוצא מן הכלל. נהג אחראי עוקב בקפידה אחרי כמה בנזין ה"שבע" שלו צורך. במצבים מסוימים, כמות הבנזין הנצרכת יכולה לעלות באופן דרמטי. בואו להבין מה הם המצבים האלה ואיך לבטל אותם.

תעריפי צריכת דלק עבור VAZ 2107

כפי שאתה יודע, ה-VAZ 2107 בזמנים שונים היה מצויד במנועים שונים.

דגמי VAZ 2107 הראשונים היו מצוידים רק במנועי קרבורטור

כתוצאה מכך, גם שיעורי צריכת הדלק השתנו. כך זה נראה:

• בתחילה, ה-VAZ 2107 יוצר רק בגרסת הקרבורטור והיה מצויד במנוע של ליטר וחצי של המותג 2103, שהספקו עמד על 75 כ"ס. עם. בנסיעה ברחבי העיר צרכו הקרבורטור "שביעיות" הראשון 11.2 ליטר בנזין, ובנסיעה בכביש המהיר, נתון זה ירד ל-9 ליטר;
• בשנת 2005, במקום מנוע קרבורטור, החלו להתקין על ה"שביעיות" מנוע ליטר וחצי הזרקה של המותג 2104. הספקו היה נמוך מזה של קודמו, והסתכם ב-72 כ"ס. עם. גם צריכת הדלק הייתה נמוכה יותר. בעיר, המזרק הראשון "שבע" צרך בממוצע 8.5 ליטר ל-100 קילומטרים. בנסיעה בכביש המהיר - 7.2 ליטר ל-100 קילומטרים;
• לבסוף, ב-2008, קיבלו ה"שבע" מנוע נוסף - ה-21067 המשודרג, שהוא ללא ספק הפופולרי ביותר. נפח מנוע זה הוא 1.6 ליטר, כוח - 74 ליטר. עם. כתוצאה מכך עלתה שוב צריכת הדלק של "שביעיות" המזרק העדכניות: 9.8 ליטר בעיר, 7.4 ליטר ל-100 ק"מ בכביש המהיר.

שיעורי אקלים וצריכה

האקלים בו מופעלת המכונה הוא הגורם החשוב ביותר המשפיע על צריכת הדלק. אי אפשר שלא להזכיר את הגורם הזה. בחורף, באזורים הדרומיים של ארצנו, צריכת הדלק הממוצעת יכולה לנוע בין 8.9 ל-9.1 ליטר ל-100 קילומטרים. באזורי המרכז נתון זה נע בין 9.3 ל-9.5 ליטר ל-100 קילומטרים. לבסוף, באזורי הצפון, צריכת הדלק בחורף יכולה להגיע ל-10 ליטר ומעלה ל-100 קילומטרים.

עידן המכונה

גיל המכונית הוא גורם נוסף שחובבי רכב רבים מתעלמים ממנו לרוב. זה פשוט: ככל שה"שבע" שלך מבוגר יותר, כך "התיאבון" שלו גדול יותר. לדוגמה, עבור מכוניות בנות יותר מחמש שנים עם קילומטראז' של יותר מ-100 ק"מ, צריכת הדלק הממוצעת היא 8.9 ליטר ל-100 ק"מ. ואם המכונית בת יותר משמונה שנים והקילומטראז' שלה עולה על 150 אלף ק"מ, אז מכונית כזו תצרוך בממוצע 9.3 ליטר לכל 100 ק"מ של מסלול.

גורמים נוספים המשפיעים על צריכת הדלק

בנוסף לתנאי האקלים ולגיל המכונית, גורמים רבים נוספים משפיעים על צריכת הדלק. לא ניתן לפרט את כולם במסגרת מאמר אחד קטן, ולכן נתמקד רק בבסיסיים ביותר, שאת השפעתם יכול הנהג לצמצם.

לחץ אוויר נמוך בצמיג

כמו כל מכונית אחרת, ל-VAZ 2107 יש תקני לחץ אוויר בצמיגים בהתאם לעומס. עבור צמיגים סטנדרטיים 175–70R13, הנתונים האלה הם כדלקמן:

• אם יש 3 אנשים בתא הנוסעים, הלחץ בצמיג הקדמי צריך להיות 1.7 בר, בצמיג האחורי - 2.1 בר;
• אם יש 4-5 אנשים בתא, ויש מטען בתא המטען, אז הלחץ בצמיג הקדמי צריך להיות לפחות 1.9 בר, מאחור 2.3 בר.

כל סטייה כלפי מטה מהערכים לעיל מובילה בהכרח לעלייה בצריכת הדלק. זאת בשל העובדה שלצמיג פנצ'ר יש נקודת מגע גדולה משמעותית עם הכביש. במקרה זה, החיכוך המתגלגל גדל משמעותית והמנוע נאלץ לשרוף יותר דלק על מנת להתגבר על החיכוך הזה.

ככל שנקודת המגע של "שבעת" הצמיגים עם הכביש גדולה יותר, כך צריכת הדלק גבוהה יותר

הקשר בין לחץ לצריכה הוא הפוך: ככל שלחץ הצמיגים נמוך יותר, כך צריכת הדלק גבוהה יותר. בפועל זה אומר את הדברים הבאים: אם מורידים את הלחץ בצמיגים של ה"שבע" בשליש, אזי צריכת הדלק יכולה לעלות ב-5-7%. יש לציין גם כאן שנסיעה על גלגלים שטוחים למחצה היא פשוט מסוכנת: בסיבוב חד, הצמיג יכול לעוף מהחישוק. הגלגל יתפרק, והמכונית תאבד מיד שליטה. זה עלול לגרום לתאונה קשה.

סגנון הנהיגה ותיקונו

סגנון הנהיגה הוא גורם חשוב נוסף, שהשפעתו הנהג יכול להסתגל בקלות בעצמו. אם הנהג רוצה להפחית את צריכת הדלק, המכונית חייבת לנוע בצורה שווה ככל האפשר. קודם כל, כלל זה חל על בלימה. כדאי להאט כמה שפחות (אבל כמובן, לא על חשבון בטיחותך). כדי לקיים תנאי זה, על הנהג ללמוד לחזות בבירור את המצב על הכביש, ולאחר מכן להאיץ את המכונית למהירות המתאימה כרגע, מבלי לחרוג. נהג מתחיל צריך ללמוד כיצד לנסוע בצורה חלקה לרמזורים, להחליף נתיב מראש וכו'. כל המיומנויות הללו באות עם הזמן.

עם סגנון נהיגה אגרסיבי, ה-VAZ 2107 יצטרך לתדלק לעתים קרובות מאוד

כמובן שהנהג עדיין צריך להאט. אבל יחד עם זאת, אתה צריך לדעת את הדברים הבאים: במכונות הזרקה עם תיבות הילוכים ידניות, בלימה עם הילוך משולב מכבה את מערכת ההזרקה. כתוצאה מכך, המכונית ממשיכה לנוע באינרציה מבלי לצרוך דלק. אז כשמתקרבים לרמזור, כדאי יותר לבלום עם המנוע.

לגבי תאוצה, יש כאן טעות אחת נפוצה: ככל שהתאוצה שקטה יותר, צריכת הדלק נמוכה יותר. זה לא נכון. עם ערכת האצה כזו, צריכת הדלק הסופית (ולא הרגעית) תהיה גדולה יותר מאשר בתאוצות מהירות עם דוושה שקועה עמוק. כאשר המכונית מאיצה בצורה חלקה, המצערת שלה סגורה למחצה. כתוצאה מכך, דלק מושקע בנוסף על שאיבת אוויר דרך המצערת. ואם הנהג משביע את הדוושה לרצפה, שסתום המצערת נפתח כמעט לחלוטין, והפסדי השאיבה מצטמצמים.

טמפרטורה נמוכה

כבר הוזכר לעיל כי טמפרטורות נמוכות תורמות לעלייה בצריכת הדלק. בואו נסתכל מקרוב על למה זה קורה. כשקר בחוץ, כל תהליכי העבודה במנוע מתדרדרים. צפיפות האוויר הקר גדלה באופן משמעותי, ולכן מסת האוויר שהמנוע שואב גדלה. לבנזין קר יש גם צפיפות וצמיגות מוגברת, והתנודתיות שלו יורדת בחדות. כתוצאה מכל התהליכים הללו, תערובת הדלק הנכנסת למנוע בקור הופכת לרזה מאוד. הוא מתלקח בצורה גרועה, נשרף גרוע ולעולם לא נשרף לגמרי. נוצר מצב שבו מנוע קר, שאין לו זמן לשרוף לחלוטין את החלק הקודם של הדלק, כבר דורש את הבא. מה שבסופו של דבר מוביל להוצאת יתר רצינית של בנזין. צריכה זו יכולה לנוע בין 9 ל-12% בהתאם לטמפרטורת האוויר.

התנגדות שידור

ברכב, בנוסף לבנזין, יש גם שמן מנוע. ובקור הוא גם מסמיך מאוד.

שמן מנוע מתעבה בקור, והופך לצמיג כמו גריז

באופן חזק במיוחד צמיגות השמן עולה בגשרים של המכונית. תיבת ההילוכים מוגנת יותר במובן זה, שכן היא ממוקמת קרוב יותר למנוע ומקבלת ממנו חלק מהחום. אם השמן בתיבת ההילוכים התעבה, המנוע יצטרך להעביר אליו מומנט, שכמותו תהיה כמעט פי שניים מהסטנדרט. לשם כך, המנוע יצטרך לשרוף יותר דלק עד ששמן המנוע יתחמם (ההתחממות יכולה להימשך בין 20 דקות לשעה, תלוי בטמפרטורת האוויר). בינתיים תיבת ההילוכים לא התחממה, צריכת הדלק תהיה 1-7% יותר.

עלייה בגרור האווירודינמי

העלייה בגרר האווירודינמי היא סיבה נוספת לכך שצריכת הדלק עולה. והסיבה הזו קשורה קשר בל יינתק עם טמפרטורת האוויר. כאמור, ככל שהטמפרטורה יורדת, צפיפות האוויר עולה. כתוצאה מכך, ערכת זרימת האוויר סביב גוף המכונית משתנה גם היא. ההתנגדות האווירודינמית יכולה לעלות ב-5, ובמקרים מסוימים ב-8%, מה שמוביל בהכרח לעלייה בצריכת הדלק. לדוגמה, בטמפרטורה של -38 מעלות צלזיוס, צריכת הדלק של VAZ 2106 עולה ב-10% בנסיעה בעיר וב-22% בנסיעה בכבישים כפריים.

אלמנטים דקורטיביים לא תמיד משפרים את האווירודינמיקה של המכונית

בנוסף, הנהג עצמו יכול להחמיר את האווירודינמיקה של המכונית על ידי התקנת ספוילרים דקורטיביים שונים ורכיבי כוונון דומים עליה. אפילו מתלה גג רגיל על גג ה"שבע" מסוגל להעלות את צריכת הדלק בחורף ב-3%. מסיבה זו, נהגים מנוסים מנסים לא לעשות שימוש לרעה ב"ערכת הגוף" הדקורטיבית של המכוניות שלהם, במיוחד בחורף.

מיסבים מהודקים

ישנם מיסבים על רכזות הגלגל של VAZ 2107 שאסור להדק יתר על המידה. אם מיסבי הגלגלים מהודקים יתר על המידה, הם מפריעים לתנועת המכונה וצריכת הדלק עולה ב-4-5%. לכן, עליך לפקח בזהירות רבה על מומנט ההידוק של אגוזי הרכזת..

יש להדק בזהירות רבה את האומים על החתיכים הקדמיים של הרכזת.

בגלגלים הקדמיים הוא לא יעלה על 24 ק"ג למטר, ובגלגלים האחוריים הוא לא יעלה על 21 ק"ג למטר. ציות לכלל פשוט זה יעזור לא רק לחסוך כמות משמעותית של בנזין, אלא גם להאריך את חיי מיסבי הגלגלים "שבעת".

קרבורטור לא תקין

בעיות עם הקרבורטור יכולות לגרום גם לצריכת דלק מוגברת בדגמי VAZ 2106 המוקדמים. להלן שתי התקלות הנפוצות ביותר:

• שחרור המחזיק בסילון הסרק. אם המחזיק בסילון הדלק נחלש עם הזמן, אז התערובת מתחילה לדלוף סביב הסילון, כשהיא מתחילה להסתובב חזק בקן שלו. לפיכך, כמות עודפת של תערובת הדלק מופיעה בתאי הבעירה, ותערובת זו מגיעה לשם לא רק במהלך נסיעה, אלא גם במהלך סרק. וככל שהנהג לוחץ יותר על הגז, כך הוואקום בתאי הבעירה חזק יותר ועודף תערובת נכנסת אליהם. כתוצאה מכך, צריכת הדלק הכוללת יכולה לעלות ב-25% (הכל תלוי בכמה משוחרר מחזיק הסילון).
  

  בורג סילון הסרק בתרשים זה מסומן במספר 2
• שסתום המחט בתא המצוף איבד מהאטימות שלו. אם האטימות של שסתום זה אובדת, אז הדלק מתחיל בהדרגה לעלות על גדותיו על תא הצוף בקרבורטור. ואז זה מגיע לתאי הבעירה. כתוצאה מכך, הנהג לא יכול להתחיל את ה"שבע" שלו במשך זמן רב מאוד. וכשסוף סוף הוא מצליח, התנעת המנוע מלווה בקפיצים חזקים, וצריכת הדלק יכולה לעלות בשליש.

מזרק לא תקין

צריכת הדלק בדגמים האחרונים של "שביעיות" עשויה לעלות עקב בעיות עם המזרק. לרוב, המזרק פשוט סתום.

לחור הריסוס של חרירי המזרק של ה"שבע" יש קוטר קטן מאוד

למזרקים ב"שבע" קוטר זרבובית קטן מאוד. לכן, אפילו שבר זעיר יכול להשפיע ברצינות על תהליך יצירת תערובת הדלק, להפחית משמעותית את יעילות המנוע ולהגדיל את צריכת הדלק ב-10-15%. מכיוון שהמזרק סתום, הוא לא יכול ליצור ענן דלק רגיל. בנזין שלא נכנס לתאי הבעירה מתחיל לבעור ישירות בסעפת הפליטה. כתוצאה מכך, יעילות המנוע מופחתת בכ-20%. כל זה מלווה בעלייה בעומס על הציוד האלקטרוני של המכונה. סליל ההצתה נשחק מהר יותר, וכך גם המצתים. ובמקרים חמורים במיוחד, החיווט יכול גם להימס.

בעיות בקבוצת הבוכנה

ניתן לזהות בעיות עם בוכנות במנוע VAZ 2107 רחוק מלהיות מיידי. אבל בדיוק בגללם צריכת הדלק יכולה לעלות ב-15-20%. הנהג מתחיל בדרך כלל לחשוד בקבוצת הבוכנה לאחר שהשסתומים במנוע מתחילים לצלצל בצורה ברורה, והמנוע עצמו מתחיל לנהום כמו טרקטור, וכל זה מלווה בענני עשן אפור מצינור הפליטה. כל הסימנים הללו מצביעים על ירידה חדה בדחיסה בצילינדרי המנוע עקב בלאי של קבוצת הבוכנה.

בבוכנות VAZ 2107, הטבעות נשחקות קודם כל, מה שנראה בבירור על הבוכנה משמאל

טבעות בוכנה הן השחוקות ביותר. הם המרכיב החלש ביותר במערכת זו. לפעמים שסתומים נשחקים יחד עם הטבעות. ואז הנהג מתחיל לשמוע את הצלצול האופייני שמגיע מתחת למכסה המנוע. הפתרון ברור: ראשית מודדים את הדחיסה, ואם מתברר שהיא נמוכה, טבעות הבוכנה מתחלפות. אם השסתומים פגומים יחד עם הטבעות, יהיה צורך גם להחליף אותם. יש לומר גם כאן שהחלפת השסתומים מלווה בהליך קפדני מאוד לטחינתם פנימה. נהג טירון לא סביר שיוכל לבצע הליך זה בעצמו, כך שאינך יכול להסתדר בלי עזרתו של מכונאי מוסמך.

שינוי זוויות גלגלים

אם זוויות יישור הגלגלים שנקבעו במהלך תהליך התאמת היישור משתנות מסיבה כלשהי, הדבר מוביל לא רק לשחיקה מוקדמת של הצמיגים, אלא גם לעלייה בצריכת הדלק ב-2-3%. גלגלים מסובבים בזוויות לא טבעיות מתנגדים יותר לגלגול המכונית, מה שמוביל בסופו של דבר לצריכת דלק מוגברת. זיהוי בעיה זו הוא די פשוט: צמיגים שחוקים בצד אחד ידברו עליה ברהיטות. יחד עם זאת, המכונית עשויה להתחיל למשוך הצידה תוך כדי נסיעה, ויהיה קשה יותר לסובב את ההגה.

אמצעים להפחתת צריכת הדלק

כאמור לעיל, הנהג עצמו יכול לבטל חלק מהגורמים הגורמים לצריכת דלק מוגברת.

מילוי בנזין עם דירוג האוקטן הרצוי

מספר האוקטן מציין עד כמה בנזין מתנגד לדפיקות. ככל שמספר האוקטן גבוה יותר, ניתן לדחוס יותר בנזין בצילינדר, וכך הוא יתפוצץ מאוחר יותר. לכן, אם הנהג רוצה לקבל כמה שיותר כוח מהמנוע, המנוע חייב לדחוס את הבנזין חזק ככל האפשר.

בעת בחירת בנזין, הבעלים של VAZ 2107 חייב לזכור את הכלל הכללי: אם אתה ממלא את המכונית בבנזין עם דירוג אוקטן נמוך מזה המחושב, צריכת הדלק תגדל. ואם אתה ממלא בנזין עם מספר גבוה מהמחושב, אז הצריכה לא תרד (ובמקרים מסוימים היא גם תגדל). כלומר, אם הוראות ה"שבעה" אומרות שהמנוע שלו מיועד לבנזין AI93, אז כאשר AI92 יתמלא, צריכת הדלק תגדל. ואם המנוע מיועד ל-AI92, והנהג ממלא את AI93 או AI95, אז לא יהיו יתרונות מוחשיים מכך. יתרה מכך, הצריכה עלולה לעלות אם הבנזין הנמזג יתברר כאיכות ירודה, מה שנצפה כל הזמן כיום.

לגבי שיפוץ מנוע

שיפוץ מנוע הוא הליך קיצוני ויקר מאוד. במקרה של VAZ 2107, הליך כזה רחוק מלהיות מוצדק תמיד, שכן עבור הכסף שהוצא על שיפוץ המנוע, בהחלט אפשרי לקנות עוד "שבעה" במצב טוב (אולי בתוספת קטנה). אם הנהג בכל זאת החליט לבצע שיפוץ גדול בגלל התיאבון המוגבר של המנוע, אז תיקונים כאלה מסתכמים בדרך כלל בהחלפת טבעות הבוכנה וחפיפת השסתומים, כפי שהוזכר לעיל.

שיפוץ המנוע דורש זמן והשקעות כספיות רציניות.

לא כל אחד יוכל לבצע תיקונים כאלה במוסך, שכן הדבר מצריך הרבה ציוד ומכשירים מיוחדים (כדי למדוד ולכוון במדויק את הדחיסה בצילינדרים, למשל). לכן, יש רק פתרון אחד: להסיע את הרכב למרכז שירות ולנהל משא ומתן על מחיר עם מכונאי רכב מוסמכים.

לגבי חימום המנוע

חימום המנוע הוא עוד אמצעי פשוט שנהג יכול לנקוט כדי להפחית את צריכת הדלק. זה נכון במיוחד בעונה הקרה. כאשר מתחילים לחמם את המנוע, הנהג חייב לזכור: הקרבורטור "שבע" יצטרך להתחמם זמן רב יותר מההזרקה. העובדה היא שלא ניתן להפעיל את מנוע הקרבורטור כרגיל עד שמהירות הסרק מתייצבת.

חימום הקרבורטור "שבע"

להלן רצף החימום עבור דגמי VAZ 2107 המוקדמים.

1. המנוע מופעל, ובולם האוויר חייב להיות סגור לחלוטין.
2. לאחר מכן, הבולם נפתח מעט, תוך הקפדה על יציבות המהירות לא יורדת.
3. לנהג יש כעת שתי אפשרויות. אפשרות ראשונה: עזוב ואל תחכה עד שטמפרטורת המנוע תעלה על 50 מעלות צלזיוס.
4. אפשרות שניה. הפחיתו בהדרגה את היניקה עד שהמנוע פועל ביציבות ללא יניקה, ורק אז מתחילים לנוע. זמן החימום במקרה זה יגדל, אך רק בשתיים עד שלוש דקות.

סרטון: חימום ה"קלאסיקה" בקור

חימום המנוע ב-VAZ 2106, מה לחפש.

חימום המזרק "שבע"

לחימום מנוע ההזרקה יש מאפיינים משלו. בפרט, חימום בקיץ שונה במקצת מחימום בחורף. למנוע ההזרקה יש יחידת בקרה המסוגלת לקבוע את הזמן הנדרש לחימום מלא. לאחר מכן, הנהג יראה אות על לוח המחוונים המציין שהמנוע מוכן לפעולה. ומהירות המנוע תופחת אוטומטית. אז בקיץ, הנהג יכול לנהוג מיד לאחר הפחתת המהירות האוטומטית. ובחורף מומלץ להמתין 2-3 דקות, ורק לאחר מכן להתחיל לזוז.

כיצד להתאים את הקרבורטור

עם צריכת דלק מוגברת על קרבורטור "שביעיות", הדבר הראשון לעשות הוא להתאים את המצוף. זה בדרך כלל די והותר כדי למנוע צריכת דלק גבוהה.

1. לצוף בקרבורטור VAZ 2107 יש משחק חופשי: 6.4 מ"מ בכיוון אחד, ו-14 מ"מ בכיוון השני. אתה יכול לבדוק את המספרים האלה עם דיפסטיק מיוחד, אותו ניתן לרכוש בכל חנות חלקי רכב.
   

   המשחק החופשי של המצוף לא צריך להיות יותר מ-6-7 מ"מ
2. אם המשחק החופשי הפנימי התברר כפחות מ-6.4 מ"מ, יש לפתוח מעט את שסתום המחט. לשסתום זה יש לשונית קטנה שניתן לכופף בקלות עם מברג שטוח. כתוצאה מכך, השסתום מתחיל להעביר יותר בנזין, והמשחק החופשי של הצוף גדל.
3. המשחק החופשי החיצוני של המצוף (14 מ"מ) מותאם באותו אופן. רק במקרה זה, אין לפתוח מעט את שסתום המחט, אלא לסגור חזק יותר.

כיצד להתאים את המזרק

אם המזרק "שבע" צורך הרבה דלק, והנהג משוכנע בתוקף שהסיבה לכך היא במזרק, אזי הסרק של מכשיר זה מוסדר בדרך כלל.

1. המנוע של המכונית כבוי. הסוללה מוסרת מהמכונית.
2. בקר מהירות הסרק מוסר.
3. השקע בו הוא מותקן מפוצץ באוויר דחוס.
4. הרגולטור מפורק, שרוול הנחיתה מוסר ממנו. הוא נבדק עבור בלאי ונזק מכני. אם נמצאו כאלה, השרוול מוחלף בחדש.
   

   ראשית, מגעים מוסרים מחרירי המזרק, ואז החרירים עצמם מוסרים מהמחזיק
5. מחט המזרק נבדקת באותו אופן. עם הסימן הקל ביותר של נזק, המחט מוחלפת.
6. באמצעות מולטימטר, נבדקת תקינות הפיתולים על הרגולטור. נייר זכוכית מנקה ביסודיות את כל המגעים של הרגולטור.
7. לאחר מכן, הווסת מותקן במקום, ומבחן סרק המנוע מתחיל. המנוע חייב לפעול במשך 15 דקות לפחות. אם לא מתעוררות בעיות, ההתאמה יכולה להיחשב הושלמה.

אז, צריכת דלק מוגברת היא תופעה שתלויה במספר עצום של גורמים, ולא את כולם ניתן לתקן. עם זאת, הנהג עשוי בהחלט לחסל את ההשפעות המזיקות של כמה דברים בעצמו. זה יחסוך סכום משמעותי, כי כסף, כידוע, לא קורה הרבה.