אנו בודקים באופן עצמאי את ממסר ווסת המתח ב- VAZ 2106
תוכן
אם הסוללה ב- VAZ 2106 מפסיקה לפתע להיטען, והגנרטור פועל כראוי, הסיבה היא כנראה התמוטטות של וסת הממסר. המכשיר הקטן הזה נראה כמו משהו לא משמעותי. אבל זה יכול להיות מקור לכאב ראש רציני עבור נהג מתחיל. בינתיים, ניתן למנוע בעיות עם הרגולטור אם מכשיר זה נבדק בזמן. האם ניתן לעשות זאת בעצמך? כמובן! בואו להבין איך זה נעשה.
מטרת ממסר ווסת המתח ב-VAZ 2106
כפי שאתה יודע, מערכת אספקת החשמל VAZ 2106 מורכבת משני אלמנטים חשובים ביותר: סוללה ואלטרנטור. בגנרטור מותקן גשר דיודה, אותו מכנים נהגים את יחידת המיישר בנוסח הישן. המשימה שלו היא להמיר זרם חילופין לזרם ישר. וכדי שהמתח של הזרם הזה יהיה יציב, לא תלוי במהירות הסיבוב של הגנרטור ולא "יצוף" הרבה, נעשה שימוש במכשיר הנקרא ממסר לווסת מתח גנרטור.
מכשיר זה מספק מתח קבוע לאורך כל הרשת המשולבת של VAZ 2106. אם אין וסת ממסר, המתח יחרוג בפתאומיות מהערך הממוצע של 12 וולט, והוא יכול "לרחף" בטווח רחב מאוד - מ 9 עד 32 וולט. ומכיוון שכל צרכני האנרגיה על סיפון ה-VAZ 2106 מתוכננים לפעול תחת מתח של 12 וולט, הם פשוט יישרפו ללא ויסות מתאים של מתח האספקה.
עיצוב ממסר-רגולטור
ב-VAZ 2106 הראשון, הותקנו ווסתי מגע. כמעט בלתי אפשרי לראות היום מכשיר כזה, מכיוון שהוא מיושן ללא תקנה, והוא הוחלף ברגולטור אלקטרוני. אבל כדי להכיר את המכשיר הזה, נצטרך לשקול בדיוק את הרגולטור החיצוני ליצירת קשר, שכן בדוגמה שלו העיצוב נחשף במלואו.
אז, המרכיב העיקרי של רגולטור כזה הוא מתפתל חוט פליז (בערך 1200 סיבובים) עם ליבת נחושת בפנים. ההתנגדות של פיתול זה קבועה, והיא 16 אוהם. בנוסף, בעיצוב הרגולטור יש מערכת מגעי טונגסטן, פלטת כוונון ו-shunt מגנטי. ואז יש מערכת נגדים, ששיטת החיבור שלה יכולה להשתנות בהתאם למתח הנדרש. ההתנגדות הגבוהה ביותר שנגדים אלו יכולים לספק היא 75 אוהם. כל המערכת הזו ממוקמת במארז מלבני עשוי טקסטוליט עם רפידות מגע שהוצאו החוצה לחיבור חיווט.
עקרון הפעולה של וסת הממסר
כאשר הנהג מתניע את מנוע VAZ 2106, לא רק גל הארכובה במנוע מתחיל להסתובב, אלא גם הרוטור בגנרטור. אם מהירות הסיבוב של הרוטור וגל הארכובה אינה עולה על 2 סיבובים לדקה, אז המתח ביציאות הגנרטור אינו עולה על 13 וולט. הרגולטור לא נדלק במתח זה, והזרם עובר ישירות לליפוף העירור. אבל אם מהירות הסיבוב של גל הארכובה והרוטור עולה, הרגולטור נדלק אוטומטית.
הפיתול, המחובר למברשות הגנרטור, מגיב באופן מיידי לעלייה במהירות גל הארכובה ומתמגנט. הליבה בו נמשכת פנימה, ולאחר מכן המגעים נפתחים על כמה נגדים פנימיים, והמגעים נסגרים על אחרים. לדוגמה, כאשר המנוע פועל במהירות נמוכה, רק נגד אחד מעורב בווסת. כאשר המנוע מגיע למהירות המקסימלית, שלושה נגדים כבר מופעלים, והמתח בפיתול העירור יורד בחדות.
סימנים של וסת מתח שבור
כאשר וסת המתח נכשל, הוא מפסיק לשמור על המתח המסופק לסוללה בגבולות הנדרשים. כתוצאה מכך מתרחשות הבעיות הבאות:
- הסוללה אינה טעונה במלואה. יתר על כן, התמונה נצפית גם כאשר הסוללה חדשה לחלוטין. זה מצביע על שבירה בווסת הממסר;
- הסוללה רותחת. זוהי בעיה נוספת המעידה על התמוטטות של וסת הממסר. כאשר מתרחש תקלה, הזרם המסופק לסוללה יכול להיות גבוה פי כמה מהערך הרגיל. זה מוביל לטעינת יתר של הסוללה ולגרום לה לרתיחה.
הן במקרה הראשון והן במקרה השני על בעל הרכב לבדוק את הרגולטור, ובמקרה של תקלה להחליפו.
בדיקה והחלפה של ווסת המתח VAZ 2107
אתה יכול גם לבדוק את וסת הממסר במוסך, אבל זה ידרוש מספר כלים. הנה הם:
- מולטימטר ביתי (רמת הדיוק של המכשיר חייבת להיות לפחות 1, והקנה מידה חייב להיות עד 35 וולט);
- מפתח מפתח פתוח 10;
- מברג שטוח.
דרך פשוטה לבדוק את הרגולטור
קודם כל, יש להסיר את הרגולטור ממסר מהמכונית. זה לא קשה לעשות את זה, זה מחובר רק עם שני ברגים. בנוסף, הבדיקה תצטרך להשתמש באופן פעיל בסוללה, ולכן יש לטעון אותה במלואה.
- מנוע המכונית מתחיל, הפנסים נדלקים, ולאחר מכן המנוע פועל בסרק במשך 15 דקות (מהירות סיבוב גל הארכובה לא תעלה על 2 סיבובים לדקה);
- מכסה המנוע של המכונית נפתח, באמצעות מולטימטר, המתח בין מסופי המצבר נמדד. זה לא יעלה על 14 וולט, ולא צריך להיות נמוך מ-12 וולט.
המתח בין המסופים נמצא בגבולות הרגילים - אם המתח אינו מתאים לטווח הנ"ל, זה מצביע בבירור על התמוטטות של הרגולטור הממסר. לא ניתן לתקן מכשיר זה, כך שהנהג יצטרך לשנות אותו.
קושי בבדיקת הרגולטור
אפשרות זו משמשת במקרים בהם לא ניתן לקבוע תקלה של הרגולטור בעת בדיקה בצורה פשוטה (לדוגמה, במצבים בהם המתח בין הדקים של המצבר אינו 12 וולט ומעלה אלא 11.7 - 11.9 וולט) . במקרה זה, יהיה צורך להסיר את הרגולטור ו"לצלצל" אותו עם מולטימטר ונורת 12 וולט רגילה.
- לווסת VAZ 2106 יש שתי יציאות, אשר מיועדות ל-"B" ו-"C". פינים אלה מופעלים על ידי הסוללה. ישנם שני מגעים נוספים שמגיעים למברשות הגנרטור. המנורה מחוברת למגעים אלה כפי שמוצג באיור למטה.אם המנורה לא נדלקת באף אחת משלוש האפשרויות, הגיע הזמן להחליף את הרגולטור
- אם היציאות המחוברות לאספקת החשמל אינן עולות על 14 וולט, האור בין מגעי המברשת צריך להיות מואר בעוצמה.
- אם המתח ביציאות הכוח בעזרת מולטימטר עולה ל-15 וולט ומעלה, המנורה בווסת עובד צריכה לכבות. אם זה לא כבה, הרגולטור פגום.
- אם האור לא נדלק לא במקרה הראשון או השני, גם הווסת נחשב פגום ויש להחליף אותו.
וידאו: בדיקת וסת הממסר על הקלאסי
רצף החלפת וסת ממסר כושל
לפני תחילת העבודה, יש צורך להחליט איזה סוג של רגולטור מותקן על VAZ 2106: החיצוני הישן, או הפנימי החדש. אם אנחנו מדברים על רגולטור חיצוני מיושן, אז זה לא יהיה קשה להסיר אותו, שכן הוא קבוע על הקשת של הגלגל הקדמי השמאלי.
אם מותקן וסת פנימי ב-VAZ 2106 (וזה ככל הנראה), אז לפני הסרתו, תצטרך להסיר את מסנן האוויר מהמכונית, מכיוון שהוא מונע ממך להגיע לגנרטור.
- בממסר החיצוני, שני ברגים מוברגים עם מפתח ברגים פתוח, המחזיקים את המכשיר על קשת הגלגלים השמאלית.
- לאחר מכן, כל החוטים מנותקים באופן ידני, הרגולטור מוסר מתא המנוע ומוחלף בחדש.הרגולטור החיצוני VAZ 2106 נשען על שני ברגים של 10 בלבד
- אם המכונית מצוידת בווסת פנימי, אז בית מסנן האוויר מוסר תחילה. הוא נשען על שלושה אגוזים ב-12. הכי נוח לשחרר אותם עם ראש שקע עם מחגר. לאחר הסרת מסנן האוויר, האלטרנטור נגיש.
- הרגולטור הפנימי מובנה בכיסוי הקדמי של הגנרטור, והוא מוחזק על ידי שני ברגים. כדי להבריג אותם, אתה צריך מברג פיליפס (והוא צריך להיות קצר, כי אין מספיק מקום מול הגנרטור והוא פשוט לא יעבוד עם מברג ארוך).המברג המשמש לפתיחת הרגולטור הפנימי חייב להיות קצר
- לאחר שחרור ברגי ההרכבה, הווסת מחליק בעדינות מתוך מכסה הגנרטור בכ-3 ס"מ. מאחוריו יש חוטים ובלוק מסוף. זה צריך להיות בזהירות לחטט עם מברג שטוח, ולאחר מכן משך ידנית את פיני המגע.אתה צריך להיות זהיר מאוד עם חוטי המגע של הרגולטור הפנימי VAZ 2106
- הרגולטור הפגום מוסר, מוחלף בחדש, ולאחר מכן מרכיבים מחדש את האלמנטים של רשת החשמל המשולבת VAZ 2106.
לכן, על מנת לבדוק ולשנות וסת מתח שרוף, בעל המכונית אינו זקוק לכישורים מיוחדים. כל מה שהוא צריך זה את היכולת להשתמש במפתח ברגים ומברג. ורעיונות אלמנטריים על פעולת המולטימטר. אם כל זה קיים, אז אפילו לנהג מתחיל לא יהיו בעיות עם החלפת הרגולטור. העיקר הוא לעקוב בקפדנות אחר ההמלצות לעיל.
