אנו משנים באופן עצמאי את דיסקי הבלמים ב- VAZ 2107
תוכן
אם המכונית לא מצליחה לעצור בזמן, לא יכולה להיות שאלה של נהיגה בטוחה. כלל זה חל הן על משאיות והן על מכוניות. VAZ 2107 במובן זה אינו יוצא דופן. הבלמים של המכונית הזו מעולם לא היו מפורסמים באמינות ותמיד נתנו לנהגים הרבה בעיות. והנקודה הפגיעה ביותר של הבלמים ב"שבעה" הייתה תמיד דיסקי בלמים, שאורך חיי השירות שלהם היה קצר מאוד. האם בעל הרכב יכול להחליף דיסקים אלו בעצמו? כן אולי. בואו ננסה להבין איך זה נעשה.
מטרה ועיקרון הפעולה של דיסקי בלמים ב-VAZ 2107
ל-VAZ 2107 שתי מערכות בלמים: הראשית והנוספת. העיקרית מאפשרת לנהג להפחית את מהירות המכונית תוך כדי נסיעה. מערכת נוספת מאפשרת לתקן את הגלגלים האחוריים של המכונית לאחר עצירה.
דיסקי בלמים הם חלק ממערכת הבלימה הראשית. הם ממוקמים על הציר הקדמי של VAZ 2107 ומסתובבים איתו. קליפר עם רפידות בלם וצילינדרים הידראוליים מחובר לדסקיות הבלמים. ברגע שהנהג מחליט לבלום ולוחץ על הדוושה, נוזל הבלמים מתחיל לזרום לתוך הצילינדרים ההידראוליים דרך צינורות מיוחדים. בהשפעתו, בוכנות נדחפות מהצילינדרים, לוחצות על רפידות הבלמים. והרפידות, בתורן, לוחצות את דיסק הבלם משני הצדדים. הדיסק, ואיתו הגלגלים הקדמיים של ה-VAZ 2107, מתחילים להסתובב לאט יותר והמכונית מאטה בצורה חלקה.
מגוון דיסקים בלמים
כמו כל חלק אחר ברכב, דיסקי הבלמים עברו שינויים משמעותיים לאורך זמן. כיום, לשוק חלקי הרכב יש מגוון עצום של דיסקים הנבדלים זה מזה הן בעיצוב והן בחומר הייצור. אין זה מפתיע שבעל הרכב המודרני הולך לאיבוד בין המגוון הזה. לכן, בואו נדבר על דיסקים ביתר פירוט.
עוד על מערכת הבלמים VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html
על חומרי דיסק
החומר הטוב ביותר עבור דיסקי בלמים כיום הוא פחמן וקרמיקה. דיסק העשוי מחומרים אלו מתאפיין במרווח בטיחות גבוה, והכי חשוב, הוא עמיד במיוחד לטמפרטורות גבוהות.
בנוסף, דיסקים מפחמן שוקלים מעט (מצב זה נכון במיוחד עבור בעלי מכוניות מירוץ, שם כל קילוגרם נחשב). כמובן שלדיסקים כאלה יש גם חסרונות, שהעיקרי שבהם הוא המחיר, שרחוק מלהיות משתלם לכולם. בנוסף, דיסקי פחמן אלו מתפקדים בצורה הטובה ביותר בעומסים ובטמפרטורות קיצוניות. ואם סגנון הנהיגה של בעל הרכב רחוק מלהיות אגרסיבי, הגלגלים לא יפגינו את כל היתרונות שלהם בלי להתחמם קודם.
חומר פופולרי נוסף עבור דיסקי בלמים הוא פלדת פחמן רגילה. הדיסקים הללו מותקנים על ה"שבע" כשהוא יוצא מפס הייצור. היתרונות של דיסקות פלדה ברורים: מחיר נמוך במיוחד. זול יותר רק בחינם. גם החסרונות ברורים: נטייה לקורוזיה, משקל גבוה ועמידות בפני שחיקה נמוכה.
תכונות עיצוב של דיסקי בלם
לפי התכנון, דיסקי בלמים מחולקים למספר מחלקות גדולות. הנה הם:
- דיסקים ללא אוורור;
- דיסקים עם אוורור;
- דיסקים מוצקים;
- דיסקים מורכבים;
- דיסקים רדיאליים.
עכשיו בואו נסתכל מקרוב על כל סוג של דיסק.
- דיסק בלם לא מאוורר הוא לוח פלדה או פחמן רגיל ללא חורים או שקעים. במקרים מסוימים, עשויים להיות חריצים קטנים על פני השטח של צלחת זו כדי לשפר את זרימת האוויר ליד פני השטח של הדיסק המסתובב.
לדסקיות בלמים לא מאווררות אין חורים בטבעת החיצונית - לדיסקים מאווררים יש חורים. לרוב הם עוברים, אך במקרים מסוימים במקומם עשויים להיות שקעים בצורות שונות (מה שנקרא חורים עיוורים). היתרון של דיסקים מאווררים ברור: הם מתקררים טוב יותר, ולכן, הבלמים יכולים לעבוד זמן רב יותר בעומסים קיצוניים. בנוסף, הדיסקים הללו שוקלים מעט. אבל יש להם גם חסרון: חוזקם של דיסקים מאווררים מצטמצם משמעותית בגלל ניקוב, מה שאומר שגם חיי השירות מצטמצמים.ההבדל העיקרי בין דיסקי בלמים מאווררים הוא שפע החורים בטבעות החיצוניות.
- גלגלים מקשה אחת מיוצרים על ידי יציקה. אלו הם לוחות מתכת מונוליטיים, אשר לאחר היציקה עוברים טיפול חום נוסף כדי להשיג את התכונות המכניות הנדרשות.
- הדיסק המרוכב הוא מבנה המורכב מטבעת ורכזת. הטבעת יכולה להיות פלדה או ברזל יצוק. אבל הרכזת תמיד עשויה מסגסוגת קלה כלשהי, לרוב על בסיס אלומיניום. לאחרונה, הביקוש לדיסקים מרוכבים גדל משמעותית, וזה לא מפתיע. הם שוקלים מעט, מתקררים במהירות ומאווררים היטב. בנוסף, פעולתם של דיסקי בלם מרוכבים זולה יותר לבעל הרכב: אם הטבעת הפכה לבלתי שמישה לחלוטין, מספיק רק להחליף אותה. במקרה זה, לא ניתן לשנות את הרכזת, מכיוון שהיא מתבלה הרבה יותר לאט.דיסקים בלמים מורכבים מרכזת קלה וטבעת חיצונית כבדה.
- דיסקים רדיאליים על מכוניות נוסעים החלו להתקין לאחרונה יחסית. מדובר בדיסקים מאווררים, אולם מערכת האוורור בהם אינה דרך חורים, אלא תעלות מעוקלות ארוכות שמתחילות מרכזת הדיסק ומתפצלות אל קצוותיה. מערכת התעלות הרדיאליות מספקת מערבולת חזקה של זרימת האוויר וקירור מירבי של דיסק הבלמים. דיסקים רדיאליים הם מאוד עמידים ואמינים, והחסרון היחיד שלהם הוא המחיר הגבוה.ההבדל העיקרי בין דיסקים רדיאליים הוא החריצים הארוכים העוברים ממרכז הדיסק ועד לקצוותיו.
יצרני דיסק בלמים
ככלל, בעלי מכוניות, לאחר שגילו את הבלאי של דיסק בלם אחד או שניים, אינם ממהרים להחליף אותם ב-VAZ סטנדרטיים, בהתחשב באיכותם הבינונית. אבל מכיוון ששוק החלפים גדוש כעת ממש בדיסקים מיצרנים שונים, הנהג המתחיל מבולבל לחלוטין משפע כזה. אילו חברות לתת עדיפות? אנו מציגים את הפופולריים ביותר.
גלגלי אלייד ניפון
Allied Nippon היא יצרנית מוכרת מאוד בשוק חלקי הרכב המקומי. חברה זו מתמחה בעיקר ברפידות בלמים ודיסקי קלאץ', אך מייצרת גם דיסקי בלמים המתאימים ל"שביעיות".
דיסקים של Allied Nippon עשויים מברזל יצוק באיכות גבוהה ונבדקים בקפדנות שלוש פעמים עבור גודל ואיזון. החברה מייצרת גם דיסקים מאווררים וגם לא מאווררים, המסופקים כמעט תמיד עם רפידות בלם. היצרן מתחייב שמערכות הבלמים המסופקות על ידו יכסו לפחות 50 אלף ק"מ לפני התקלה הראשונה. ולבסוף, המחיר של דיסקים של Allied Nippon הוא יותר מדמוקרטי, ומתחיל מ-2200 רובל לסט.
קרא על דרכים להחלפת רפידות הבלמים האחוריות VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html
דיסקי ASP
חברת ASP ידועה לא רק באירופה, אלא גם בקרב הבעלים המקומיים של "הקלאסיקה" של VAZ. בשוק הרוסי מוצגים בעיקר דיסקי בלמים לא מאווררים, כולל אלה המתאימים ל-VAZ 2107.
דיסקי ASP מעובדים במכונות דיוק גבוהות ונבדקות 100 פעמים לאיזון ומידות. יש להם את עמידות הבלאי הגבוהה ביותר: היצרן מבטיח שהם מסוגלים לנסוע לפחות 1500 אלף ק"מ לפני התקלה הראשונה. למעשה, החיסרון היחיד של כונני ASP הוא משקלם הניכר, אך חסרון זה מתקזז יותר ממחיר אטרקטיבי, שמתחיל מ-XNUMX רובל לסט.
גלגלים אלנס
יצרנית גדולה נוספת של דיסקי בלמים איכותיים היא אלנאס. מייצרת בעיקר דיסקים מאווררים עם מגוון נקבים. לאחרונה, המבחר התחדש בדיסקים רדיאליים עם חריצים שונים. מוצרי Alnas מבוקשים בעיקר בקרב נהגים העוסקים בכוונון מכוניותיהם ובקרב נהגים המעדיפים סגנון נהיגה אגרסיבי. דיסקים חדשים מסוגלים לעבור לפחות 80 אלף ק"מ לפני התקלה הראשונה. הם נבדלים במשקלם הנמוך, והמחיר, בהתחשב במטרה הספורטיבית שלהם, נושך: הסט הזול ביותר יעלה לנהג 2900 רובל.
הנה, אולי, כל היצרנים הגדולים של דיסקי בלמים, שעל המוצרים שלהם צריך להסתכל על ידי הבעלים של "שבע". כמובן, יש הרבה חברות קטנות יותר שמקדמות באגרסיביות את הגלגלים שלהן בשוק חלקי הרכב. אבל איכות המוצרים שלהם לעתים קרובות משאירה הרבה כדי להיות הרצוי, אז זה לא הגיוני להזכיר אותם במאמר זה.
אז איזה גלגלים צריך לבחור נהג מתחיל?
בבחירת גלגלים כדאי להתקדם משני דברים: סגנון נהיגה וגודל הארנק. אם הנהג מעדיף נהיגה אגרסיבית, בלמים אמינים ואינו מוגבל בכספים, אז מוצרי Alnas יהיו הבחירה הטובה ביותר. אם אדם רגיל לנהוג בזהירות, והקריטריון העיקרי מבחינתו הוא עמידות ואמינות, כדאי לקנות גלגלי ASP. ולבסוף, אם מצומצם כסף, אבל עדיין יש צורך בדיסקים מאווררים איכותיים, נותרה האפשרות האחרונה - Allied Nippon.
סימנים לשבורים של דיסקי בלם
ישנם מספר סימנים אופייניים המעידים בבירור שמשהו לא בסדר בדסקיות הבלמים. בואו נרשום אותם:
- פעימת דוושת בלם. הנהג, לוחץ על דוושת הבלם, מרגיש רטט חזק. זה מתרחש בדרך כלל עקב בלאי חמור של רפידות הבלמים, שציפוי ההגנה שלהן נשחק עד לבסיס המתכת. אבל אפילו ההכאה קשורה גם לשחיקה של דיסק הבלמים. אם פני השטח שלו שחוקים בצורה לא אחידה, או שמופיעים בו סדקים וחריצים קטנים, הדבר מוביל לרטט. זה מתרחש כאשר הרפידות לוחצות את הדיסק. העולה על הדיסק, הרטט מועבר לגוף המכונית ולדוושת הבלם. יש רק פתרון אחד: החלפת דיסקים בלויים יחד עם רפידות בלמים;
- בלאי מוגבר של דיסקי הבלמים. ישנם מצבים שבהם מנהל התקן, לאחר שהתקין דיסקים ממותגים חדשים, מגלה שהם הפכו לבלתי שמישים אפילו ללא מחצית משך החיים שהוכרז על ידי היצרן. זה נגרם בדרך כלל על ידי רפידות בלם מזויפות. זה פשוט: יצרני רפידות מצפוניים מוסיפים את הנסורת הקטנה ביותר של מתכות רכות לציפוי המגן שלהם. למשל, נחושת. הודות למילוי זה, פני הרפידות נשחקים לפני פני השטח של דיסק הבלם. יצרן חסר מצפון מוסיף סיבי פלדה לציפוי המגן, ובכך מנסה לחסוך כסף. התוצאה טבעית: השחיקה של פני השטח של דיסק הבלם מתחילה. הפתרון לבעיה ברור: קנה דיסקי בלם עם רפידות בלמים רק מיצרן אחד;שחיקה מהירה של הדיסקים נובעת בדרך כלל מרפידות בלם גרועות.
- סדקים בדיסק. בדרך כלל הם תוצאה של כשל עייפות של המתכת. דיסק הבלם חווה את העומסים הצנטריפוגליים החזקים ביותר, בנוסף הוא חשוף כל הזמן לטמפרטורות גבוהות. אלו הם תנאים אידיאליים להופעת סדקי העייפות הקטנים ביותר, שלא ניתן לראותם ללא מיקרוסקופ רב עוצמה. במוקדם או במאוחר, הסדקים הקטנים הללו מתחילים להתפשט, ומהירות ההתפשטות שלהם עולה על מהירות הקול. כתוצאה מכך, דיסק הבלם הופך לבלתי שמיש לחלוטין. גורם נוסף המעורר הופעת סדקים הוא עיצוב הדיסק עצמו: דיסקים מאווררים עם ניקוב נסדקים לרוב, והסדקים עוברים דרך מספר חורים בבת אחת. דיסקים מונוליטיים לא מאווררים עמידים הרבה יותר בפני פיצוח;דיסקי בלמים בדרך כלל נסדקים עקב כשל עייפות מתכת.
- תלמים על הדיסק. אחת הסיבות להופעתם היא רפידות באיכות ירודה, שהוזכרו לעיל. אבל חוץ מזה, תלמים יכולים להופיע גם בדיסק טוב עם רפידות ממותגות. לעתים קרובות במיוחד זה נצפה בכלי רכב המופעלים בדרכי עפר. הסיבה פשוטה: חלקיקי חול מוצקים, הנופלים על דיסק הבלם, מובאים מתחת לרפידות הבלמים ונשארים שם. עם הזמן, על פני הרפידות נוצרת שכבה דקה של חלקיקים קשים, שמתחילים לעבוד כחומר שוחק, ומגרדים ללא הרף את דיסק הבלמים. אם תהליך זה לא הלך רחוק מדי, ניתן לפתור את הבעיה על ידי הסרה וניקוי יסודי של פני הרפידות. אבל לפעמים ציפוי המגן של הרפידות כל כך שחוק שהאפשרות הרציונלית היחידה היא להחליף אותם.הדיסק מכוסה בדרך כלל בחריצים עקב רפידות בלם סתומות.
עוד על החלפת רפידות הבלם הקדמיות: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
החלפת דיסקי בלמים ב-VAZ 2107
לפני תחילת עבודת התיקון, עליך להחליט על הכלים והחומרים המתכלים הדרושים. זה מה שאנחנו צריכים:
- סט מפתחות ברגים פתוחים;
- סט להבי הרכבה;
- סט מפתחות מפתחות;
- ג'ֵק;
- מברג שטוח;
- סט של שני דיסקי בלם חדשים וארבעה רפידות בלם.
רצף עבודה
ראשית עליך לבצע כמה פעולות הכנה. הרכב חונה על משטח ישר. הגלגלים האחוריים מקובעים עם נעליים ובלם יד. הגלגל הקדמי שעליו מתוכנן להחליף את הדיסק מגובב ומוסר.
- לאחר הסרת הגלגל, הגישה לדיסק הבלמים נפתחת. אבל זה מוחזק על ידי קליפר עם רפידות בלם, אשר יהיה צורך להסיר. ראשית, סוגר עם צינור לאספקת נוזל בלמים מוברג באמצעות מפתח ברגים פתוח.כדי להגיע לצינור הבלם, תחילה עליך להסיר את התושבת
- לאחר הסרת הבורג, התושבת מועברת הצידה והאום מוברג עם מפתח ברגים פתוח כבר על הצינור עצמו. הצינור מנותק, והחור בו נסתם עם בורג 17 או פקק מתאים אחר כדי שנוזל הבלמים לא יזלוג מהמערכת.בתור תקע לצינור הבלם מתאים בורג 17 או חתיכה מצינור אחר
- כעת עליך לשחרר את שני ברגי הקיבוע המחזיקים את הקליפר אל מפרק ההיגוי. לאחר הסרת הברגים, הקליפר מוסר בזהירות מדיסק הבלם.קליפר הבלמים ב-VAZ 2107 נשען על שני ברגים בלבד
- קליפר הבלמים הוסר ותושבת דיסק הבלם נגישה במלואה. אחד מ-19 הברגים המחזיקים את גלגל המכונית מוברג לתוך החור ברכזת דיסק הבלם (בורג זה מסומן על ידי חץ כחול בתמונה). לאחר מכן, להב ההרכבה מותקן כפי שמוצג בתמונה (על ידי התקנת הלהב בצורה זו, ניתן להשתמש בו כמנוף ולמנוע את סיבוב הדיסק של הבלם). עם היד השנייה, זוג ברגים להרכבה על טבעת דיסק הבלמים מוברג.כדי לשחרר את הברגים על הדיסק, יש להחזיק אותו עם מרית הרכבה
- לאחר הסרת הברגים, מסירים את טבעת ההרכבה, ולאחר מכן מסירים את דיסק הבלם עצמו.ראשית, טבעת ההרכבה מוסרת, ולאחר מכן את דיסק הבלם עצמו.
- הדיסק שהוסר מוחלף בדיסק חדש, ואז מערכת הבלמים VAZ 2107 מורכבת מחדש.
וידאו: החלף את דיסקי הבלמים ב-VAZ 2107
התקנת בלמי דיסק על הסרן האחורי VAZ 2107
כידוע, על הציר האחורי של ה-VAZ 2107 לא הותקנו בתחילה בלמי דיסק, אלא בלמי תוף, שאינם יעילים במיוחד. בהקשר זה, נהגים רבים מחליפים באופן עצמאי את הבלמים הללו עם בלמי דיסק. הבה נשקול הליך זה ביתר פירוט.
רצף של פעולות
לעבודה, נצטרך את הכלים המפורטים ברשימה למעלה. בנוסף להם, אנחנו צריכים נוזל לניקוי חלודה. עדיף אם זה WD40.
- המכונית מוגבהת, הגלגלים האחוריים מוסרים. פותח גישה לתופי הבלמים ולפירי הציר האחורי. צירי הציר מנוגבים בזהירות ללכלוך בעזרת סמרטוט, ובמידת הצורך מטופלים ב-WD40.עדיף לנקות את פירי הסרן האחורי עם WD40
- נוזל הבלמים מהמערכת מנוקז לתוך מיכל מוכן מראש. הרפידות מוסרות מתוף הבלמים, ואז הוא מוסר יחד עם פירי הציר כך שרק צינורות הבלמים נשארים.קודם כל, רפידות הבלמים האחוריות מוסרות מהתוף.
- טבעות הרכבה ומסבי גלגלים הממוקמים מתחת לטבעות מוסרים מפירי הציר.מתחת למעגלים נראים מיסבי גלגלים ירוקים, אותם יש להסיר
- כעת צירי הציר נטחנים על מחרטה כך שהקוטר שלהם יתאים לקוטר של דיסק הבלם שנבחר (בשלב זה של העבודה, בעל המכונית יזדקק לעזרה של מפנה מוסמך). לאחר מכן, קודחים חורים בפירי הציר עבור ברגי ההרכבה של דיסק הבלמים.משעמם את צירי הציר האחורי VAZ 2107 - עבודה עבור תורן מוסמך
- צירי הציר ששופרו בדרך זו מותקנים בחזרה על הציר האחורי של ה-VAZ 2107. מעליהם מותקן דיסק בלם ומוברג בזוג ברגים להרכבה כפי שמוצג בתמונות לעיל. לאחר תיקון הדיסקים מותקנים עליהם קליפרים עם רפידות, הגלגלים האחוריים מותקנים במקומות קבועים והמכונית מורידה מהשקעים.
וידאו: שמנו את בלמי הדיסק האחוריים על ה"קלאסי"
אז אפילו נהג מתחיל יכול לשנות את דיסקי הבלמים הקדמיים עבור VAZ 2107. כל שנדרש לשם כך הוא יכולת שימוש ברגים והבנה מינימלית של פעולת מערכת בלימי דיסק. באשר להחלפת בלמי התוף האחוריים בבלמי דיסק, לא ניתן יהיה להסתדר ללא עזרתו של טרנר מוסמך.
