אנו משנים באופן עצמאי את הקפיצים האחוריים ב- VAZ 2107
תוכן
לכל מכונית יש פגמים. VAZ 2107 אינו יוצא מן הכלל. המתלים במכונית זו מעולם לא היו רכים ואמינים. מסיבה זו, נהגים, לאחר שקנו את ה"שבע", תמיד ניסו להקל איכשהו את חייהם על ידי שדרוג או החלפה מלאה של הקפיצים במתלים. הנהג יכול לבצע פעולה כזו באופן עצמאי. בואו ננסה להבין איך זה נעשה.
מטרת הקפיצים האחוריים ב-VAZ 2107
קפיצים מאחור חיוניים לנסיעה נוחה. הם החלק החשוב ביותר של המתלים ומצמצמים בהצלחה את הרעידות המתרחשות בנסיעה בכבישים משובשים. קפיצים נוספים אינם מאפשרים לרכב להתהפך בכניסה לפנייה חדה מאוד. ולבסוף, בנסיעה בכביש מישור, הקפיצים שומרים על גוף המכונית בגובה קבוע.
חיצונית, הקפיץ הוא מוט עשוי פלדה מבנית ומפותל לספירלה. ההשעיה של המכוניות הראשונות הייתה מצוידת בקפיצים. אבל עכשיו כמעט לכל המכוניות יש קפיצים, כי הם תופסים פחות מקום בגוף, וקל יותר לתחזק אותם. ב-VAZ 2107, בנוסף לקפיצים, ישנם גם בולמי זעזועים שעיקר תפקידם הוא לשכך את הרעידות הנובעות מהפעלת הקפיץ.
על הנוקשות של קפיצי רכב
אם כבר מדברים על מטרת הקפיצים, אי אפשר שלא להתעכב על מאפיין כה חשוב כמו קשיחות. נהוג שנהגים מחלקים מתלים ל"קשים" ו"רכים". שני סוגי המתלים משמשים ב-VAZ 2107. והשימוש בהם נובע ממטרת המכונה.
אם בעל ה"שבע" אוהב מהירות ומעדיף סגנון נהיגה אגרסיבי, הוא מתקין מתלה קשיח שהופך את המכונית ליציבה ככל האפשר בפניות תלולות. ואם הנהג לא רגיל למהר, אז הוא צריך לשים מתלה רך המספק נוחות מירבית בנסיעה בכבישים משובשים. הקשיחות של "שבעה" קפיצים תלויה בפרמטרים הבאים:
- קוטר בר קפיץ. עם עלייה בקוטר המוט, גם קשיחות הקפיץ עולה;
- קוטר הקפיץ עצמו. קוטר הקפיץ הוא קוטר הגליל שנוצר על ידי מוט הקפיץ המעוות. ככל שהקוטר הזה גדול יותר, הקפיץ יהיה רך יותר;
- מספר סיבובים. ככל שיותר סיבובים באביב, כך הוא רך יותר;
- טופס. קפיצים יכולים להיות גליליים, בצורת חבית וקוניים. גליליים נחשבים לנוקשים ביותר, בצורת חבית הם הרכים ביותר, והחרוטיים תופסים מיקום ביניים בין גלילי לצורת חבית.
על בחירת המעיינות
כאמור, בחירת הקפיצים צריכה להתבסס על ייעוד הרכב. מי שנוהג מהר שם קפיצים קשים, ומי שאוהב נוחות שם רכים. יש מצב נוסף שבו החלפה היא הכרחית: הקפיצים יכולים "להתעייף". זה פשוט: עם השנים, הגמישות של כל קפיץ יורדת. אם זה קורה עם הקפיצים האחוריים של ה"שבע", אז החלק האחורי של המכונית מתחיל לשקוע בכבדות, והגלגלים, הנופלים לתוך חור עמוק במיוחד, מתחילים לגעת בשקשוקה האופיינית באחיזה הפגוש. לאחר מכן, הנהג פשוט מחויב להתקין קפיצים קשיחים חדשים. באילו לבחור?
קפיצי VAZ
אם הקפיצים שחוקים, האפשרות הטובה ביותר תהיה להתקין סט קפיצים אחוריים סטנדרטיים עבור ה-VAZ 2107. אם מסיבה כלשהי לא ניתן היה לרכוש קפיצים "ילידים", ישנה אפשרות שנייה: קפיצים מה-VAZ 2104. הם מעט קשיחים יותר מהקפיצים ה"ילידים", ונהגים המעדיפים סגנון נהיגה אגרסיבי בוודאי יבחינו ב שיפור בהתנהגות המכונית. מעיינות נוספים מה"ארבעה" מונחים על ידי מי שהחליטו להעביר את ה"שבע" שלהם לדלק גז. בלוני גז כבדים, ולכן הקפיצים האחוריים חייבים להיות קשיחים יותר והמשחק החופשי שלהם חייב להיות קצר יותר. לבסוף, ישנה אפשרות שלישית: קפיצים מה-VAZ 2101. כיום, זה רחוק מלהיות תמיד אפשרי לרכוש קפיצים חדשים מ"אגורה", שכן ה"פרוטה" הופסקה מזמן. אבל אם בכל זאת הצלחת להשיג קפיצים כאלה, ההשעיה של ה"שבעה" לאחר התקנתם תהפוך לרכה יותר.
על קפיצים ממכוניות זרות
לא מומלץ להתקין קפיצים אחוריים ממכוניות זרות ב-VAZ 2107. העובדה היא שהפרמטרים של קפיצים אלה אפילו לא מתקרבים ל-VAZ הסטנדרטיים. קפיצים במכוניות זרות מיועדים למשקל רכב שונה, למבנה גוף שונה, לבולמי זעזועים שונים וכו'.
אם הנהג אכן יחליט להתקין אותם, הוא יצטרך לשנות ברצינות את המתלים של ה"שבע" וכמעט בוודאות יצטרך להחליף את הבולמים האחוריים, מה שיוביל לעלויות נוספות. אבל אפילו אמצעים כאלה אינם מבטיחים את הפעולה הרגילה של ההשעיה. לכן, נהגים המעורבים בכוונון ה"שביעיות" שלהם מעדיפים לא להתעסק עם קפיצים ממכוניות זרות, וטובים עם קפיצי ה-VAZ שהוזכרו לעיל.
על המודרניזציה של מעיינות VAZ 2107
הנהג, המנסה לחסל את פגמי המתלים ה"מולדים" או לפתור בעיה ספציפית כלשהי, יכול לפנות לשדרוג הקפיצים האחוריים על ידי קיצורם או שימוש במרווחים. הבה נשקול כל מקרה בפירוט רב יותר.
מרווחי קפיצים
כבישים מקומיים מעולם לא היו באיכות טובה. וה-VAZ 2107 מעולם לא היה מובחן על ידי מרווח קרקע גבוה. בשלב מסוים, לנהג נמאס להאט מול כל בור והוא מחליט להגדיל את מרווח הקרקע של מכוניתו בעזרת מרווחים מיוחדים. הם אטמים קטנים בצורת טבעת העשויים מחומרים עמידים בפני שחיקה. בואו נפרט את סוגי המרווחים.
- מרווחים מותקנים בין פניות. זוהי הדרך הקלה והפופולרית ביותר להגדיל את מרווח הקרקע של מכונית מבלי להזדקק לשדרוגים גדולים. לא נדרשות מיומנויות מיוחדות להתקנת מרווחי מרווחים. הגלגלים מגובבים בתורם, תלויים החוצה, והקפיצים נמתחים מעט. לאחר מכן, המרווח, שהורטב בעבר במי סבון, מותקן בין הסיבובים. אתה יכול למצוא את המרווחים האלה בכל חנות לחלקי רכב.
המרווחים הפשוטים ביותר המותקנים בין סלילי הקפיצים האחוריים - מרווחי קפיצים. מותקן ישירות מתחת לקפיצים האחוריים והקדמיים. הגידול במרווח הקרקע במקרה זה מתאים לעובי המרווח. התקנת מרווחי קפיץ קשה יותר: תחילה עליך להסיר את הגלגלים, ולאחר מכן את הקפיצים עצמם. זה לא יהיה קל לנהג מתחיל לבצע פעולה כזו, לכן, אי אפשר להסתדר בלי עזרה של מכונאים מוסמכים. נקודה חשובה: מרווחי קפיצים מראים את עצמם בצורה מושלמת רק בקפיצים חדשים. אבל אם הקפיץ איבד מגמישותו ו"התיישב", לא כדאי לשים מתחתיו מרווח קפיץ, שכן השפעת המרווח תהיה אפסית. פתרון חכם יותר במצב זה הוא לקנות ולהתקין קפיצים ומרווחים חדשים.מרווחים אלו מותקנים בכוסות דחף מתחת לקפיצים.
- מרווחים מתכווננים. מדובר באותם מרווחי קפיצים, אך עיצובם כולל אפשרות לשינוי המרווח באמצעות ברגים מיוחדים. מרווחים אלו הם האפשרות הטובה ביותר עבור כל מי שרוצה להגדיל את מרווח הקרקע של ה"שבע" שלו. אבל למרווחים האלה יש גם שלושה חסרונות: הם קשים להתקנה, הם יקרים, ולא ניתן למצוא אותם בכל מקום.מרווחים מתכווננים הם הנוחים והיקרים ביותר
לגבי חומרי מרווח
כדאי להתעכב על החומר של המרווחים, כי זה הרגע החשוב ביותר שקובע את האמינות והעמידות של לא רק של הקפיצים, אלא של ההשעיה כולה. אז, מרווחים הם:
- אלומיניום;
- פוליאוריטן;
- פלסטי.
עכשיו קצת יותר על כל אחד מהחומרים האלה:
- מרווחי פוליאוריטן הם די קלים להתקנה, אך אינם שונים בעמידותם. הבעיה העיקרית שלהם היא שהקפיץ מעוות אותם מאוד, וזה קורה בזמן הקצר ביותר. במיוחד אם הנהג נוסע כל הזמן בכבישים משובשים. עם הזמן, עקב העיוות של המרווחים, תותבי השיכוך מתחילים לגעת בגוף המכונית, ופוגעים בו קשות;מרווחי פוליאוריטן מעולם לא היו עמידים
- מרווחי אלומיניום. הם אמינים יותר מפוליאוריתן ואינם מאפשרים לתותבים לגעת בגוף. אבל יש להם גם חסרון. חלק מהמרווחים מאלומיניום עשויים להכיל אלמנטים מפלדה שנשחקים בקלות. זה בולט במיוחד אם הנהג נוסע בכבישים שלרוב מפוזרים בכימיקלים;מרווחי אלומיניום אמינים יותר מפוליאוריתן, אך גם יקרים יותר
- מרווחי פלסטיק עמידים בפני שחיקה. האופציה הטובה ביותר. הם נשחקים במשך זמן רב, כמעט אינם מתעוותים, אינם מחלידים. החיסרון של מרווחי פלסטיק הוא רק אחד: עלות גבוהה.המרווחים הטובים ביותר ל"שבע", אבל המחיר שלהם לפעמים בכנות מוגזם
למידע נוסף על החלפת תותבים במייצב האחורי: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
לגבי כדאיות התקנת מרווחים
כדאיות התקנת מרווחים היא סוגיה שנויה במחלוקת מאוד, שהדיונים עליה לא פוסקים עד היום. לספייסרים יש הרבה תומכים ומתנגדים רבים. אם הנהג מגיע לשירות הרכב ומבקש להתקין ספייסרים, הם מותקנים. אבל ככלל, ראשית, מומחים מנסים להניא את הנהג מפעולה זו. הטיעונים שלהם מסתכמים בדרך כלל בנקודות הבאות:
- לאחר התקנת המרווחים, זרועות המתלה יורדו לצמיתות בכמה סנטימטרים. זה מוביל להפרה של הגיאומטריה של ההשעיה כולה. לכן, ההשעיה תפעל אחרת. ייתכנו שינויים ברוחב המסילה, בטיפול במכונה, בזוויות סרני הגלגלים וכו'. בתנאים רגילים כל זה לא יהיה מורגש מדי. אבל במצבי חירום, פגיעה בשליטה יכולה להוביל לתוצאות עצובות מאוד;
- התקנת מרווחים מגבירה את העומס על המתלים. בולמי זעזועים נשחקים מהר יותר, וכך גם בלוקים שקטים. כי זוויות ההזדווגות של מוטות ההיגוי ושל צירי גלגל ההנעה משתנות לאחר התקנת המרווחים.
המסקנה מכל האמור לעיל היא פשוטה: הנהג, לפני התקנת ספייסרים, יצטרך לשקול היטב את היתרונות והחסרונות ולהחליט האם הוא באמת זקוק לשדרוג כזה.
קפיצים מקוצרים
רחוק מתמיד, נהגים מבקשים להגדיל את אישור ה"שבע". יש מי שמנסה לצמצם את מרווח הקרקע על ידי התקנת קפיצים מקוצרים. שיטות לכך משמשות במגוון דרכים.
חיתוך סלילים ממעיינות "ילידים".
הדרך הפופולרית ביותר לקצר את הקפיצים האחוריים של ה"שבע" היא פשוט לחתוך אותם. משימה זו היא בכוחו של כל נהג מנוסה שיש לו את הכישורים לעבוד עם מה שנקרא גריינדר. אבל גם נהג כזה יצטרך עוזרים.
קיימות שתי אפשרויות לחיזור קפיצים: עם הסרת קפיץ וללא הסרה. בקפיצים האחוריים של ה"שביעיות", בדרך כלל מנותקים שלוש פניות תחתונות. בחזית - שניים. ההבדל בסיבוב אחד אינו מקרי: החלק הקדמי של המכונית כבד יותר, מכיוון שיש מנוע, לכן, המכונית חייבת להיות מאוזנת. קפיצים מקוצרים ממוקמים במקומות קבועים, ולאחר מכן יש להתקין את המכונית על מעמד כדי להתאים את היישור.
היתרון של שיטה זו הוא העלות הנמוכה שלה. אבל יש גם חסרונות. החיסרון העיקרי הוא שעם תכנית כזו מנותקים את הסלילים התומכים הראשונים של הקפיצים, שעליהם עומדים הקפיצים בכוסותיהם. כתוצאה מכך, האינטראקציה של הקפיץ והכוס מתדרדרת, הספל נשחק מהר יותר והמתלים יכולים להיות נוקשים הרבה יותר.
עוד על תיקון קפיצים: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
רכישה והתקנה של קפיצים קצרים
כעת בשוק חלקי הרכב ניתן למצוא הרבה קפיצים מקוצרים, המתאימים גם ל"שבע". קפיצים אלו קצרים מה"ילידים" בכ-35-40 מ"מ. מי שמחליט להתקין קפיצים קצרים צריך לדעת: לתוצאה הטובה ביותר תצטרך להחליף גם את המתלים (ככלל, קפיצים קצרים מגיעים עם מתלים, אלו הם מה שנקרא ערכות ספורט). עדיף להתקין סט כזה בשירות רכב, מכיוון שיש לא רק מכונאי רכב מוסמכים, אלא גם עומדים להתאמת היישור.
יתרון לאחר התקנת קפיצים קצרים: הם אינם "יושבים" במשך זמן רב מאוד, מכיוון שהם נתונים לטיפול בחום מיוחד ובקרה קפדנית. הקפיצים האחוריים הרגילים של ה"שבע" יישארו שלמים. אם בשלב מסוים הדרייבר ירצה להתקין אותם בחזרה, לא תהיה בעיה עם זה. מבין המינוסים, יש לציין את העלות הגבוהה של הקפיצים והעלייה בקשיחות ההשעיה.
התקנת קוילאוברים
קוילאוברים הם קפיצי שיכוך מתכווננים. הם אוניברסליים, שכן בעזרתם אתה יכול לא רק להפחית, אלא גם להגדיל את מרווח הקרקע של "שבע". אתה יכול לשים אותם על המכונית גם עם בולמי זעזועים "מקוריים" וגם עם מקוצרים.
אם הנהג מתקין קוילאוברים עם בולמי זעזועים "מקוריים", החיסכון ברור: אין צורך לרכוש תמוכות חדשות ולעסוק בהתאמות מתלים יקרות לאחר מכן. ואם הנהג בכל זאת החליט להחליף את הבולמים, אז יעמוד לרשותו מתלה מתכוונן מלא, שאותו הוא יכול להתאים בהתאם לתנאי ההפעלה של המכונית.
עוד על בולמי זעזועים אחוריים: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
החלפת הקפיצים האחוריים VAZ 2107
לפני תחילת העבודה, כדאי להחליט על חומרים מתכלים וכלים. זה מה שנצטרך:
- ג'ֵק;
- סט קפיצים חדשים;
- פטיש;
- סט מפתחות ברגים פתוחים;
- ראשי קצה וצווארונים.
רצף של פעולות
התנאים הטובים ביותר להחלפת קפיצים הם מוסך עם מעלית קטנה, בעזרתה ניתן לתלות בקלות את הגלגל הרצוי. אם אין מעלית, תצטרכו להסתדר עם ג'ק רגיל, אם כי זה פחות נוח.
ישנן שתי נקודות חשובות נוספות שכדאי לציין כאן. הקפיצים מוחלפים תמיד בזוגות. לעולם אל תשנה רק קפיץ אחד. זה ישבש לחלוטין את התאמת המתלים, ולכן, הטיפול במכונית יהפוך לבלתי צפוי לחלוטין. בנוסף, הקפיצים אינם ניתנים לתיקון. אם הקפיצים "התיישבו", זה אומר שתכונות הפלדה ממנה הם עשויים השתנו לחלוטין. גם אם הנהג יחליט למתוח מעט את הקפיצים ולהחזירם, זה לא ייתן שום השפעה: הקפיצים "יישבו" שוב בגלל עייפות המתכת. לכן, האפשרות הרציונלית היחידה היא להחליף את הקפיצים "המצומקים".
- גלגלי הרכב מקובעים היטב בעזרת בלם יד ונעליים. ואז אחד הגלגלים האחוריים מגובב ומוסר.כדי לתלות את הגלגלים, עדיף להשתמש במעלית, אבל אם זה לא זמין, ג'ק יתאים.
- לאחר מכן, הג'ק מותקן מתחת לזרוע המתלה התחתונה. הידית מוגבהת על ידי ג'ק בכ-10 ס"מ. זה חייב להיעשות על מנת שהקפיץ יידחס.זרוע מתלה תחתונה להגביה כדי לדחוס את הקפיץ
- בתא המטען יש אומים שמחזיקים את הבולם. הם מוברגים עם מפתח ברגים פתוח ב-14, מסירים את הבולם (במקביל, כדאי לבדוק היטב את כוסות הבולמים והבלוקים השקטים לבלאי ונזק מכני).
- השלב הבא הוא להסיר את סיכת מפרק הכדור ואת מייצב ההשעיה. אתה יכול לדפוק את האצבע מהעין עם פטיש קטן. אם האצבע חלודה מאוד, צפה אותה בנדיבות ב-WD40 והמתן 20 דקות עד שהתרכובת תמוסס את החלודה.
- המייצב נסוג לצדדים יחד עם הדחף. כעת הג'ק מורד ב-10 ס"מ, כתוצאה מכך, סיכת התמיכה יוצאת מהעין, והקפיץ מתבטל בהדרגה. לאחר מכן, יש לקבע את זרוע המתלה העליונה במקומה הגבוה ביותר. אתה יכול פשוט לקשור אותו עם חבל לגוף.
- הקפיץ המורחב במלואו מוסר, מוחלף בחדש, ולאחר מכן מרכיבים מחדש את המתלה האחורי של VAZ 2107.ניתן להסיר את הקפיץ רק לאחר שחרורו מלא.
וידאו: הסר את הקפיצים האחוריים מה-VAZ 2107
אז זה בהחלט אפשרי להחליף את הקפיצים האחוריים על "שבע" במוסך. אין צורך בכישורים מיוחדים כדי לבצע החלפה כזו. זה רק הכרחי לעקוב אחר ההמלצות לעיל ולקחת את הזמן שלך.
