כמה זמן לוקח לטעון את מצבר הרכב באמצעות המטען

בתרגול הנהגים משתמשים בשתי שיטות להטעין סוללת אחסון (AKB) - עם זרם טעינה קבוע ועם מתח טעינה קבוע. לכל אחת מהשיטות בהן נעשה שימוש חסרונות ויתרונות משלה וזמן טעינת הסוללה נקבע על ידי שילוב של גורמים. לפני שתתחיל לטעון מצבר חדש שזה עתה קנית או שהוצא מהרכב שלך בעת פרוקתו, עליו להיות מוכן היטב לטעינה.

הכנת הסוללה לטעינה

יש למלא את הסוללה החדשה עד לרמה הנדרשת באמצעות אלקטרוליט בצפיפות המווסתת. כאשר מוציאים את המצבר מהרכב, יש צורך לנקות את המסופים המחומצנים מלכלוך. יש לנגב את המקרה של סוללה ללא תחזוקה במטלית לחה בתמיסת אפר סודה (עדיף) או סודה לשתייה, או אמוניה מדוללת.

אם מטפלים בסוללה (בנקי הסוללה מצוידים בתקעים למילוי ותוספת של אלקטרוליטים), יש צורך לנקות היטב את הכיסוי העליון (עם התקעים מוברגים) בנוסף, כך שלכלוך מקרי לא ייכנס לאלקטרוליט. כשפותחים את התקעים. זה בהחלט יוביל לכשל בסוללה. לאחר הניקוי, ניתן לפתוח את התקעים ולמדוד את רמת וצפיפות האלקטרוליט.

במידת הצורך, הוסף אלקטרוליט או מים מזוקקים לרמה הנדרשת. הבחירה בין הוספת אלקטרוליט או מים מבוססת על הצפיפות המדודה של האלקטרוליט בסוללה. לאחר הוספת נוזל, יש להשאיר את התקעים פתוחים כך שהסוללה "תנשום" במהלך הטעינה ולא תתפוצץ מגזים שמשתחררים במהלך הטעינה. כמו כן, דרך חורי המילוי, יהיה עליכם לבדוק מעת לעת את טמפרטורת האלקטרוליט על מנת למנוע התחממות יתר והרתחה.

לאחר מכן, חבר את המטען (מטען) למגעי הפלט של הסוללה, תוך התבוננות בקוטביות ("פלוס" ו- "מינוס"). במקרה זה, ראשית, "התנינים" של חוטי המטען מחוברים למסופי הסוללה, ואז כבל החשמל מחובר לרשת החשמל, ורק לאחר מכן המטען מופעל. זה נעשה כדי לא לכלול את ההצתה של תערובת החמצן-מימן המשתחררת מהסוללה או את התפוצצותה בעת ניצוץ ברגע חיבור "התנינים".

קרא גם בפורטל שלנו avtotachki.com: חיי סוללה לרכב.

לאותה מטרה סדר ניתוק הסוללה הפוך: ראשית מכבים את המטען ורק אז מנותקים את "התנינים". תערובת החמצן-מימן נוצרת כתוצאה משילוב המימן המשתחרר במהלך הפעלת הסוללה עם חמצן אטמוספרי.

טעינת סוללות DC

במקרה זה, זרם קבוע מובן כקבועות של זרם הטעינה. שיטה זו היא הנפוצה ביותר מבין השניים המשמשים. טמפרטורת האלקטרוליט בסוללה המוכנה לטעינה לא אמורה להגיע ל 35 מעלות צלזיוס. זרם הטעינה של סוללה חדשה או פריקה באמפר מוגדר שווה ל -10% מהקיבולת שלו בשעות אמפר (לדוגמא: עם קיבולת של 60 Ah, נקבע זרם של 6 A). זרם זה יישמר אוטומטית על ידי המטען, או שיהיה עליו לווסת אותו באמצעות מתג בלוח המטען או על ידי ריאוסטט.

בעת הטעינה יש לעקוב אחר המתח במסופי הפלט של הסוללה, הוא יגדל במהלך הטעינה, וכאשר הוא מגיע לערך של 2,4 וולט לכל בנק (כלומר 14,4 וולט לכל הסוללה), יש לחצות את זרם הטעינה לסוללה חדשה ופעמיים-שלוש לשמשה. עם זרם זה, הסוללה טעונה עד להיווצרות שפע של גז בכל בנקי הסוללה. טעינה דו-שלבית מאפשרת להאיץ את טעינת הסוללה ולהפחית את עוצמת שחרור הגז ההורס את פלטת הסוללה.

אם הסוללה התרוקנה מעט, בהחלט ניתן לטעון אותה במצב שלב אחד עם זרם השווה ל -10% מקיבולת הסוללה. התפתחות מוגזמת של גז היא גם סימן להשלמת הטעינה. ישנם סימנים נוספים להשלמת החיוב:

• צפיפות אלקטרוליטים ללא שינוי תוך 3 שעות;
• המתח במסופי הסוללה מגיע לערך של 2,5-2,7 וולט לכל קטע (או 15,0-16,2 וולט לסוללה כולה) ומתח זה נשאר ללא שינוי למשך 3 שעות.

כדי לשלוט בתהליך הטעינה, יש צורך לבדוק את הצפיפות, הרמה והטמפרטורה של האלקטרוליט בבנקי הסוללה כל 2-3 שעות. הטמפרטורה לא צריכה לעלות מעל 45 מעלות צלזיוס. אם חורגת ממגבלת הטמפרטורה, הפסק את הטעינה לזמן מה והמתין לטמפרטורת האלקטרוליט לרדת ל-30-35 מעלות צלזיוס, ואז המשך לטעון באותו זרם, או הפחת את זרם הטעינה פי 2

בהתבסס על מצבה של סוללה לא טעונה חדשה, הטעינה שלה יכולה להימשך עד 20-25 שעות. זמן הטעינה של סוללה שהספיקה לעבוד תלוי במידת ההרס של הלוחות שלה, בזמן הפעולה ובמידת הפריקה, ויכול להגיע ל-14-16 שעות ומעלה כאשר הסוללה נטמנת עמוק.

טעינת הסוללה במתח קבוע

במצב מתח טעינה קבוע, מומלץ לטעון סוללות ללא תחזוקה. לשם כך, המתח במסופי הפלט של הסוללה לא יעלה על 14,4 וולט, והמטען יושלם כאשר זרם הטעינה יורד מתחת ל 0,2 A. טעינת הסוללה במצב זה מחייבת מטען תוך שמירה על מתח יציאה קבוע של 13,8. -14,4 V.

במצב זה, זרם הטעינה אינו מווסת, אך המטען מוגדר אוטומטית בהתאם למידת פריקת הסוללה (כמו גם לטמפרטורת האלקטרוליט וכו '). עם מתח טעינה קבוע של 13,8-14,4 וולט, ניתן לטעון את הסוללה בכל מצב ללא סיכון של גזים מוגזמים וחימום יתר של האלקטרוליט. גם במקרה של סוללה ריקה לחלוטין, זרם הטעינה אינו עולה על ערך הקיבולת הנומינלית שלה.

בטמפרטורת אלקטרוליט שאינה שלילית, הסוללה טוענת עד 50-60% מהקיבולת שלה בשעה הראשונה של הטעינה, עוד 15-20% בשעה השנייה ורק 6-8% בשעה השלישית. בסך הכל, תוך 4-5 שעות טעינה, הסוללה טעונה 90-95% מהקיבולת המלאה, אם כי זמן הטעינה עשוי להיות שונה. סיום הטעינה מסומן על ידי ירידה בזרם הטעינה מתחת ל 0,2 A.

שיטה זו אינה מאפשרת טעינה של הסוללה עד 100% מהקיבולת שלה, מכיוון שבשביל זה יש צורך להגביר את המתח במסופי הסוללה (ובהתאם לכך, את מתח המוצא של המטען) ל -16,2 A. לשיטה זו יש את היתרונות הבאים:

• הסוללה נטענת מהר יותר מהטעינה הנוכחית הקבועה;
• השיטה קלה יותר ליישום בפועל, מכיוון שאין צורך לווסת את הזרם במהלך הטעינה, בנוסף ניתן לטעון את המצבר מבלי להסיר אותו מהרכב.

כמה זמן לטעון סוללה לרכב [עם כל מטען מגבר]

כאשר מפעילים את המצבר ברכב, הוא נטען גם במצב מתח טעינה קבוע (המסופק על ידי גנרטור לרכב). בתנאי ה"שדה "ניתן לטעון מצבר" נטוע "מרשת מכונית אחרת על פי הסכם עם בעליה. במקרה זה העומס יהיה נמוך יותר מאשר בשיטת ה"תאורה "המסורתית. הזמן הנדרש לטעינה כזו כדי להתחיל באופן עצמאי תלוי בטמפרטורת הסביבה ובעומק הפריקה של הסוללה שלה.

הנזק הגדול ביותר למצבר מתרחש כאשר מותקן מצבר פרוק, בקיבולת מתחת ל-12,55 V. כאשר הרכב מופעל לראשונה עם מצבר כזה, נזק קבוע ואובדן בלתי הפיך קיבולת ועמידות סוללה.

לכן, לפני כל התקנת המצבר על הרכב, יש צורך לבדוק את קיבולת המצבר ורק לאחר מכן להמשיך בהתקנה.

טעינה מהירה וכיצד לעשות זאת בבטחה

סוללות אלקטרוליט נוזלי - טעינה מהירה

טעינה מהירה בעיצומה כאשר הסוללה מתרוקנת כאשר אתה צריך להתניע במהירות את מנוע המכונית. שיטת טעינה חשמלית זו מאופיינת בטעינה בזרם גבוה יותר וזמן טעינה קצר מהרגיל מ 2 עד 4 שעות . במהלך סוג זה של טעינה חשמלית מהירה, יש לנטר את טמפרטורת הסוללה (אסור לעלות עליה 50-55 מעלות צלזיוס ). במידת הצורך, במקרה של "טעינה" של המצבר, יש צורך להפחית את זרם הטעינה על מנת שהסוללה לא תתחמם וכדי שלא יהיה נזק או פיצוץ לא רצוי לאורך זמן של המצבר עצמו.

במקרה של טעינה מהירה, זרם הטעינה לא יעלה 25% מקיבולת הסוללה המדורגת ב-Ah (C20).

דוגמה: סוללת 100 Ah נטענת בזרם של כ-25 A. אם משתמשים במטען לטעינה חשמלית ללא ויסות זרם טעינה, זרם הטעינה מוגבל באופן הבא:

• סוללות לאופנועים 3 - 5 א'               
• סוללות לכלי רכב 15 - 25 א'
• סוללות לכלי רכב כבדים 30 - 50 A

לאחר הליך הטעינה המהירה, הסוללה לא תיטען במלואה. . האלטרנטור של הרכב משלים את הטעינה החשמלית של המצבר תוך כדי נסיעה. לכן, מומלץ במקרים כאלה להשתמש ברכב זמן מה לפני העצירה וההשבתה הראשונה.

במצב כזה לא מומלצת טעינה אקלקטית בו-זמנית של מספר סוללות במקביל, שכן אי אפשר לחלק באופן רציונלי את הזרם ולא יושג האפקט הדרוש להתנעת המכונית מבלי לפגוע במצבר.

בתום הטעינה החשמלית המואצת של הסוללה צפיפות האלקטרוליט חייב להיות זהה בכל החדרים (אין לחרוג מההפרש המקסימלי המותר בין הערכים המקסימליים למינימום 0,030 ק"ג לליטר ) ובכל ששת החדרים חייב להיות גדול או שווה ל 1,260 ק"ג/ליטר ב-+25 מעלות צלזיוס. מה ניתן לבדוק רק עם סוללות שיש להן כיסויים וגישה פתוחה לאלקטרוליט.

מתח מעגל פתוח בוולט חייב להיות גדול או שווה ל-12,6 V. אם לא, חזור על הטעינה החשמלית. אם המתח עדיין לא מספק לאחר מכן, החלף את הסוללה, מכיוון שסוללה מתה כנראה פגומה לצמיתות ואינה מיועדת לשימוש נוסף.

סוֹלְלָה AGM - טעינה מהירה

טעינה מהירה בעיצומה כאשר הסוללה ריקה וכאשר אתה צריך להתניע במהירות את מנוע המכונית. הסוללה נטענת חשמלית עם זרם טעינה ראשוני גדול יותר, המקצר את זמן הטעינה, ועם בקרת טמפרטורת הסוללה ( מקסימום 45-50 מעלות צלזיוס ).

במקרה של טעינה מהירה, מומלץ להגביל את זרם הטעינה ל 30% - 50% מקיבולת הסוללה הנומינלית ב-Ah (C20). כך, למשל, עבור סוללה בעלת קיבולת נומינלית של 70 Ah, זרם הטעינה הראשוני חייב להיות בטווח 20-35 א'.

בקיצור, אפשרויות הטעינה המהירה המומלצות הן:

• מתח DC: 14,40 - 14,80 וולט
• זרם מרבי 0,3 עד 0,5 קיבולת מדורגת ב-Ah (C20)
• זמן טעינה: 2 - 4 שעות

לא מומלץ במקביל טעינת מספר סוללות במקביל עקב חוסר היכולת לחלק באופן רציונלי את הזרם.

לאחר הליך הטעינה המהירה, הסוללה לא תיטען במלואה. . האלטרנטור של הרכב משלים את הטעינה החשמלית של המצבר תוך כדי נסיעה. לכן, כמו במצברים רטובים, לאחר התקנת מצבר נטען במהירות, יש להשתמש ברכב לפרק זמן מסוים. בסיום תהליך הטעינה הסוללה אמורה להגיע למתח אחיד. אם זה לא יקרה, להחליף את הסוללה גם אם הוא עדיין יכול להפעיל את מנוע המכונית.

חוסר היכולת להשיג מאפיין זה (כלומר שהסוללה תמיד נשארת טעונה בזרם קבוע), בשילוב עם טמפרטורה פנימית גבוהה, מעיד על בְּלַאי , כלומר על תחילת הסולפטציה, ו אובדן תכונות הסוללה הבסיסיות . לכן, מומלץ להחליף את המצבר גם אם הוא עדיין יכול להתניע את מנוע הרכב.

טעינה מהירה, כמו כל טעינת סוללה, היא הליך רגיש מאוד ומעט מסוכן. הן מהלם חשמלי והן מפיצוץ אם טמפרטורת הסוללה אינה נשלטת. לכן, אנו מספקים לך גם הוראות בטיחות לשימוש.

הוראות בטיחות

סוללות מכילות חומצה גופרתית (קורוזיבי) ופולטים גז נפץ במיוחד בזמן טעינה חשמלית. הקפדה על אמצעי הזהירות שנקבעו מפחיתה את הסיכון המוחלט לפציעה. השימוש בציוד וציוד מגן אישי הוא חובה - כפפות, משקפי מגן, ביגוד מתאים, מגן פנים .

לעולם אל תניח ו/או תשאיר חפצים מתכתיים על הסוללה בזמן הטעינה. אם חפצי מתכת באים במגע עם נקודות הסוללה, זה עלול לגרום לקצר חשמלי שעלול לגרום לסוללה להתפוצץ.

בעת התקנת מצבר ברכב, תמיד חבר את הקוטב החיובי (+) תחילה. בעת פירוק סוללה, תמיד נתק תחילה את הקוטב השלילי (-)..

הרחק תמיד את הסוללה מלהבות פתוחות, סיגריות דולקות וניצוצות.

נגב את הסוללה עם מטלית אנטיסטטית לחה ( בשום מקרה צמר ובשום מקרה לא יבש ) מספר שעות לאחר הטעינה החשמלית, כדי שהגזים המשתחררים יספיקו להתפזר לחלוטין באוויר.

אין להישען מעל סוללה פועלת או במהלך התקנה ופירוק.

במקרה של שפיכת חומצה גופרתית, השתמש תמיד בחומצה כימית.