סקודה קארוק - קרוסאובר בצ'כית
לפני מספר שנים הציגה סקודה את דגם ה-Yeti, המבוסס על הרומסטר, שבתורו התבסס על שלדת האוקטביה וחלק את אותן אפשרויות סגנוניות עם הפאביה... נשמע מסובך, לא? באשר לפופולריות של סקודה יטי, ניתן לתאר גם נושא זה כמורכב. הופעתו של הדגם דמתה לניסוי גנטי לא לגמרי מוצלח, אם כי הרבגוניות והחלקות הטובה שלו על חצץ זכו להערכה, בין היתר, על ידי שירותים ממשלתיים כמו משמר הגבול או המשטרה המסיירת בשטח באזורי הרגל. . עם זאת, אם מישהו היה מעלה את התזה לפני כמה שנים שסקודה תחלק קלפים בגזרת השטח והקרוסאוברים בדרגת המחיר שלה, רובנו בוודאי היינו פורצים בצחוק. אמנם ניתן היה להתייחס למראהו של קודיאק גדול במילים: "סנונית אחת לא עושה קפיץ", אולם לפני סקודה קארוק החדשה, נראה שהמצב נהיה ממש חמור. את זה רואים לא רק אצלנו, אלא גם אצל כל מובילי המותגים המתחרים על סקודה. ואם תשפוט את המכונית הזו רק דרך הפריזמה של הרושם הראשוני שהיא עושה, אין ממה לפחד.
דמיון משפחתי
כפי שבטח כבר שמתם לב ברחובות, סקודה קודיאק, דוב האח הגדול, היא מכונית ממש גדולה. מעניין שקארוק הוא קרוסאובר לא קטן. זה גם מפתיע בגדול. עבור רכב שטח הממוקם מעט מתחת למעמד הביניים, בסיס הגלגלים של 2638 מ"מ הוא פרמטר ממש מרשים שמשפיע ישירות על נוחות הנהיגה. בנוסף, המכונית עדיין "נוחה" בתנאים עירוניים - אורכה אינו עולה על 4400 מ"מ, מה שאמור להקל על בעיות החניה.
המראה של סקודה קארוק הוא סכום של משתנים רבים. קודם כל, ההתייחסות לקודיאק הגדול יותר ברורה - פרופורציות דומות, עקבות אינדיאניות אופייניות מתחת ל"עיניים" (פנסי ערפל), חזית חזקה למדי וגוונים אחוריים הממוקמים בצורה מעניינת. השפעות אחרות? גוף הקארוק חולק מבחינה ויזואלית קווי דמיון רבים עם דגם אחותו, סיאט אטקה. זה לא מפתיע, כי כאשר משווים את הממדים, המכוניות הללו זהות. גם כאן אנו רואים שיתוף פעולה חוצה מותגים חזק בתוך הקבוצה, שבו רכבים זהים באופן שטחי משכנעים קבוצות לקוחות שונות לחלוטין.
בואו נחזור לקארוקו. האם לרכבי השטח של סקודה יש עיצוב דיסקרטי וחסר ייחוד? לא עוד! למרות שלא ניתן להכחיש שהמכוניות הללו הפכו למאפיינות משהו - ידוע ש-SUV הבא מאחורינו הוא סקודה.
מלפנים, הקארוק נראית מאסיבית, לא מכונית עירונית. לגבי מיקום הפנסים, זה עניין של טעם, אבל היצרן הצ'כי מתרגל אט אט לכך שהפנסים מחולקים לכמה סגמנטים. למרות שבמקרה של רכבי השטח של סקודה, זה לא שנוי במחלוקת כמו ההחלטה עם ההערות הרבות באוקטביה.
כל הקצוות התחתונים של המארז היו מוגנים על ידי רפידות פלסטיק. הדלתות וקו הצד נושאים את ההבלטה הגיאומטרית הייחודית המוכרת לחובבי סקודה. הצורה חייבת להיות נכונה, הרכב צריך להיות כמה שיותר פרקטי, מרווח ולהבטיח יותר מקום מהמתחרים – זה לא חידוש בעניין הזה. פילוסופיית המותג נשארה זהה. סקודה היא אחת היצרניות הבודדות שלא מנסים להפוך את הקארוק לרכב שטח בסגנון קופה. הגג לא יורד בחדות מאחורי השמשה, קו החלונות מאחור לא מתרומם בחדות - המכונית הזו פשוט לא מתיימרת להיות מה שהיא לא. והאותנטיות הזו נמכרת היטב.
פרקטיות במקום פזרנות
בעוד שהחלק החיצוני של ה-Karoq הוא וריאציה על נושאים ידועים בעבר, בפנים, במיוחד בהשוואה לדגמי סקודה אחרים, נוכל למצוא חידוש משמעותי אחד - האפשרות להזמין שעון וירטואלי, בדומה לאלו ששימשו בעבר באודי או פולקסווגן. זו המכונית הראשונה של סקודה עם פתרון כזה. גם לוח המחוונים וגם המנהרה המרכזית הושאלו מהקודיאק הגדול יותר. יש לנו גם את אותם לחצני שליטה מתחת ללוח המזגן או אותם לחצני שליטה מתחת לידית ההילוכים (עם מבחר מצבי נהיגה) או מתג מצבי OFF-ROAD.
המחירון ההתחלתי אינו נרחב במיוחד - יש לנו רק שתי גרסאות ציוד לבחירה. כמובן שרשימת הציוד הנוסף כוללת כמה עשרות פריטים, כך שהבחירה בדיוק מה שאנחנו רוצים אינה קשה, וציוד סטנדרטי יכול להיות מרשים.
הנהג והנוסע מלפנים לא יכולים להתלונן על חוסר המקום, יש גם מספיק מרווח ראש. ב-Karoqu, יציבה נוחה ובטוחה מאומצת בקלות, ומיקום המושב ושאר התקנים על הסיפון, כרגיל בסקודה, הוא אינטואיטיבי ולוקח מספר שניות. איכות חומרי הגימור טובה ברובה - חלקו העליון של לוח המחוונים עשוי מפלסטיק רך, אבל ככל שיורדים נמוך יותר, הפלסטיק הופך קשה יותר - אבל קשה למצוא פגם בהתאמה שלהם.
כשאנחנו ארבעה, הנוסעים מאחור יכולים לסמוך על משענת יד – למרבה הצער, זהו החלק האחורי המקופל של המושב האמצעי במושב האחורי. זה יוצר מרווח בין תא המטען לתא הנהג. המושבים האחוריים, כמו ב-Yeti, ניתנים להגבהה או אפילו להסרה - מה שמקל מאוד על סידור תא המטען.
נפח הבסיס של תא המטען הוא 521 ליטר, כאשר הספסל במצב "נייטרלי". הודות למערכת VarioFlex ניתן להקטין את נפח תא המטען ל-479 ליטר או להגדיל ל-588 ליטר תוך שמירה על קיבולת לחמישה אנשים. כאשר יש צורך במרווח הטענה גדול באמת, לאחר לא לכלול את המושבים האחוריים יש לנו 1810 ליטר מרווח ומושב הנוסע הקדמי המתקפל בהחלט יעזור לשאת חפצים ארוכים מאוד.
בן לוויה אמין
קארוק הוא אינטואיטיבי. ככל הנראה, המהנדסים ביקשו לפנות למגוון הרחב ביותר של הרוכשים, כי המתלים של הסקודה אינם נוקשים מדי ואינם מרגישים בלתי נשלטים בכבישים משובשים, אם כי נוחות הנסיעה בהחלט חשובה יותר מביצועים ספורטיביים – במיוחד במהירויות גבוהות למדי. - צמיגי פרופיל. המכונית די נועזת על כבישים סלולים, וההנעה לכל הגלגלים הייתה יעילה מאוד ביציאה מחול די עמוק במהלך המבחן. ההיגוי, כמו המתלים, ערוך כך שאינו ישיר מדי, ויחד עם זאת אינו מאפשר לפקפק בכיוון הנסיעה.
מה שמפתיע הוא רמת השקט הטובה מאוד בתא הנוסעים, גם במהירויות כביש מהיר. לא רק שתא המנוע עמום מאוד, אלא שרעש האוויר הזורם סביב המכונית לא נראה מעצבן במיוחד.
לאחר שנסענו בכמה גרסאות של Karoq, אהבנו את השילוב של המכונית הזו עם מנוע ה-VAG החדש בהספק 1.5 כ"ס. תיבת הילוכים ידנית או DSG אוטומטית עם שבעה הילוכים. מנוע ה-150 TSI, הידוע כעיצוב שלושה צילינדרים, מתמודד עם משקל המכונית כראוי, אבל אין כאן נהיגה ספורטיבית. עם זאת, כל מי שמתכננים להשתמש בקארוק בעיקר באזורים עירוניים יהיו מרוצים מיחידת הכוח הזו. הקארוק לא מפתיע בנהיגה, אבל גם לא מאכזב, הוא נוהג כמו כל סקודה אחרת - נכון.
ערכים שנויים במחלוקת
סוגיית התמחור היא אולי המחלוקת הגדולה ביותר לגבי הקארוק. במהלך המצגת כולם חשבו שמכיוון שמדובר ברכב שטח קטן יותר, הוא גם יהיה הרבה יותר זול מהקודיאק. בינתיים, ההבדל בין הגרסאות הבסיסיות של שתי המכוניות הללו הוא רק 4500 PLN, וזה היה הלם לכולם. הקארוק הזול ביותר עולה 87 זלוטי - ואז הוא מצויד במנוע 900 TSi שלושה צילינדרים עם 1.0 כ"ס. עם תיבת הילוכים ידנית. לשם השוואה, גרסת הסטייל המצוידת בכל מה שאפשר, עם הדיזל החזק ביותר, תיבת הילוכים אוטומטית והנעת 115×4, עולה על סכום של 4 PLN.
אח קטן - הצלחה גדולה?
סקודה נזקקה להחלפת Yeti שדמה מאוד לקודיאק שהתקבלה היטב. פלח רכבי השטח והקרוסאוברים הקטנים תובעני, ונוכחות "שחקן" היא חובה כמעט לכל יצרן. לקארוק יש סיכוי להתחרות בסגמנט שלו והוא בטוח ישכנע את כל מי שעבורו מכונית היא בעיקר פרקטית. למרות שרבים מבקרים את המחיר ההתחלתי של הדגם הזה, מסתכלים על מכוניות המתחרים ומשווים את האבזור הסטנדרטי שלהם, מסתבר שברמות אבזור שוות, הקארוק במחיר סביר. בהסתכלות גם על סטטיסטיקת המכירות של הקודיאק הגדול יותר ובהתחשב בדמיון המשמעותי בין שני רכבי השטח של סקודה, איש לא ידאג להצלחת המכירות של הקארוק.
סטיגמת הברווזון המכוער שהותיר ה-Yeti נשטפה, הצללית של ה-Karoq החדש בולטת, והפונקציונליות של קודמו לא רק נשארה, אלא הושלמה. האם זה מתכון להצלחה? החודשים הקרובים יספקו תשובה לשאלה זו.
