אנו משנים באופן עצמאי את תוף הבלם ב- VAZ 2107
תוכן
אף אחד לא צריך להסביר כמה חשובים בלמים אמינים לרכב. זה חל על כל המכוניות, ו-VAZ 2107 אינו יוצא מן הכלל. בלמי תוף תמיד הותקנו על הגלגלים האחוריים של ה"שבע". מערכת התופים הזו, בשל העיצוב הלא מוצלח במיוחד, היא שמעניקה לבעלי ה"שביעיות" הרבה בעיות. למרבה המזל, זה בהחלט אפשרי להחליף בלמים כאלה בעצמך. בואו להבין איך זה נעשה.
איך הבלמים האחוריים ב-VAZ 2107
הבלמים האחוריים של ה"שבעה" מורכבים משני אלמנטים חשובים: תוף הבלמים ומנגנון הבלמים הנמצא בתוף זה. הבה נשקול כל אלמנט ביתר פירוט.
תוף בלמים
תוך כדי נסיעה, תופי הבלמים המחוברים לגלגלים האחוריים מסתובבים איתם. אלו חלקי מתכת מסיביים עם חורים להרכבת חתיכים הממוקמים לאורך היקף התוף. חתיכים אלה מחזיקים גם את התופים וגם את הגלגלים האחוריים של VAZ 2107.
להלן המידות העיקריות של תוף בלמים סטנדרטי "שבעה":
- קוטר פנימי - 250 מ"מ;
- הקוטר המרבי המותר, בהתחשב במשעמום, הוא 252.2 מ"מ;
- גובה פנימי של התוף - 57 מ"מ;
- גובה תוף כולל - 69 מ"מ;
- קוטר הרכבה - 58 מ"מ;
- מספר חורי ההרכבה לגלגל - 4;
- המספר הכולל של חורי ההרכבה הוא 8.
מנגנון בלם
מנגנון הבלימה של ה"שבעה" קבוע על מגן בלם מיוחד, ומגן זה, בתורו, מוברג היטב לרכזת הגלגל. להלן המרכיבים העיקריים של מנגנון הבלם VAZ 2107:
- זוג רפידות בלמים עם רפידות מחומר מיוחד;
- צילינדר בלם דו-צדדי (משמעות המילה "דו-צדדית" היא שלצילינדר זה אין בוכנה אחת, אלא שתי בוכנות הנמשכות מקצוות מנוגדים של המכשיר);
- שני קפיצי חזרה;
- כבל בלם יד;
- ידית בלם יד.
שני הרפידות במנגנון הבלם האחורי נמשכים יחד על ידי קפיצי החזרה. בין רפידות אלו נמצא צילינדר דו צדדי. רצף הפעולה של מנגנון הבלם הוא כדלקמן. הנהג טורק את הבלמים. ונוזל הבלמים מתחיל לזרום במהירות מהגליל ההידראולי הראשי לצילינדר הדו-צדדי בתוף. בוכנות דו-צדדיות נמשכות ולוחצות על הרפידות, שגם הן מתחילות להתרחק ולהישען על הדופן הפנימית של התוף, ומקבעות היטב את המכשיר. כאשר הנהג מסיר את המכונית מ"בלם היד", לחץ נוזל הבלמים במערכת יורד בחדות, והבוכנות של הצילינדר העובד נעות בחזרה לגוף המכשיר. קפיצי ההחזרה מושכים את הרפידות בחזרה למקומן המקורי, משחררים את התוף ומאפשרים לגלגל האחורי להסתובב בחופשיות.
מה הם התופים
תוף הבלמים הוא חלק קריטי, והדרישות לו גבוהות ביותר. הפרמטרים החשובים ביותר הם הבאים:
- דיוק גיאומטריית תוף;
- מקדם החיכוך של הקיר הפנימי;
- כוח
פרמטר חשוב נוסף הוא החומר ממנו עשוי תוף הבלם. חומר זה יכול להיות ברזל יצוק או סגסוגת על בסיס אלומיניום. ב"שביעיות", בהתאם לשנת הייצור של המכונה, ניתן למצוא גם תופים מברזל יצוק וגם תופים מאלומיניום.
תופי ברזל יצוק למכונית זו נחשבים לאופטימליים (במהדורות המוקדמות של VAZ 2107, זה היה תופי ברזל יצוק). ברזל יצוק יש את השילוב הטוב ביותר של חוזק, אמינות ומקדם חיכוך גבוה. בנוסף, תופי ברזל יצוק הם סבירים וקלים לייצור. לברזל יצוק יש רק חיסרון אחד: שבריריות מוגברת, שהיא חשובה מאוד בנסיעה בכבישים המשובשים שלנו.
כדי לפתור בעיה זו, יצרני ה-VAZ 2107 עשו את הצעד הבא: הם החלו לשים תופים עשויים מסגסוגות מבוססות אלומיניום על ה"שביעיות" המאוחרות יותר (יתרה מכך, מסגסוגות - מתכת זו רכה מאוד בצורתה הטהורה). וכדי לשמור על מקדם חיכוך גבוה של הקירות הפנימיים, החלו להתקין תוספות ברזל יצוק בתופי אלומיניום. עם זאת, פתרון טכני כזה לא זכה להבנה בקרב נהגים. עד היום, רבים מבעלי ה"שביעיות" רואים בתופים מברזל יצוק את האפשרות הטובה ביותר, ולא בסגסוגת.
גורמים וסימנים לכשל בבלם אחורי
למנגנון הבלם האחורי VAZ 2107 יש תכונה אחת מאוד לא נעימה: הוא מתחמם בקלות יתר על המידה. זאת בשל העיצוב של מנגנון זה, אשר מאוורר גרוע מאוד. לדברי היצרנים, ניתן להבטיח שהבלמים האחוריים של ה"שבעה" יעברו 60 אלף ק"מ ללא תיקון, בעוד שהבלמים הקדמיים יכולים לעבור רק 30 אלף ק"מ. בפועל, עקב ההתחממות הנ"ל, קילומטראז' הבלמים האחורי נמוך במעט, כ-50 אלף ק"מ. לאחר מכן, הנהג יצטרך בהכרח להתמודד עם התופעות הבאות:
- רפידות במנגנון הבלם נשחקות באופן חלקי או מלא, וניתן לראות בלאי הן מצד אחד והן בשניהם;
הרפידות האחוריות שחוקים כמעט עד הקרקע. - חותמות בסדק של גליל העבודה עקב טמפרטורה גבוהה, וכתוצאה מכך אטימות המכשיר נשברת, מה שמוביל לדליפה של נוזל בלמים וירידה חדה ביעילות הבלימה;
- קפיצי החזרה במנגנון הבלם חלודים מאוד (במקרים חמורים במיוחד, אחד מהם עלול להישבר, מה שעלול להוביל לחסימה של הגלגל האחורי);
- כבל בלם היד נשחק. כשהכבל נשחק, הוא נמתח ומתחיל לצנוח הרבה. כתוצאה מכך, לאחר הנחת המכונית על "בלם היד", רפידות הבלמים מפעילות הרבה פחות לחץ על דופן התוף, והגלגלים האחוריים מקובעים בצורה מאוד לא מהימנה.
מתוך מחשבה על כל הנקודות הללו, מומלץ מאוד לבדוק את מנגנון הבלם האחורי כל 20 אלף קילומטר ובמידת הצורך לבצע את מניעתו. יש לשים לב במיוחד לבלמים האחוריים כאשר מופיעים סימני האזהרה הבאים:
- בעת בלימה, מופיע רטט חזק של המכונית, שהנהג מרגיש ממש בכל גופו;
- לאחר לחיצה על הבלמים מתרחשת חריקה חזקה, שעם הזמן יכולה להפוך לרעשן מחריש אוזניים;
- בנהיגה, יש "פעימה" חזקה הן של ההגה והן של דוושת הבלם;
- יעילות הבלימה ירדה משמעותית, ומרחק הבלימה התארך בהרבה.
כל הסימנים הללו מצביעים על כך שהבלמים זקוקים לתיקון דחוף או תחזוקה רצינית. זה ממש בלתי אפשרי לנהוג עם בלמים כאלה.
תוף בלם סדוק
סדקים הם נגע אמיתי של כל תופי הבלמים, לא רק ב"שביעיות", אלא גם במכונות רבות אחרות עם בלמי תוף. רובם המכריע של סימני האזהרה המפורטים לעיל מופיעים דווקא לאחר פיצוח התוף. זה קורה לעתים קרובות במיוחד עם תופי ברזל יצוק. העובדה היא כי ברזל יצוק הוא סגסוגת של ברזל ופחמן, שבו פחמן מכיל יותר מ 2.14%. פחמן הופך ברזל יצוק לקשה להפליא, אבל ברזל יצוק הופך שביר. אם לנהג אין סגנון נהיגה זהיר ואוהב לרכוב על בורות עם הבריזה, אז פיצוח תופי הבלמים הוא רק עניין של זמן.
סיבה נוספת לסדיקה בתוף היא מה שנקרא עייפות מתכת. אם חלק נתון לעומסים מתחלפים מחזוריים במשך זמן רב, מלווה בשינוי פתאומי בטמפרטורה (ותוף הבלמים פועל בתנאים כאלה), אז במוקדם או במאוחר מופיע מיקרו-סדק עייפות בחלק כזה. אי אפשר לראות את זה בלי מיקרוסקופ אלקטרונים. בשלב מסוים, הסדק הזה מתפשט עמוק לתוך החלק, וההתפשטות עוברת במהירות הקול. כתוצאה מכך, מופיע סדק גדול שאי אפשר שלא לשים לב אליו. לא ניתן לתקן תוף סדוק. ראשית, נדרשים ציוד ומיומנויות מיוחדים לריתוך ברזל יצוק במוסך, ושנית, כוחו של תוף כזה לאחר הריתוך יופחת באופן משמעותי. אז לבעל הרכב נותרה רק אפשרות אחת: להחליף את תוף הבלם הסדוק בחדש.
בלאי של הדפנות הפנימיות של התוף
בלאי הדפנות הפנימיות של התוף הוא תהליך טבעי, שתוצאותיו נראות בבירור לאחר שהמכונית עברה את 60 אלף הק"מ שהוכרזו לעיל. היות והדפנות הפנימיות של התוף מושפעות מעת לעת מכוח החיכוך שנוצר על ידי בטנות החיכוך על נעלי הבלמים, הקוטר הפנימי של התוף בהכרח גדל עם הזמן. במקרה זה, יעילות הבלימה מופחתת, מכיוון שרפידות הבלמים נלחצות פחות אל התוף. ההשפעות של בלאי טבעי בוטלות על ידי חירוק מחדש של תוף הבלם ולאחר מכן כוונון מנגנון הבלמים כדי להבטיח התאמה נכונה של הרפידות לדפנות הפנימיות.
חריצים על פני השטח הפנימיים של התוף
הופעת החריצים על פני השטח הפנימיים של התוף היא בעיה נפוצה נוספת שבעלי ה"שביעיות" מתמודדים איתה לעיתים קרובות. העובדה היא שהבלמים האחוריים ב"שבעה" מתוכננים בצורה כזו שלעיתים נכנסים לכלוך וחלוקי נחל קטנים לתוך התוף, במיוחד אם הנהג נוסע בעיקר בדרכי עפר. חלוק נחל אחד או יותר עלול להיגמר בין נעל הבלמים לדופן הפנימית של התוף. כאשר הרפידה לוחצת את חלוק הנחל אל המשטח הפנימי של התוף, הוא נלחץ עמוק לתוך רירית החיכוך בנעל הבלמים ונשאר שם (חומר ריפוד החיכוך רך למדי). עם כל בלימה שלאחר מכן, אבנים שתקועות בבלוק מגרדות את הקיר הפנימי של התוף.
עם הזמן, שריטה קלה הופכת לתלם גדול, שלא יהיה כל כך קל להיפטר ממנו. הדרך לפתור בעיה זו נקבעת על פי עומק החריצים שהופיעו. אם הנהג הבחין בהם מוקדם, ועומקם אינו עולה על מילימטר אחד, אז אתה יכול לנסות להיפטר מהם על ידי סיבוב התוף. ואם עומק החריצים הוא שני מילימטרים או יותר, אז יש רק מוצא אחד - החלפת תוף הבלם.
לגבי סיבוב תופי בלמים
כפי שהוזכר לעיל, ניתן לבטל כמה פגמים שנוצרו במהלך פעולת תופי הבלמים באמצעות מה שנקרא חריץ. יש לומר מיד שלא ניתן לטחון את התוף לבד במוסך. כי בשביל זה, ראשית, אתה צריך מחרטה, ושנית, אתה צריך את המיומנות לעבוד על המכונה הזו, והמיומנות היא רצינית. נהג מתחיל בקושי יכול להתפאר בכך שיש לו מכונה במוסך שלו ובכישורים המתאימים. לכן, יש לו רק אפשרות אחת: לבקש עזרה מפונה מוסמך.
אז מה זה חריץ תוף בלמים? זה בדרך כלל מורכב משלושה שלבים:
- שלב ההכנה. המפנה מסיר כחצי מילימטר מתכת מהדפנות הפנימיות של התוף. לאחר מכן, המכונה כבויה, והתוף נבדק בקפידה לאיתור פגמים פנימיים. שלב ההכנה מאפשר לקבוע את רמת השחיקה הכוללת של התוף ואת היתכנות של עבודה נוספת. לפעמים, לאחר שלב ההכנה, מתברר כי החריץ חסר תועלת עקב בלאי רב, ואת התוף קל יותר להחליף מאשר לטחון;
- במה מרכזית. אם לאחר טיפול מקדים התברר שהתוף לא נשחק הרבה, אז מתחיל השלב העיקרי של ההפיכה, שבמהלכו המפנה מחליק וטוחן את כל הסדקים והחריצים הקטנים. במהלך עבודה זו יוסרו כ-0.3 מ"מ מתכת מהדפנות הפנימיות של התוף;
- השלב הסופי. בשלב זה מלטשים את המשטח המלוטש בעזרת משחה מיוחדת. הליך זה מבטל אפילו את הפגמים הקטנים ביותר שאינם נראים לעין בלתי מזוינת, והמשטח הופך חלק לחלוטין.
יש לציין גם כאן כי החריץ יעזור להיפטר מפגמים פנימיים על התוף, אבל זה יהיה חסר תועלת אם גיאומטריית התוף נשברת. לדוגמה, התוף התעוות עקב פגיעה או עקב התחממות יתר חמורה. אם התוף הוא ברזל יצוק, אז יהיה צורך להחליף אותו, שכן קשה מאוד ליישר ברזל יצוק שביר בעזרת כלי אינסטלציה. אם התוף על "שבע" הוא סגסוגת קלה, אז אתה יכול לנסות ליישר אותו. ורק אחרי זה ממשיכים לתלם.
החלפת התוף האחורי ב-VAZ 2107
ברוב המוחלט של המקרים, החלפת תוף היא המוצא היחיד עבור בעל הרכב. היוצאים מן הכלל הם המצבים המפורטים לעיל, כאשר ניתן לתקן את הבעיה באמצעות חריץ. אבל מכיוון שלרחוקים לכל הנהגים יש טרנר מוסמך מוכר, רבים מעדיפים לא לטרוח בשחזור חלק מיושן, אלא פשוט לקנות תופים חדשים ולהתקין אותם. כדי להתקין אנחנו צריכים את הדברים הבאים:
- תוף חדש עבור VAZ 2107;
- סט מפתחות מפתחות;
- נייר זכוכית גדול;
- ג'ֵק.
רצף החלפה
לפני התחלת העבודה, אחד הגלגלים האחוריים של המכונה מגובבים ומוסר. לפני התחלת פעולת הכנה זו, ודא שהמכונה מקובעת היטב עם חוסמי גלגלים.
- לאחר הסרת הגלגל, הגישה לתוף נפתחת. הוא מונח על סיכות המדריך, המסומנות בחצים אדומים בתמונה. האומים על החתיכים מוברגים. לאחר מכן, יש למשוך מעט את התוף לכיוונך, והוא יירד מהמדריכים.האומים על החתיכים המכוונים מוברגים בעזרת מפתח ברגים 12
- לעתים קרובות קורה שהתוף לא יורד מהמדריכים, לא משנה כמה הנהג מתאמץ. אם נצפית תמונה כזו, אתה צריך לקחת כמה ברגים ל-8, להתחיל להבריג אותם לכל זוג חורים חופשיים בגוף התוף. כאשר הברגים מוברגים פנימה, התוף יתחיל לנוע לאורך המדריכים. ואז ניתן לשלוף את סיכות ההדרכה ביד.צריך רק כמה 8 ברגים כדי להסיר תוף תקוע.
- לאחר הסרת התוף, הגישה לאוגן על ציר הציר נפתחת. אם הבלמים לא הוחלפו במשך זמן רב, אז האוגן הזה יהיה מכוסה בשכבה עבה של חלודה ולכלוך. את כל זה יש לנקות מהאוגן עם נייר זכוכית גס.עדיף לנקות את האוגן עם נייר הזכוכית הגדול ביותר
- לאחר ניקוי מלא, יש לשמן את האוגן עם LSTs1. אם זה לא היה בהישג יד, אתה יכול להשתמש בשמן גרפיט הרגיל.
- כעת כדאי לפתוח את מכסה המנוע של המכונית, למצוא את המאגר עם נוזל הבלמים ולבדוק את מפלסו. אם מפלס הנוזל הוא מקסימלי (זה יהיה בסימון "מקסימום"), אז אתה צריך לשחרר את התקע ולשפוך כעשר "קוביות" של נוזל מהמיכל. הדרך הנוחה ביותר לעשות זאת היא באמצעות מזרק רפואי רגיל. זה נעשה כך שכאשר רפידות הבלמים מצטמצמות בחדות, נוזל הבלמים אינו ניתז מתוך המאגר.רוקנו מעט נוזל ממאגר הבלמים
- לפני התקנת תוף חדש, יש לחבר את רפידות הבלמים. זה נעשה באמצעות שני תושבות. הם חייבים להיות מותקנים כפי שמוצג באיור ולהישען בחוזקה על לוחית ההרכבה של הבלם האחורי. לאחר מכן, באמצעות התושבות כמנופים, עליך להזיז בחדות את הרפידות זו לכיוון השנייה.תזדקק לכמה סורגים כדי להזיז את הרפידות.
- עכשיו הכל מוכן להתקנת תוף חדש. זה מונח על פיני המדריך, ולאחר מכן מערכת הבלמים מורכבת מחדש.לאחר העברת הרפידות, מותקן תוף חדש
וידאו: החלפת התופים האחוריים ב"קלאסי"
אז, החלפת תוף הבלם ב"שבע" היא משימה פשוטה. זה בכוחו של אפילו נהג מתחיל, שלפחות פעם אחת החזיק בידו תושבת ומפתח ברגים. לפיכך, הנהג יוכל לחסוך כ -2 רובל. זה כמה עולה להחליף את התופים האחוריים בשירות רכב.
