מפרק כדורי וסימנים לתקלה שלו
תוכן
כמה חשוב מפרק הכדור
מפרק הכדור דורש תשומת לב מיוחדת, זו אחת הסיבות הרבות שאחת ולתמיד תאלץ אדם שמאמין שהוא שולט בכל לשמור על המהירות המותרת ולשים לב למכוניתו.
התקן הציר הוחלף באלמנט המתלה הראשי, הנקרא מפרק הכדור. כאשר הם שחוקים לנקודה קריטית, לחלק מדגמי המכוניות יש בעיות רציניות. כיצד לקבוע את התקלה של הפיקה, המשך לקרוא.
מפרק הכדור הוא המפרק המחבר בין רכזת ההגה וזרוע המתלה. המשימה שלו היא להבטיח את האפשרות של סיבוב הרכזת עם המיקום הראשוני של הגלגל אופקית במהלך תנועה אנכית.
העיצוב של מפרק הכדור פשוט מאוד. זוהי אצבע בצורת חרוט עם קצה בצורת פטרייה או כדורי, שיכולה להסתובב ובו זמנית להתנדנד בזווית על הגוף התומך. המארז נלחץ כנגד הידית או מוברג. במקרה זה, מפרק הכדור, ככלל, משתנה יחד עם זרוע ההשעיה.
בצמתים המודרניים שהוצגו לאחרונה, נעשה שימוש בעיקר בעיצוב שאינו ניתן להפרדה. בו, לאחר התקנת האצבע, הגוף נוטה להתגלגל. תוספות פלסטיק או אחרות ממוקמות בין הגוף לאצבע. הם מתפקדים כמיסב רגיל ומספקים סיבוב ללא מאמץ. עבור דגמים ביתיים ישנים של מכונות, מסופקים גם מיסבים כדוריים אחרים, הנקראים מתקפלים. התגובה בהם מוסרת על ידי הידוק המכסה.
גורמים לשבירת מפרק הכדור
במהלך הפעולה, תומכים אלה חוו עומסים משמעותיים. בהתאם למקום התקנתם ולעיצוב המתלים, התושבות תומכות ברוב המשקל הכולל של הרכב, וכן עומדות בפני זעזועים קבועים ושיטתיים בנסיעה בכבישים משובשים.
הסיבה העיקרית לתקלה במפרק הכדור היא בלאי של משטחי המגע, מה שמוביל להגדלת הפער בין הגוף לסיכה. כתוצאה מכך, האצבע מתחילה לא רק להתפתל, אלא גם להיתלות על הגוף.
אם הבלאי חמור מדי, עומסים על המיסב עלולים לגרום לפין לצאת מהבית. כתוצאה מכל זה, מתברר שהמנגנון אינו מסוגל להחזיק את ההגה והמכונית נופלת על האספלט.
העלייה בפינוי מתרחשת עקב הגורמים הבאים:
- 1. בלאי טבעי בשילוב חומרים מיושנים: בממוצע, מפרק כדורי יכול לעבור בין 20 ל-000 קילומטרים. עם זאת, אם החלק הוא פחות או יותר באיכות גבוהה, בעיות יכולות להתחיל לאחר כ-150 אלף קילומטרים ברכב. הבלאי מושפע מגורמים רבים: איכות החלק המיוצר, תנאי הפעלה, טיפול בחלק, נוכחות של סיכה, שלמות ההאנטר.
- 2. הגברת עומסים דינמיים במהלך נהיגה: הכוונה היא בעיקר לנהיגה במכונית במהירות גבוהה בכביש משובש. בתנאים כאלה, פגיעות נופלות על רכיבי מתלה שונים, כולל מפרק הכדור. באופן טבעי, זה מוביל לבלאי ולנזק שלהם.
- 3. כיסוי המגן או המארז שבורים; כתוצאה מכך, מים וכל מיני לכלוך נכנסים למרווח, ועם הזמן מגבירים את הקורוזיה ואפילו הבלאי השוחק. אם ההאנטר נשבר, לחות, חול, לכלוך ופסולת קטנה בהחלט ייכנסו פנימה בזמן שהמכונית נוסעת. כל האלמנטים הללו יוצרים חומר שוחק שמתבלה באופן טבעי את הפנים שלך.
- 4 חוסר שימון על הציר (במידת הצורך, נוכחותו) - חומר הסיכה מוסר מהמפרק הכדורי מסיבות טבעיות - ייבוש, אידוי. כפי שצוין לעיל, אם המגף ניזוק, ניתן להסיר את השומן מהר מאוד מסיבות טבעיות, מה שיוביל לבלאי רב יותר במפרק הכדורי. לכן, כדאי להוסיף מעת לעת מסה סיכה לכדור.
להלן כמה מהסימנים העיקריים לבלאי:
- בנסיעה בכביש משובש במהירות נמוכה נשמעת נקישה.
- אם הכוח על ההגה גדל, ובפנייה נשמעת חריקה מחזית המכונית.
- מכיוון שהגלגלים הקדמיים מתנדנדים, המכונית שלך נעה בקו ישר בצורה לא יציבה.
- הצמיגים שחוקים בצורה לא אחידה.
תסמינים וסיבות לתקלה
| תסמינים | תיאור וסיבות |
| דפיקת הגה בזמן נסיעה | צלילים מוזרים יופיעו בכל מהירות, המורגשים בבירור בעת פגיעה במהמור, בור וכו'. זה חוזר על עצמו פעם אחת. |
| שינוי בשורה | הגלגל עם מפרק כדורי פגום סובל הכי הרבה. בלאי בקצוות הצמיגים עלול לגדול. |
| המכונית מתגלגלת במורד הכביש | יש משחק במפרק הכדור, כך שהגלגל מתנדנד בנסיעה. |
| סדק במהלך תמרונים | חריקות יכולות לבוא מההגה, מהגלגלים האחוריים, אתה צריך להקשיב במיוחד לקדמיים, ובתמרון. |
| שנה נתיב בלימה | הרכב ייהרס לכיוון בו יש מפרק כדורי פגום. |
| בלאי אחיד בצמיגים | כאשר, כתוצאה מפגיעה במפרק הכדור, ההגה אינו אנכי לחלוטין, אלא בזווית לכביש, הדריכה נשחקת יותר לאורך הקצה הפנימי שלו (הקרוב למנוע) מאשר לאורך שאר הגלגל. משטח. |
כיצד לקבוע את התקלה של הכדור
למרבה הצער, לא תמיד ניתן לקבוע את מצב המדיה באמצעות מדיה המיועדת לאבחון כוננים חיצוניים. אתה יכול להעריך את מצבך באמצעות השיטות הישנות הרגילות: במגע ובאוזן.
שיטה מספר 1 כשמבצעים בדיקת שמיעה צריך לנער את המכונית ולהקשיב למה בדיוק דופק בה.
שיטה מס' 2 כדי למנוע טעויות כתוצאה מאבחון, כאשר דוושת הבלם לחוץ עד הסוף (כדי לבטל את משחק המיסבים), יש לנער את הגלגל ביד. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקחת את זה בנקודות הגבוהות והנמוכות ביותר. אם עדיין מורגש משחק, שים לב שיש פער בהר ויש להחליפו. אבל כדי לקבוע את כמות הבלאי, עדיף להשתמש במתקנים ובאביזרים המדויקים ביותר, למשל, תושבת או ג'ק.
בדגם הקלאסי של מכונית VAZ, ישנו חור בקרה מיוחד הממוקם בעיצוב מפרק הכדור התחתון. לצורך אבחון, השתמש במד מישוש או במד עומק כדי למדוד את המרחק בין קצה החבטה הכדורית למשטח החיצוני של המארז דרך חור בדיקה זה תחת עומס. עבור מכוניות VAZ, הנתון יהיה לא יותר מ 11,8 מילימטרים (עבור תושבות מקוריות).
ברשת העליונה, ניתן למדוד את המשחק עם מכשיר מיוחד עם מחוון. הפער לא יעלה על 0,8 מ"מ.
במקרה שאין בידכם כלים מיוחדים, מתקנים ומעלית, תוכלו להניח את כף היד על גוף הפיקה כדי לגעת בגוף ובאצבע בו זמנית. בקשו מבן זוג להזיז את ההגה. אם יש תגובה נגדית, אז, ככלל, היא מורגשת.
תיקון מפרק כדורי
ישנן מספר דרכים לתיקון. לעתים קרובות הפיקה מוחלפת באחת חדשה. החלפת התושבת יחד עם הידית לרוב המכוניות הזרות היא יקרה מאוד, שכן מחיר מנוף אחד אינו סכום קטן, אך ישנן גם מכוניות בעלות מתלים רב-חיבוריים מורכבים (עד 5 בצד אחד). גם עלות העבודה שתבוצע תהיה גבוהה למדי עבור הידית התחתונה וכפולה עבור העליונה. לכן, יש ביקוש רב לשירותיהם של משחזרים המתקנים גם את אותם תמיכות המשתנות כמכלול עם מנוף.
השחזור הוא הרבה יותר זול מקניית חלק חדש. זה בולט במיוחד עבור תושבות המגיעות עם מנופים. ניתן להשתמש בטכנולוגיות שונות כדי לשחזר אותם.
- הדרך הקלה ביותר היא להמיר אותו לעיצוב מתקפל, לשנות את תוספות הפלסטיק ולהבריק את האצבע.
- טכנולוגיה מעט עמלנית: הגוף מלא בפולימר נוזלי בלחץ. כמו כן, פולימר זה מתקשה בחלל חללים. המחברים הנלחצים לתוך הזרועות מוסרים תחילה ולאחר מכן מוחלפים במחברים לא מקוריים.
יש פעמים שהוא פשוט מונח על הידית, כלומר לא צריך ללחוץ עליו, אם תחליט להשאיר את מפרק הכדור ככה, אז הוא מתעורר כדי לפגוע במנוף והמשאב שלו יקטן הרבה פעמים, זה ניתן לפתור על ידי ריתוך, כלומר הוא מתחבר למנוף נקודתית עבור 6-8 נקודות ריתוך.
זכרו שחיסכון כזה עלול לגרום לבעיות בעתיד, על מנת להימנע מכך, עדיין מומלץ להשתמש בצמתים חדשים.
רעש המסילות נדנוד העגלה הקול נשמע לביטול בזמן של תקופת הפעולה תופעות הקול לאבחון ויזואלי של הגנה מפני סדקים
מהו המשאב של מפרק הכדור
חיי השירות תלויים בעיקר בגורמים שונים, הם יכולים לנוע בין 15 ל-120 אלף קילומטרים.
מפחית באופן דרמטי את ה"חיים" של אפילו סדק קטן באנדר. זה יכול לגרום למים, לכלוך וחול להיכנס למפרק. על מנת למנוע נזק, יש צורך לעקוב אחר מצב מגף הגומי המגן. עדיף לעשות זאת במעבר טוס.
כדי שזה יימשך זמן רב יותר, אתה צריך לנהוג בזהירות רבה יותר בכבישים שבורים, כמו גם להחליף אנתרים פגומים בזמן.
האם אפשר לנהוג עם כדור שבור
הכל תלוי במידת הבלאי והנזק לצומת שצוין. אם זה עתה הופיעה דפיקה במפרק הכדור הנעים והמכונית עדיין לא "נוסעת" לאורך הכביש, היא לא דופקת בפניות, כלומר, יש רק סימנים מוקדמים, אז אתה עדיין יכול לנוע במכונית הזו.
עם זאת, יש לוודא שמהירות הנסיעה אינה גבוהה, וכן להשתדל להימנע מבורות ומהמורות. וכמובן, אתה עדיין צריך לחשוב על התיקונים הקרובים. אחרי הכל, ככל שזה נעשה מוקדם יותר, כך ייטב, ראשית, זה יעלה פחות, ושנית, ניתן להפעיל את המכונית בבטחה!
אם התמוטטות המפרק הכדורי כבר הגיעה לרמה כזו שהמכונית "נוסעת" לאורך הכביש והנקישה של מפרק הכדור הנעים נשמעת בבירור, אז עדיף לסרב להפעיל מכונית כזו עד לסיום התיקון . במקרים קיצוניים ניתן להסיע אותו לשירות רכב או למוסך במהירות נמוכה ולפי כללי נהיגה בטוחה, שם יש להחליפו.
