הדרכים הפופולריות ביותר להגביר את הכוח של מכונית
תוכן
ביצוע שינויים בתכנון המפעל של רכיבי רכב מסוימים טומן בחובו השלכות בלתי צפויות. אם הוא לא יודע על זה, אז רוב הנהגים מנחשים. אחרי הכל, לא בכדי מהנדסי עיצוב של יצרניות רכב מפתחים כל דגם חדש במשך ימים וחודשים רבים, בניסיון ליצור מערכת מאוזנת ויציבה. מודלים ממוחשבים לוקחים בחשבון גורמים רבים הקשורים זה בזה. אפילו מומחים מנוסים, העוסקים במודרניזציה עצמאית, לא יכולים לקחת את כולם בחשבון. שיפור בצמתים מסוימים עשוי להשפיע על אחרים. איפשהו משהו יתברר כלא מאוזן, מערכות מסוימות יפעלו במצב לא נורמלי, צמתים בודדים עשויים להיות נתונים לעומס מופרז. כוונון, ככלל, מקטין באופן דרסטי את חיי העבודה של לא רק צמתים ששונו ישירות, אלא גם רבים אחרים.
עם זאת, מספר המבקשים לשדרג את "סוס הברזל" שלהם אינו פוחת. תשומת לב מיוחדת מוקדשת ליחידת הכוח. מנוע בעירה פנימית מאולצת נדרש לכמה מטרות מיוחדות - ספורט מוטורי, למשל. אחרים מתגברים על ידי צימאון להגדיל את יוקרתם, לאחר שקיבלו מכונית מכווננת באופן בלעדי כתוצאה מכך. אחרים עושים זאת מאהבת האמנות. ובכן, נהגים רגילים רודפים אחר יעדים פרגמטיים יותר, פשוט רוצים לשפר את מאפייני התאוצה של המכונית שלהם. ברוב המקרים, מדובר בבעלים של מכוניות עם מנועי בעירה פנימית בנזין אטמוספריים בנפח קטן ובינוני. מבחינתם היעדר "סוסים" מתחת למכסה המנוע לא מאפשר להם להרגיש מספיק בטוחים בזמן עקיפה או בעת תנועה בעלייה.
אתה יכול להפוך את יחידת הכוח לחזקה יותר על ידי הגדלת צריכת הדלק או שימוש יעיל יותר באותה כמות דלק. אז, בואו נבחן באילו דרכים ניתן להשיג עלייה בכוחו של מנוע בעירה פנימית לרכב. נדבר רק על יחידות ניתנות לשירות שאינן דורשות תיקון.
עידון עשוי להשפיע על צילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית, ראש הצילינדר, גל ארכובה, גלי זיזים, בוכנות ומוטות חיבור. אתה יכול לשדרג את שני החלקים הנפרדים, ואת כולם ביחד. עדכון חלקי ייתן השפעה קטנה, אבל זה יהיה יקר מאוד. לכן, הגיוני לחדד את מנוע הבעירה הפנימית באופן מקיף. רק במקרה זה ניתן להשיג תוצאה משמעותית, להפחית הפסדים, להגדיל את הכוח והיעילות של היחידה.
סיום ראש הצילינדר
מודרניזציה המבוצעת כראוי של הראש יכולה לתת עלייה משמעותית בכוח, כמו גם להגביר את היעילות של מנוע הבעירה הפנימית. מכיוון שתא הבעירה ממוקם בחלקו או כולו בראש הצילינדר, כרסום המשטח התחתון של הראש מאפשר להקטין את נפח החדר, ולכן להגדיל את יחס הדחיסה. במקום כרסום ראש הצילינדר, אתה יכול לשים אטם דק יותר או לשלב אחד עם השני. זה דורש חישוב מדויק כדי למנוע התנגשות של בוכנות עם שסתומים. כאופציה ניתן להתקין בוכנות עם שקעים לשסתומים.
כמו כן יש לקחת בחשבון שיחס דחיסה גבוה מדי עלול לגרום לפיצוץ, כלומר לבעירה נפיצה בלתי מבוקרת של התערובת. פיצוץ תורם לכשל מהיר של חלקים ממנגנון הארכובה, להרס של בוכנות ולפגיעה בדפנות הצילינדר. שימוש בבנזין עתיר אוקטן יכול לפתור את הבעיה, אך רק עד גבול מסוים. למרות שהגדלת יחס הדחיסה היא אחת הדרכים היעילות ביותר להגביר את ההספק והיעילות של מנוע בעירה פנימית, לעולם לא כדאי להגזים כאן.
הרחבה והגדלה של מספר ערוצי הכניסה והיציאה, מודרניזציה של שסתומים יכולה להגביר את היעילות של תהליך הבעירה של תערובת הדלק האוויר, אשר בתורו יתרום גם לעלייה בכוחו של מנוע הבעירה הפנימית.
הגדלת נפח העבודה של צילינדרים
ניתן להשיג זאת על ידי שעמום הצילינדר או על ידי הארכת מהלך הבוכנה.
האפשרויות של משעמם עשויות להיות מוגבלות על ידי תכונות העיצוב של בלוק הצילינדר. למטרה זו מועילים מועטים למטרה זו, BCs העשויים מסגסוגות קלות על בסיס אלומיניום. ראשית, בהתחלה יש להם קירות דקים. שנית, בשל מקדם ההתפשטות התרמית הגבוה, קיים סיכון גבוה לעיוות במהלך התחממות יתר, מה שעלול להוביל לחוסר יישור של המסבים הראשיים ולהרס של מנוע הבעירה הפנימית. למגני ברזל יצוק אין את הבעיה הזו.
אפשר להגדיל את מהלך העבודה של הצילינדר על ידי התקנת גל ארכובה עם מאפיינים גיאומטריים אחרים. לאורך הדרך, המומנט המרבי יגדל, אך הסט יפחית את היעילות של מנוע הבעירה הפנימית.
הגדלת ההספק על ידי הגדלת נפח הצילינדרים קורה שזה לא יהיה משמעותי כמצופה. ובוודאי לא מרוצה מהעלייה בצריכת הדלק.
פרטים קלים
התקנת חלקים קלים - מוטות חיבור, בוכנות, גלגל תנופה - תעזור להוסיף כמה אחוזים לעלייה בהספק ICE, אם כי זה יפחית מעט את המומנט. גלגל תנופה קל יותר מסתובב מהר יותר, מה שאומר שמנוע הבעירה הפנימית תופס תאוצה מהר יותר.
החלפת חלקים אלה בנפרד, מבלי לבצע אמצעים אחרים, עשויה להתברר כיקרה באופן בלתי סביר, שכן כשלעצמה היא אינה נותנת תוצאה משמעותית, אך יחד עם זאת היא מאוד עמלנית.
בוכנות מחושלות
עלייה משמעותית בהספק של מנוע הבעירה הפנימית מגבירה באופן דרמטי את העומס המכני והתרמי על הבוכנות. בתנאים כאלה, הם לא יחזיקו מעמד זמן רב. השימוש בבוכנות מזויפות יותר פותר את הבעיה. הם אינם כבדים יותר מאלה הסטנדרטיים, אך יש להם מקדם התפשטות תרמית נמוך יותר.
מכיוון שמדובר במוצר הייטק, לא כדאי לחסוך ברכישתם. כאשר משתמשים בבוכנות מזויפות זולות, קיים סיכון גבוה שהן יתקעו.
יחד עם זאת, כדאי לקנות טבעות בוכנה מיוחדות עמידות יותר עם חתך בצורת L.
גל זיזים משודרג
עלייה במצלמות גל הזיזים יכולה להשפיע על המאפיינים הדינמיים של מנוע הבעירה הפנימית, עקב שינוי בתזמון השסתומים. בהתאם לגודל הספציפי של המצלמות, הספק של מנוע הבעירה הפנימית יגדל במהירויות נמוכות, בינוניות או גבוהות. לאחר התקנת גל זיזים עם מצלמות מוגדלות, אתה לא יכול לעשות בלי להתאים את השסתומים.
גל זיזים שנבחר בצורה לא נכונה למטרה זו עלול לגרום לכיסוי של שלבי היניקה והפליטה וכתוצאה מכך לבזבוז גדול של דלק.
הפחתת הפסדים מכניים
הפסדי החיכוך הגדולים ביותר מתרחשים כתוצאה מתנועת הבוכנות בגלילים. כדי לצמצם אותם, ניתן להשתמש בבוכנות עם שטח חצאית מצומצם.
בעת כוונון, יש צורך גם להפחית את הפסדי הסיבוב של הכוננים של מנגנונים נוספים.
מה נקבל בסוף
כתוצאה ממכלול העבודות שבוצעו, כוחו של מנוע הבעירה הפנימית יגדל ב-10 ... 15, אולי אפילו ב-20 אחוזים. תענוג כזה יעלה סכום גדול מאוד. אבל העלויות הכספיות לא נעצרות שם. מודרניזציה של יחידת הכוח תגדיל בהכרח את העומס על רכיבים אחרים של המכונית, ולכן יהיה צורך לחדד את מערכת אספקת החשמל, מערכת הבלמים, ההשעיה, תיבת ההילוכים, המצמד. יהיה עליך להתאים מחדש את תזמון השסתומים ולרענן את ה-ECU.
בפעולה, גם מנוע בעירה פנימית מאולצת יהיה הרבה יותר יקר, שכן תצטרך לתדלק בבנזין גבוה יותר אוקטן יקר יותר כדי למנוע פיצוץ. גם צריכת הדלק תגדל משמעותית - בערך ביחס לעלייה בהספק. בנוסף, מנוע הבעירה הפנימית יהיה רגיש מאוד לאיכות הדלק והשמן.
באופן כללי, המשאב של מנוע הבעירה הפנימית יהיה פחות משמעותית. לכן, לפני שיוצאים לשדרוג שכזה, כדאי לשקול היטב את היתרונות והחסרונות. אולי חכם יותר להוציא כסף על משהו אחר - למשל על התקנת טורבינה?
הטורבינה מאפשרת להכניס יותר אוויר לתוך הצילינדרים. עלייה בכמות האוויר, או ליתר דיוק, החמצן, הופכת את תהליך הבעירה של הדלק לאינטנסיבי יותר. הטורבינה מסתובבת בגלל גזי הפליטה, ולכן השימוש בה אינו משפיע על צריכת הדלק.
ציוד מנוע בעירה פנימית במגדש טורבו היא עבודה מורכבת וגוזלת זמן, הנגישה רק לאנשי מקצוע. כוונון כזה אינו תענוג זול. אבל שיטה זו של הגדלת הכוח של מנוע הבעירה הפנימית נותנת, אולי, את התוצאות המרשימות ביותר. שימוש בטורבינה יגדיל את כוח הסוס של היחידה ברבע לפחות, או אפילו פי שניים. יש סט סוגי מגדשי טורבו, היעיל ביותר הוא צנטריפוגלי.
יש לקרר את האוויר שחומם חזק על ידי הטורבינה, לשם כך עליך להתקין בנוסף מצנן ביניים.
זה יגדיל את הצפיפות שלו וישפר את מילוי הצילינדרים, ובמקביל ימנע חימום יתר של מנוע הבעירה הפנימית. עם זאת, במקרים מסוימים, עדיין ייתכן שיהיה צורך לשפר את היעילות של מערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית.
בעת התקנת טורבינה, יידרשו שיפורים רציניים לרכיבים אחרים של המכונית, כמו גם הבהוב של המחשב המובנה.
יש לקחת בחשבון שמנוע בעירה פנימית מוגדש טורבו זקוק לתחזוקה הרבה יותר יסודית ויקרה. בנוסף, מנוע בעירה פנימית מוגדש טורבו צריך להתחמם בהפעלה, אפילו בקיץ.
אם הכספים מוגבלים, אבל אתה רוצה להגדיל מעט את הכוח של המכונית, אתה יכול להשתמש בשיטות זולות יחסית שאינן דורשות שינויים מהותיים בעיצוב.
שדרוג מערכת יניקה
התקנת מסנן התנגדות אפס במקום מסנן אוויר רגיל היא הדרך הקלה והזולה ביותר להוסיף קצת כוח למנוע בעירה פנימית.
מסנן כזה אינו יוצר מכשולים למעבר אוויר, שכן הוא משתמש בחומר מסנן פחות צפוף. כתוצאה מכך, תא הבעירה מתמלא טוב יותר באוויר, ובנזין נשרף בצורה אינטנסיבית יותר. אתה לא צריך לסמוך על עלייה גדולה בכוח, עם זאת, שניים או שלושה כוחות סוס יתווספו. מסנן מלוכלך לא צריך להחליף, רק לנקות אותו. רבים סקפטיים לגבי פרט זה, מאמינים כי עקב סינון חלש יותר, אבק יכול לחדור גם לתאי הבעירה יחד עם אוויר.
ישנן דרכים אחרות למודרניזציה של מערכת היניקה, הקשורות להתאמתה, בחירת הגודל והצורה האופטימליים של צינורות, וביטול החספוס של הקירות הפנימיים. חידוד נכון של מערכת היניקה יכול לתת תוצאה טובה על ידי הגדלת יחס המילוי של הצילינדרים.
קצת יותר לתוצאה המצטברת יכולה להוסיף עלייה בקוטר המצערת.
כוונון שבב
שיטה זו לחיזוק מנוע הבעירה הפנימית אינה במקרה מאוד פופולרית. אחרי הכל, זה לא קשור לשיפורים בעייתיים ויקרים. ניתן לעשות זאת די מהר ובתשלום מתון.
השורה התחתונה היא לבצע שינויים בתוכנית ניהול המנוע או להחליף אותה לחלוטין, במילים אחרות, "הבהוב" של ה-ECU. התוצאה הצפויה היא עלייה בהספק, דינמיקת תאוצה משופרת ועוד מספר שינויים בתפעול יחידת הכוח ומערכת הכוח.
חלק מהגדרות היצרן הן ממוצעות ועשויות להיות שונות מעט מהאופטימליות עבור מצב הפעלה מסוים. עם זאת, שינוי כל פרמטר בתהליך כוונון השבבים גורם לצורך להתאים מאפיינים אחרים. רק איש מקצוע שמבין מה הוא עושה מסוגל לבצע כוונון שבבים בצורה נכונה.
התוצאה עשויה להיות עלייה בכוחו של מנוע הבעירה הפנימית ב-10 ... 15%, אבל זה יצטרך להיות משולם על ידי הפחתה מקבילה של המשאב שלו. העלויות הכספיות לדלק יגדלו, כך שמנוע הבעירה הפנימית יהפוך לרעיל יותר והוא יזדקק לדלק טוב יותר. תחזוקת השירות תצטרך להתבצע בתדירות גבוהה יותר, מה שאומר שגם סעיף הוצאה זה יגדל.
לא ניתן להשתמש במצב המאולץ כל הזמן, מכיוון ששאר המערכות נשארות סטנדרטיות ועשויות שלא לעמוד בעומסים המוגברים.
אם תחליט לבצע הליך כזה, פנה לחברה בעלת מוניטין שיש לה את המומחים המתאימים ואת התוכניות הנכונות מיצרני תוכנה אמינים. עבור בעלי מלאכה, קושחה עשויה להתקבל ממקורות לא ידועים ולהכיל שגיאות.
כוונון שבב לא מוצלח עלול לגרום נזק למחשב או להוביל לתקלות ביחידה.
שטויות אחרות
השימוש בתחמוצת החנקן (מה שנקרא מצב "ניטרו") נותן השפעה טובה, אך לטווח קצר מאוד, כך שאין טעם לדון בכך.
תוספי דלק הם דרך מפורסמת לשיפור מהיר וחסכוני בפעולת מנוע בעירה פנימית, להגביר את ההספק ולהפחית את צריכת הדלק. יעילות טרם הוכחה. אבל מי שרוצה יכול לנסות, פתאום זה עובד.
מגנטים ותרופות פלא אחרות הם אגדות למי שעדיין מאמין בהם.
ולבסוף, דרך להגביר את הכוח, המשמשת מטומטמים וסוטים שלא אכפת להם עמוקות מאחרים, מהטבע ומכל דבר בעולם. ה"מודרניזציה" של מערכת הפליטה נותנת השפעה מועטה או לא, אך היא נשמעת לכל הסובבים ברדיוס של מספר קילומטרים. אם אתה אחד מהם, אל תתפלאו כשלפתע, ללא סיבה נראית לעין, אתם מתחילים לשהק - זה אתם שנזכרים על ידי תושבי הבתים האסירים בהם עברתם.
