גריז SHRUS-4 עבור צירי ציר

מהו מפרק מהירות קבועה (מפרק CV)? מנקודת מבט מכנית, זהו מיסב עם מספר מופחת של כדורים. ככלל, יש שלושה על מכוניות קטנות ושש על הילוכים גדולים.

ההבדל המהותי ממיסב כדורי קונבנציונלי טמון בתנאי ההפעלה. גוף פתוח, תנועה חופשית של קליפסים אחד ביחס לשני, יחס שונה של כדורים וקטרים ​​קליפסים.



לכן, התחזוקה של יחידות אלו שונה מתחזוקה של מיסבים קלאסיים. באופן מסורתי משתמשים בשומן SHRUS 4 או בתרכובות דומות.

חומר מתכלה זה פותח במיוחד עבור תעשיית הרכב, המאמר תואם ל-TU 38 201312-81. גריז מסוג זה מונח על גל המסוע ומוצע למכירה ללא תשלום לצורך תחזוקה שוטפת.

מאפיינים ויישום של חומר סיכה SHRUS בדוגמה של מנגנונים שונים

מדוע שמן נוזלי רגיל אינו מתאים למפרקי קורות חיים, למשל, בתיבות הילוכים או בתיבות העברה? עיצוב הציר אינו מאפשר למלא את המכלול הזה בשומן אפילו באמצע הדרך.

אין ארכובה, המעטפת החיצונית היא מארז גומי או מרוכב. מהדקים מספקים אטימות, והשמן פשוט יזרום החוצה תחת פעולת הכוח הצנטריפוגלי.



למרות שיש שמן נוזלי בתיבת ההילוכים (או תיבת הגיר האחורי), תא הארכובה שלו וחלל מפרק ה-CV אינם מתקשרים זה עם זה. לכן, ערבוב חומרי סיכה אינו נכלל.

סוגי לולאות:

• כדור - העיצוב הנפוץ והרב-תכליתי;
• מפרק CV tripoid משמש על מכוניות מקומיות (וחלק זרות) מבפנים, שם השבירה של הציר היא מינימלית;
• ביסקוויטים משמשים במשאיות - הם מאופיינים במומנט גבוה ובמהירות זוויתית נמוכה;
• מפרקי פקה "מעכלים" מומנט מפלצתי ופועלים במהירויות נמוכות;
• החלפת מפרק CV - גל קרדן כפול (סיכה רק בתוך החלקים הצולבים).

במהלך הפעולה, זוויות חציית הפירים יכולות להגיע ל-70°. מפרט סיכה חייב להיות מספיק כדי להבטיח פעולה תקינה של המפרק.

• הפחתת מקדם החיכוך על משטחי המגע;
• התנגדות ללבוש מוגברת של הציר;
• בשל תוספים נגד חיכוך, הפסדים מכניים בתוך המכלול ממוזערים;
• תכונות נון-סטיק (אולי המאפיין החשוב ביותר) - מחוון בלאי של לפחות 550 N;
• הגנה על חלקי פלדה של מפרק CV מפני קורוזיה פנימית;
• היגרוסקופיות אפס - בהפרש טמפרטורה עלול להיווצר עיבוי, שאינו מתמוסס בחומר הסיכה;
• מאפיינים דוחי מים (מחדירת לחות דרך אנתרים פגומים);
• ניטרליות כימית ביחס לחלקי גומי ופלסטיק;
• עמידות השימוש (שינוי סיכה קשור לכמות גדולה של עבודה);
• נטרול התכונות השוחקות של אבק וחול הנכנסים לציר (מסיבות ברורות, לא ניתן להשתמש במסנן שמן);
• טווח טמפרטורות רחב: מ-40 מעלות צלזיוס (טמפרטורת אוויר הסביבה) עד +150 מעלות צלזיוס (טמפרטורת חימום מפרק CV רגילה);
• נקודת ירידה גבוהה;
• הידבקות חזקה, המאפשרת לחומר הסיכה להישמר על פני השטח תחת פעולת ריסוס צנטריפוגלי;
• שימור המאפיינים הטבועים במהלך התחממות יתר לטווח קצר והחזרה של מחווני צמיגות לאחר הקירור לטמפרטורת הפעולה (עומס ריתוך של לפחות 4900N ועומס קריטי של לפחות 1090N);

עבור מפרק קורות חיים פנימי, המאפיינים עשויים להיות פחות תובעניים, אבל באופן כללי, אותו הרכב מונח בשני ה"רימונים". רק שמפרק ה-CV החיצוני דורש החלפות שמן תכופות יותר.

זנים של שומנים לצירים

גריז SHRUS 4 הפך מזמן לשם דבר, אם כי ההרכב של יצרנים שונים שונה.

SHRUS 4M

חומר הסיכה הפופולרי ביותר למפרק CV עם מוליבדן דיסולפיד (למעשה GOST או TU CV joint 4M). תוסף זה מספק תכונות אנטי קורוזיה מצוינות בשל נוכחותם של מלחי מתכת מנטרלים חומצה.

תכונה זו שימושית במיוחד כאשר חותם האנטר אובד. קל להבחין בשבר ברור, אבל התרופפות המהדק כמעט אינה מאובחנת. עם זאת, חומר הסיכה עצמו מתחיל לאבד את תכונותיו כאשר לחות נכנסת.

מוליבדן דיסולפיד אינו מאכל גומי או פלסטיק ואינו מגיב עם מתכות לא ברזליות.

חשוב: המידע שלפיו מוליבדן משחזר שכבת מתכת בלויה או "מרפא" עקבות של קונכיות וכדורים אינו אלא הונאה פרסומית. חלקי ציר בלויים ופגומים מתוקנים רק באופן מכני או מוחלפים בחדשים.

שומן המפרק הידוע לשמצה של Suprotec CV פשוט משחזר משטח חלק, שום מתכת חדשה לא מצטברת. שומן עם תוספי מוליבדן סובל היטב טמפרטורות נמוכות. גם ב-50 מעלות צלזיוס, הציר מסתובב בצורה מהימנה ואינו נדבק עקב שמן מעובה.

תוספי בריום

העמיד והמתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית. יש הרבה אפשרויות מיובאות (יקרות), אבל לנהגים תקציביים יש אפשרות ביתית: גריז SHRUS לחצובה SHRB-4

הרכב מתקדם זה, באופן עקרוני, אינו מפחד מלחות. גם אם נוזל נכנס דרך תותב פגום, תכונות חומר הסיכה לא יתדרדרו והמתכת של הציר לא תאכל. הנייטרליות הכימית גם היא ברמה גבוהה: האנתרים אינם משתזפים ואינם מתנפחים.

הבעיה היחידה עם תוספי בריום היא השפלה באיכות בטמפרטורות נמוכות. לפיכך, בתנאי הצפון הרחוק, הבקשה מוגבלת. עבור המסילה המרכזית בזמן כפור לטווח קצר, מומלץ לחמם את הלולאה במהירויות נמוכות. למשל, תמרון בחניון.

שומני ליתיום

הגרסה הישנה ביותר שהגיעה עם SHRUS. סבון ליתיום משמש לעיבוי שמן הבסיס. עובד היטב בטמפרטורות בינוניות וגבוהות, בעל הידבקות חזקה.

משחזר במהירות את הביצועים לאחר התחממות יתר קצרה. עם זאת, בטמפרטורות שליליות, הצמיגות עולה בחדות, עד למצב הפרפין. כתוצאה מכך, שכבת העבודה נקרעת, והציר מתחיל להתבלות.

האם ניתן לשמן את מפרק ה-CV בליתול?

מנסים להבין איזה חומר סיכה הכי מתאים למפרקי קורות חיים במסילה המרכזית, הנהגים שמים לב ל-Litol-24. למרות התוספת של ליתיום, הרכב זה אינו מתאים למפרקי CV.

הדרך היחידה לצאת (בהינתן נגישות) היא "לדחס" את המכלול לאחר החלפת ההאנטר השבור ולהמשיך בתיקון במקום. לאחר מכן יש לשטוף את האטם ולמלא אותו בחומר הסיכה המתאים.

כדי לקבוע באיזה חומר סיכה עדיף להשתמש עבור מפרקי קורות חיים, אני ממליץ לצפות בסרטון זה

העיקרון "אתה לא יכול לקלקל דייסה עם שמן" לא עובד במקרה זה. בתיעוד הטכני של המכונית אין מידע על כמה חומר סיכה נדרש במפרק CV. העיקרון הוא כדלקמן:

• חלל הציר מלא לחלוטין בשומן, ללא היווצרות של בועות אוויר;
• אחר כך נסגר החלק של המכלול, שנסגר באנדר;
• אנדר מולב ומעט מעוות ביד: עודפי שומן נסחטים החוצה לאורך ציר המוט;
• לאחר הסרתם, אתה יכול לכווץ את המהדקים.

שומן "עודף" כאשר הציר מחומם עלול לסדוק את האנדר.