אנו שואבים באופן עצמאי את המצמד ב- VAZ 2106
תוכן
אם המצמד נכשל, המכונית אפילו לא תוכל לזוז. כלל זה נכון גם עבור VAZ 2106. המצמד במכונית זו מעולם לא היה אמין במיוחד. ואם אתה זוכר כמה מסובך הקלאץ' על ה"שישה", אז מתברר מדוע הוא מקור קבוע לכאבי ראש לבעל הרכב. למרבה המזל, ניתן לפתור את רוב בעיות המצמד על ידי דימום של המערכת. בואו להבין איך זה נעשה.
מינוי המצמד ב-VAZ 2106
המשימה העיקרית של המצמד היא לחבר את המנוע ותיבת ההילוכים, ובכך להעביר את המומנט מהמנוע לגלגלים המניעים של המכונית.
החיבור של המנוע וההילוכים מתרחש כאשר הנהג, לאחר שהתניע את המנוע, לוחץ על דוושת המצמד, ואז מפעיל את המהירות הראשונה, ואז משחרר בצורה חלקה את הדוושה. ללא פעולות החובה הללו, המכונית פשוט לא תזוז.
איך הקלאץ' עובד
המצמד ב-VAZ 2106 הוא סוג יבש. המרכיב העיקרי של מערכת זו הוא הדיסק המונע, הפועל כל הזמן במצב מחזור סגור. במרכז הדיסק המונע ישנו התקן לחץ קפיץ אליו מחוברת מערכת שיכוך הרעידות. כל המערכות הללו ממוקמות במארז מתכת בלתי ניתן להפרדה, מקובע לגלגל התנופה של המנוע באמצעות פינים ארוכים מיוחדים.
המומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים מועבר עקב פעולת כוח החיכוך על הדיסק המונע. לפני שהנהג לוחץ על דוושת המצמד, הדיסק הזה במערכת מהודק בחוזקה בין גלגל התנופה לפלטת הלחץ. לאחר לחיצה עדינה על הדוושה, ידית המצמד מתחילה להסתובב תחת השפעת נוזל הידראולי ועוקרת את מזלג המצמד, אשר, בתורו, מתחיל ללחוץ על מיסב השחרור. מיסב זה מתקרב לגלגל התנופה ומפעיל לחץ על סדרה של לוחות שדוחפים את לוח הלחץ לאחור.
כתוצאה מכל הפעולות הללו, הדיסק המונע משתחרר, ולאחר מכן הנהג מסוגל להפעיל את המהירות הרצויה ולשחרר את דוושת המצמד. ברגע שהוא יעשה זאת, הדיסק המונע שוב יהיה דחוס בין גלגל התנופה לפלטת הלחץ עד להחלפת ההילוכים הבאה.
לגבי הצילינדרים הראשיים והעבדים של המצמד
כדי להזיז את המנופים במערכת המצמד VAZ 2106, לא משתמשים בכבלים, אלא בהידראוליקה. זוהי תכונה של כל דגמי VAZ הקלאסיים, מה"אגורה" ועד "שבע" כולל. ההידראוליקה של מערכת המצמד ב"שישה" מורכבת משלושה אלמנטים עיקריים: הצילינדר הראשי, צילינדר העבדים וצינורות. הבה נשקול כל אלמנט ביתר פירוט.
לגבי צילינדר הראשי של המצמד
צילינדר הראשי של המצמד ממוקם ישירות מתחת למאגר נוזל הבלמים, כך שקל להגיע אליו במידת הצורך. זהו הצילינדר הראשי שיוצר לחץ עודף בכל המערכת ההידראולית של המכונית לאחר שהנהג לוחץ על הדוושה. בשל העלייה בלחץ, צילינדר העבדים מופעל, ומעביר כוח ישירות לדיסקי המצמד.
לגבי צילינדר העבדים של המצמד
צילינדר העבד הוא האלמנט השני בחשיבותו במערכת המצמד ההידראולי ב-VAZ 2106. ברגע שהנהג לוחץ על הדוושה והצילינדר הראשי מגביר את רמת הלחץ הכוללת בהידראוליקה, גם הלחץ בצילינדר העבד משתנה בפתאומיות.
הבוכנה שלו נמתחת ולוחצת על מזלג הקלאץ'. לאחר מכן, המנגנון מתחיל את רצף התהליכים שהוזכרו לעיל.
צינורות קלאץ'
המרכיב השלישי בחשיבותו של ההנעה ההידראולית של המצמד הוא צינורות בלחץ גבוה, שבלעדיהם פעולת המערכת פשוט בלתי אפשרית. בשנות ה-XNUMX המוקדמות, הצינורות האלה היו כולם מתכת. בדגמים מאוחרים יותר, החלו להתקין צינורות מחוזקים מגומי בעל חוזק גבוה. לצינורות אלו היה היתרון שהם יכולים לעמוד בלחצים גבוהים תוך שהם גמישים, מה שהופך את החלפתם להרבה יותר קלה.
אבל היה גם חסרון רציני: למרות האמינות הגבוהה, צינורות מחוזקים עדיין נשחקו מהר יותר מאשר צינורות מתכת. לא ניתן לתקן צינורות מצמד מחוזקים או מתכתיים. ובמקרה של דליפת נוזל בלמים, הנהג יצטרך להחליף אותם.
תקלות מצמד נפוצות VAZ 2106
מאז המצמד על "שש" מעולם לא היה אמין, בעלי מכוניות נתקלים באופן קבוע בתקלות של מערכת זו. כל התקלות הללו מחולקות למספר קטגוריות, והגורמים לתקלות ידועים היטב. בואו נרשום אותם.
המצמד לא מתנתק לגמרי
נהגים פשוט מתייחסים לניתוק חלקי של המצמד כאל "מובילי מצמד". הנה הסיבה שזה קורה:
- הפערים בהנעת המצמד גדלו מאוד עקב בלאי. אם במהלך הבדיקה מתברר שהחלקים בכונן אינם שחוקים מדי, אז ניתן להתאים את הפערים באמצעות ברגים מיוחדים;
- דיסק מונע כפוף. אם יציאת הקצה של הדיסק המונע עולה על מילימטר אחד, אזי לנהג יש שתי אפשרויות: או לנסות ליישר את הדיסק המונע בעזרת כלי מנעולן, או להחליף אותו בחדש;
- בטנות חיכוך סדוקות. בטנות חיכוך מחוברות למשטח הדיסק המונע. עם הזמן, הם עלולים להיסדק. בנוסף, ייתכן שהמשטח שלהם בהתחלה לא יהיה חלק מדי. כל זה מוביל לעובדה שלא ניתן לכבות את המצמד בזמן. הפתרון ברור: יש לשנות קבוצה של בטנות או את כל הדיסק המונע;
אחת מבטנות החיכוך נשחקה לחלוטין והתנתקה מהדיסק - מסמרות על בטנות חיכוך נשברו. גם אם בטנות החיכוך אחידות, מסמרות ההידוק עלולות להתבלות עם הזמן. כתוצאה מכך, הבטנה מתחילה להתנדנד, מה שיוצר בעיות בעת ניתוק המצמד. הבטנה עצמה נשחקת מאוד. כך שגם אם מדובר בבטנה אחת שבורה, הנהג יצטרך לשנות לחלוטין את סט הבטנות. ואחרי זה, הוא בהחלט צריך לבדוק את יציאת הקצה של הדיסק המונע כדי שהבעיה לא תתעורר שוב;כאשר הרפידות בלויות, קל יותר להתקין דיסק חדש מאשר להחליף אותם.
- הרכזת של הדיסק המונע נתקעת מעת לעת. כתוצאה מכך, הרכזת לא יכולה לעזוב את השפל על פיר הכניסה בזמן, והנהג לא יכול לשלב את ההילוך הרצוי בזמן. פתרון: בדוק בקפידה את רצועות פיר הכניסה לאיתור לכלוך, חלודה ובלאי מכני. במידה ונמצא לכלוך וחלודה יש לנקות היטב את החריצים בנייר זכוכית עדין ולאחר מכן למרוח עליהם LSC 15 שימנע המשך קורוזיה. אם ה-splines שחוקים לחלוטין, יש רק אפשרות אחת: החלפת פיר הכניסה;כאשר פיר הכניסה שחוק, הוא פשוט מוחלף בחדש.
- צלחות שבורות על אוגן הדחף של המעטפת. צלחות אלו אינן ניתנות להחלפה. אם הם נשברים, תצטרך לשנות לחלוטין את כיסוי המצמד, שמגיע עם לוחות דחף;
- אוויר נכנס להידראוליקה. זו אחת הסיבות הנפוצות ביותר לכך שהקלאץ' מתחיל "להוביל". הפתרון ברור: ההידראוליקה תצטרך להיות משואבת;
- לוחית הלחץ מוטה. זה קורה לעתים רחוקות מאוד, אבל בכל זאת אי אפשר שלא להזכיר את ההתמוטטות הזו. אם יתברר שפלטת הלחץ מוטה, תצטרכו לקנות כיסוי קלאץ' חדש עם דיסק. לא ניתן לבטל התמוטטות כזו בכוחות עצמנו;
- מסמרות משוחררות על קפיץ הלחץ. מסמרות אלה הן הנקודה החלשה ביותר במערכת המצמד VAZ 2106, והנהג צריך לפקח כל הזמן על מצבם. אם קפיץ הלחץ החל להשתלשל בצורה ניכרת, יש רק פתרון אחד: קנייה והתקנה של כיסוי מצמד חדש עם קפיץ שחרור חדש בערכה.מסמרות קפיץ היו תמיד עשויות נחושת ולא היו עמידים במיוחד.
נזילת נוזל בלמים
מכיוון שהמצמד ב"שש" מצויד בהנעה הידראולית, כל המערכת הזו מופעלת באמצעות נוזל בלמים קונבנציונלי. תכונה זו של המצמד "שש" מובילה למספר בעיות חמורות. הנה הם:
- נוזל בלמים דולף דרך צינור פגום. בדרך כלל, נוזל מתחיל לזרום החוצה דרך חיבורי צינור רופפים. במקרה זה, זה מספיק כדי פשוט להדק את האום או מהדק הרצוי, והבעיה תיעלם. אבל זה קורה גם אחרת: צינור הידראולי יכול להישבר גם בגלל לחץ מכני חיצוני וגם בגלל סדקים בגלל זקנה. במקרה זה, יהיה צורך להחליף את הצינור הפגום (וכיוון שצינורות הקלאץ' נמכרים רק בסט, כדאי להחליף צינורות ישנים אחרים ברכב, גם אם אינם פגומים);נוזל יכול לברוח בלי לשים לב דרך הסדקים הקטנים האלה.
- נוזל דולף דרך הגליל הראשי. לצילינדר הראשי של המצמד יש טבעות איטום, שבסופו של דבר הופכות לבלתי שמישות ומאבדות מהאטימות שלהן. כתוצאה מכך, נוזל הבלמים עוזב את המערכת בהדרגה, ורמתו במאגר יורדת כל הזמן. פתרון: החלף את טבעות האיטום על הצילינדר (או החלף את הצילינדר לחלוטין), ולאחר מכן דימם את המערכת ההידראולית;ערכת תיקון טבעות איטום לצילינדר הראשי "שש"
- חסימה של החור בפקק של מאגר נוזל הבלמים. אם החור סתום במשהו, אז כאשר מפלס נוזל הבלמים יורד, חלל משוחרר מופיע במאגר. אז נוצר גם ואקום בצילינדר הראשי, שכתוצאה ממנו נשאב אוויר חיצוני דרך האטמים, גם אם היו אטומים קודם לכן. לאחר הפריקה, אטימות האטמים נעלמת לחלוטין, והנוזל עוזב במהירות את המיכל. פתרון: נקה את מכסה מאגר הבלמים, החלף את האטמים הפגומים בצילינדר והוסף נוזל בלמים למאגר.הנוזל מתווסף למיכל עד לקצה העליון של רצועת המתכת האופקית
קלאץ' מחליק
"החלקה" של המצמד היא אפשרות כשל נוספת שבה מערכת זו אינה פועלת לחלוטין. הנה הסיבה שזה קורה:
- בטנות חיכוך נצרבו לדיסק המונע. לרוב זה קורה באשמת הנהג, שמעולם לא נפטר מההרגל הרע להחזיק את דוושת המצמד לחוץ במשך זמן רב. לא כדאי להחליף בטנות שרופה. עדיף פשוט לקנות כיסוי קלאץ' חדש עם בטנות חדשות ולהתקין אותו במקום הישן;
- חור ההרחבה בצילינדר הראשי סתום. תופעה זו מובילה גם ל"החלקה" אינטנסיבית של המצמד בעת החלפת הילוכים. פתרון: הסר את הגליל ונקה בזהירות את חור ההרחבה, ולאחר מכן שטף את הגליל בנפט;
- בטנות החיכוך על הדיסק המונע שומניות. פתרון: כל המשטחים השומנים מנוגבים בזהירות עם ספוג טבול ברוח לבנה, ולאחר מכן ניגוב עם ספוג יבש. בדרך כלל זה מספיק כדי למנוע את ה"החלקה" של המצמד.החצים מציגים את האזורים המזוהמים בדיסק המונע
רעש בעת שחרור דוושת המצמד
תקלה האופיינית, אולי, רק לקלאץ' של "שישיות": בשחרור הדוושה שומע הנהג זמזום אופייני, שעם הזמן יכול להתפתח לרעש חזק. להלן הסיבות לתופעה:
- מיסב המצמד שחוק לחלוטין. כל חלק בסופו של דבר הופך לבלתי שמיש, והמיסבים במצמד "שש" אינם יוצאי דופן. לרוב הם נשברים לאחר שחומר הסיכה עוזב אותם. העובדה היא שאטמי הצד של מיסבים אלה מעולם לא היו הדוקים במיוחד. וברגע שכל השומן נסחט מהמיסב, הרס שלו הופך להיות רק עניין של זמן. יש רק פתרון אחד: החלפת המיסב בחדש, מכיוון שאי אפשר לתקן את החלק הקריטי הזה במוסך;כאשר המיסב הזה מתבלה, הוא עושה הרבה רעש.
- כשל של המיסב על ציר הכניסה של תיבת ההילוכים. הסיבה זהה: גריז נסחט מהמיסב והוא נשבר, ולאחר מכן החל הנהג לשמוע סדק אופייני בעת שחרור המצמד. כדי לחסל את הבקלה, יהיה צורך להחליף את המיסב הראשי.
רעש בעת לחיצה על דוושת המצמד
במצבים מסוימים, הנהג עשוי לשמוע זמזום נמוך אופייני בעת לחיצה על דוושת המצמד. ברגע שהנהג משחרר את הדוושה, הרעש נעלם. זה קורה מסיבה זו:
- קפיצי הבולמים בדיסק המונע איבדו את האלסטיות הקודמת שלהם. כתוצאה מכך, לא ניתן לכבות את הרטט של הדיסק המונע בזמן, מה שמוביל להופעת זמזום אופייני, שממנו כל פנים המכונית רועד. אפשרית גם אפשרות נוספת: קפיצי מבול אחד או יותר פשוט נשברים. אם זה מה שקרה, ההמהום מלווה ברעש חזק מאוד. יש רק פתרון אחד: החלפה מלאה של כיסוי המצמד יחד עם קפיצי מבול;קפיצי הבולמים אחראים על שיכוך רעידות של הדיסק המונע של ה"שישה"
- קפיץ החזרה על מזלג המצמד נפל. כמו כן, קפיץ זה יכול להימתח או להישבר. בכל המקרים, הנהג ישמע רעשן מיד לאחר לחיצה על דוושת המצמד. פתרון: החלף את קפיץ ההחזר על המזלג בחדש (קפיצים אלו נמכרים בנפרד).קפיצים למזלגות מצמד "שישה" נמכרים בנפרד
דוושת מצמד נכשלת
לעיתים נהג ה"שישה" מתמודד עם מצב בו דוושת המצמד, לאחר לחיצה, אינה חוזרת בעצמה למצבה המקורי. ישנן מספר סיבות לכישלון זה:
- כבל דוושת המצמד נשבר בקצהו. זה יצטרך להיות מוחלף, וזה לא כל כך קל לעשות את זה במוסך: על "שש" הכבל הזה ממוקם במקום מאוד לא נגיש. לכן, עדיף לנהג מתחיל לבקש עזרה ממכונאי רכב מוסמך;לא ניתן להחליף את כבל דוושת המצמד ללא עזרה של מכונאי רכב.
- קפיץ החזרת דוושת המצמד נכשל. אפשרית גם אפשרות שנייה: קפיץ החזרה נשבר (אם כי זה קורה לעתים רחוקות ביותר). הפתרון ברור: יהיה צורך להחליף את קפיץ החזרה;דוושת המצמד של ה"שישה" מונחת למעשה על רצפת תא הנוסעים
- אוויר נכנס להידראוליקה. זה יכול גם לגרום לדוושת הקלאץ' ליפול לרצפה. אבל הדוושה לא תיכשל כל הזמן, אלא לאחר מספר לחיצות. אם נצפית תמונה כזו, יש לדמם את מערכת המצמד בהקדם האפשרי, לאחר שביטלו בעבר את מקומות דליפת האוויר.
וידאו: מדוע דוושת המצמד נופלת
לגבי נוזל בלמים עבור VAZ 2106
כפי שהוזכר לעיל, המצמד "שש" מופעל על ידי מפעיל הידראולי הפועל על נוזל בלמים קונבנציונלי. נוזל זה נשפך לתוך מאגר הבלמים, המותקן בתא המנוע, מימין למנוע. הוראות ההפעלה של ה"שישה" מציינות את הנפח המדויק של נוזל הבלמים במערכת: 0.55 ליטר. אבל בעלים מנוסים של "שישיות" ממליצים למלא קצת יותר - 0.6 ליטר, מכיוון שהם זוכרים שבמוקדם או במאוחר יהיה צורך לשאוב את המצמד, ודליפה קטנה של נוזל היא בלתי נמנעת.
נוזל הבלמים מחולק למספר מחלקות. בארצנו, נוזל בדרגת DOT4 הוא הפופולרי ביותר בקרב נהגי "שישיות". הבסיס של הנוזל הוא אתילן גליקול הכולל סט תוספים שמגבירים משמעותית את נקודת הרתיחה של הנוזל ומורידים את צמיגותו.
וידאו: הוספת נוזל בלמים ל"קלאסי"
רצף דימום המצמד ב-VAZ 2106
אם אוויר נכנס למערכת ההנעה ההידראולית של המצמד, אז יש רק דרך אחת להסיר אותו - לדמם את המצמד. אבל אתה צריך להחליט על הכלים והחומרים המתכלים הדרושים להליך זה. הנה הם:
- מפתח מפתח 8;
- בקבוק פלסטיק לניקוז נוזל בלמים ישן;
- בקבוק עם נוזל בלמים חדש מסוג DOT4;
- חתיכת צינור סיליקון שקוף באורך 30 ס"מ ובקוטר של 5 מ"מ;
- סְחָבוֹת.
רצף של שאיבה
קודם כל, יש לציין שהתנאי העיקרי לדימום מצמד מוצלח הוא הצבת המכונה בבור בדיקה. לחילופין, אפשר להסיע את ה"שישה" למעבר העילי. בנוסף, תזדקק לעזרה של בן זוג כדי לבצע את העבודה הזו. קשה מאוד לדמם את הקלאץ' ללא בור ובן פרטנר, ורק בעל רכב מנוסה יכול להתמודד עם המשימה הזו.
- מכסה המנוע של המכונית שחונה בבור נפתח. מאגר הבלמים מנוקה מלכלוך. לאחר מכן בודקים בו את מפלס הנוזל. במידת הצורך מוסיפים את הנוזל (עד לגבול העליון של פס המתכת האופקי).לפני תחילת הדימום, עדיף לפתוח את מכסה מאגר הבלמים
- כעת כדאי לרדת אל חור התצפית. לצילינדר העבד של המצמד יש פטמה קטנה מכוסה בפקק. הכובע מוסר, הברגה של האביזר מספר סיבובים באמצעות מפתח 8. צינור סיליקון מוכנס לחור הפתוח, שקצהו השני מונמך לבקבוק פלסטיק.הקצה השני של צינור הסיליקון טובל בבקבוק
- בן הזוג שיושב בקבינה לוחץ על דוושת המצמד 5 פעמים. לאחר הלחיצה החמישית, הוא מחזיק את הדוושה לחוץ לרצפה.
- האיחוד מוברג בעוד 2-3 סיבובים. לאחר מכן, נוזל הבלמים יתחיל לזרום מתוך הצינור ישירות לתוך הבקבוק. בועות אוויר ייראו בבירור בנוזל הבורח. כאשר נוזל הבלמים מפסיק לבעבע, הצינור מוסר והאיחוד מוברג למקומו.הנוזל שיוצא מהבקבוק בהחלט יבעבע
- לאחר מכן, חלק קטן של נוזל נוסף שוב למאגר הבלמים וחוזרים על כל השלבים לעיל.
- יש לחזור על הליך הדימום עד שיוצא נוזל בלמים נקי ונטול בועות מהאביזר. אם בעל המכונית הצליח להשיג זאת, השאיבה יכולה להיחשב כמושלמה.
וידאו: שאיבת הקלאץ' ללא עוזר
למה הקלאץ' לא שואב
ישנם מצבים בהם לא ניתן לדמם את הקלאץ'. זה יכול לקרות מהסיבות הבאות:
- חור סתום במאגר הבלמים. זה כבר נדון לעיל. עם זאת, היעדר גישה לאוויר למאגר יכול להוביל לא רק לבעיות עם צילינדר הראשי, אלא גם לחוסר היכולת לדמם כראוי את המצמד. נוזל הבלמים היוצא מהבקבוק יבעבע תמיד מכיוון שאוויר ייכנס כל הזמן למערכת דרך האטמים הדולפים. לכן, עדיף להבריג מעט את מכסה מאגר הבלמים לפני דימום המצמד;
- האיחוד על צילינדר העבדים אינו מוברג לחלוטין. אביזרי אלו על "שישיות" מתחמצנים ומחלידים עם הזמן. לעתים קרובות נדרש מאמץ רב כדי לשחרר אותם. אם בעל המכונית לא ביצע כמה סיבובים נוספים, ייתכן שהאביזר המחומצן פשוט לא יכניס את נוזל הבלמים לבקבוק, ויבטל את כל ניסיונות השאיבה. אז אם בן הזוג לוחץ על הדוושה, והנוזל לא נכנס לבקבוק, הגיוני לשחרר את החיבור עוד כמה סיבובים.
אז, דימום של המצמד היא משימה שהיא די בכוחו של אפילו חובב מכוניות מתחיל. זה לא דורש שום כישורים מיוחדים או הרבה ניסיון. כל מה שאתה צריך לעשות הוא לעקוב בדיוק אחר ההמלצות לעיל.
