אוטובוס ABC

אמצע אפריל זה הזמן של השוכחים להחליף צמיגי חורף לצמיגי קיץ.

קפוץ אל: סימון צמיגים | גורמים המשפיעים על בלאי הדריכה

אגב, כדאי להסתכל על מצב הצמיגים ואולי לקבל החלטה על רכישת צמיגי קיץ חדשים. זאת ועוד, בתחילת העונה ממתינים הרוכשים למבצעים ופריטים חדשים.

שתי תכונות חשובות מבדילות בין צמיגי קיץ לצמיגי חורף. הראשון הוא הדריכה, השני הוא תרכובת הגומי. הדריכה של צמיג חורף מתוכננת כך שתידבק לקרקע בנסיעה על שלג. אז יש עליו הרבה כל מיני גזרות רוחביות ולמלות. במקרה של צמיג קיץ, החתכים הם לרוב אורכיים. הם משמשים לשמירה על כיוון הנסיעה. לכן בכל צמיג קיץ נוכל להבחין בקלות בשני, ולפעמים שלושה חריצים עמוקים לאורך כל הצמיג.

דריכה אסימטרית

השנה, מדרגות אסימטריות באופנה. לרוב הצמיגים החדשים שהוצגו יש בדיוק דריכה כזו. חלקו הפנימי מתוכנן כך שבעת נסיעה בעקומה (בפעולת כוח צנטריפוגלי, הצמיגים פועלים על החלק הפנימי של הצמיג) הוא שומר על המכונית היטב על הכביש. בתורו, החלק החיצוני של הדריכה אחראי על כיוון התנועה של הצמיג בקו ישר.

עם זאת, המגן הוא לא הכל.

איזה סוג של גומי?

כל הסוד של אחיזת צמיגים טובה טמון בתרכובת הגומי ממנה עשוי הצמיג. במקרה של צמיגי קיץ, חומר זה נבחר כך שיישאר גמיש בטמפרטורות נמוכות. למרבה הצער, בהשפעת טמפרטורות חיוביות, הצמיג הופך רך עוד יותר ופשוט נשחק מהר מאוד.

"בטמפרטורה של 20 מעלות מספיקות כמה בלימות חדות כדי שהצמיג יתבלה לגמרי", מסבירים את המכונאים של הפנצ'רים. מגבלת טמפרטורה זו היא 7 מעלות צלזיוס. אם היא פחותה כדאי להשתמש בצמיגי חורף, אם הטמפרטורה הייתה מעל 7 מעלות צלזיוס במשך שבוע, יש צורך בהחלפת הצמיגים.

לראש הכתבה

בדיקת מצב הצמיג

כאשר מחליפים צמיג חורף בקיץ, צריך לבדוק היטב באיזה מצב הוא נמצא לאחר החורף. ייתכן שכבר תצטרך לרכוש סט צמיגים חדש. ראשית בודקים אם יש סדקים בדריכה על הצמיג ואם יש נפיחות בצד הצמיג לאחר ניפוח, מה שאומר שהכבל דולף. הבדיקה השנייה היא לבדוק את עובי המשטח. לצמיגים חדשים עומק דריכה של 8-9 מ"מ. כללי הדרך מאפשרים נהיגה על צמיגים בעלי משטח משטח גדול מ-1,6 מ"מ. עם זאת, החוק הפולני אינו תובעני במיוחד בהקשר זה. במערב אירופה הצמיג החלופי הוא גומי עם עומק דריכה של 3-4 מ"מ. בדיקות אישרו את ההשפעה של עובי הדריכה על מרחקי בלימה. בבלימה מ-100 קמ"ש ל-60 קמ"ש. ברטוב, צמיג דריכה 5 מ"מ מבצע את התמרון הזה בכביש של 54 מ'. עבור צמיג דריכה 2 מ"מ, הפחתת המהירות לא תתרחש עד 70 מ'.

בהתקנת צמיגים על גלגלים כדאי לבדוק את עובי הדריכה, לא רק כדי לוודא שיש צורך בהחלפת הצמיג. המדידה תעזור לנו לקבוע על איזה גלגל לשים צמיג מסוים. ככלל, צמיגים עם דפוס הדריכה העמוק ביותר מותקנים על ציר ההינע. זה נשחק מהר יותר. – כל 20 ק"מ או אחרי כל עונה, יש להשתמש בסיבוב. לכן, הזיזו את הגלגלים הקדמיים לאחור, ואת הגלגלים האחוריים לחזית. מאזן תמיד את הצמיג בעת התקנתו. הודות לכך, ההשעיה של המכונית שלנו תימשך זמן רב יותר. כל תת משקל בטווח של 10 גרם נותן מהירות של 150 קמ"ש. כוח של כ-4 ק"ג פועל על ציר המכונית בכל סיבוב של הגלגל. לאחר צמיגי חורף במרתף או בעליית הגג, ההפסדים יכולים להיות עד 30 גרם. במקרה זה, לאחר מספר חודשים, עשוי להתברר כי, למשל, נדרשת החלפה של קצוות המוטות. האיזון עצמו אינו יקר. יחד עם מכלול הגלגלים, זה עולה כ-PLN 15 לצמיג.

בשימוש נכון, הצמיג צריך לעמוד בכ-50 אלף. ק"מ. עם זאת, במקרה של צמיגים עם אינדקס מהירות גבוה, חיי השירות של הגומי מצטמצמים ל-30-20 ק"מ. צמיגים אלו עשויים מחומרים רכים לאחיזה טובה יותר בקרקע. עם זאת, הם נשחקים מהר יותר. לכן, באמצע עונת הקיץ, יש להעביר צמיגים מהציר הקדמי לאחור. אחרת, לאחר נסיעה של XNUMX אלף ק"מ, עשוי להתברר שאין לנו עוד דריכה בחזית.

סימון אוטובוס

1. מידע על מידות הצמיגים, לדוגמה: 205/55R15, כלומר:

205 - רוחב צמיג מ"מ,

R - קוד עיצוב פנימי (R - רדיאלי),

55 הוא מחוון פרופיל, כלומר. איזה אחוז מרוחב הצמיג הוא גובה הדופן,

15 - קוטר הרכבה באינצ'ים

2. סימן "TUBELESS" - צמיג טיובלס (רוב הצמיגים הם טיובלס בימינו, אבל במקרה של צמיג אבוב, זה יהיה TUBE TYPE)

3. קוד העומס של הצמיג ומהירותו המותרת, לדוגמא: 88B: 88 - מציין את כושר העומס שיש לחשב לפי טבלה מיוחדת, במקרה של סימון 88 מדובר בכושר העמסה של 560 ק"ג. , B - המהירות המרבית היא 240 קמ"ש.

4. TWI - הכיתוב בחלק העליון, קרוב יותר לקדמת הצמיג, המציין את מיקום מחוון השחיקה של הדריכה. על פי צו של שר התחבורה והכלכלה הימית, ערכו של מחוון זה הוא לפחות 1,6 מ"מ.

5. תאריך ייצור (השבוע הבא בשנה הוא שתי הספרות הראשונות ושנת הייצור היא הספרה האחרונה), למשל, 309 אומר שהצמיג יוצר בשבוע ה-30 של שנת 1999.

גורמים המשפיעים על בלאי הדריכה

טמפרטורה ולחות

טמפרטורות גבוהות מרככות את גומי הדריכה, מה שגורם לצמיג להתעוות יותר. לכן, בימים חמים כדאי להחנות את הרכב בצל או להשתמש בצמיגים מיוחדים.

מְהִירוּת

בנהיגה במהירות גבוהה, אנו מחממים את הצמיג, שהופך גמיש יותר בהשפעת החום, וכך סוליית הדריכה מתבלה מהר יותר.

לחץ פנימי

אם הלחץ נמוך מדי, הצמיג מתרחב ומתכווץ כל הזמן (בנקודת המגע עם הכביש). כך, מתחיל להשתחרר חום אשר מחמם את הגומי. לכן עדיף לנפח את הצמיג בצורה חזקה יותר. לחץ גבוה מדי בצמיגים אינו גרוע כמו מעט מדי.

סוג הכביש

פניות מהירות, האצה ובלימה, נסיעה בכבישים הרריים ומשטחי חצץ משפיעים לרעה על הצמיגים שלנו.

לראש הכתבה