קטנועים וכלי רכב "דמויי קטנוע".

בשנים האחרונות, הפופולריות של קורקינטים חשמליים ושרירים גדלה, אך ניתן לאתר את שורשי המצאה זו לפחות לתחילת המאה ה- XNUMX. 

♦ XIXв. - מראה הקטנוע לא היה קשור לחידושים טכניים כלשהם. הגלגל ידוע כבר אלפי שנים, ולא היה קשה להשיג חלק מהלוח, גם כשהעוני היה גרוע. במאה התשע-עשרה, כלי רכב להולכי רגל צברו במהירות פופולריות בקרב ילדים בפרברים עירוניים עניים. הקטנועים הראשונים במובן המודרני של המילה הופיעו בסוף המאה ה- XNUMX במספר מדינות, כולל אנגליה, גרמניה וארה"ב. עם זאת, לא לגמרי ברור מי והיכן בנה את הקטנוע הראשון בצורה בה אנו מכירים אותו כיום.

♦ 1817 – ב-12 ביוני במנהיים, המעצב והממציא הגרמני קארל פרייהר דרייס פון סאוארברון מציג רכב בעיצובו שלו, המזכיר אופניים (1), שבו חלק רואים היום את הקטנוע הראשון. המצאה זו שונה מהגרסה המודרנית בכך שהמשתמש לא יכול היה לעמוד, אלא לשבת בנוחות ולדחוף בשתי רגליו. עם זאת, קהל הלקוחות של אז לא העריך את העיצוב. אז המעצב מכר את המכונית שלו במכירה פומבית תמורת 5 מארק בלבד ולקח פרויקטים אחרים.

1. הרכב של Karl Freiherr Drais von Sauerbronn

♦ 1897 – וולטר ליינס, ילד בן XNUMX מבריטניה, יוצר את הקטנוע הראשון בצורת דגמים מודרניים. אביו של הילד לא רשם פטנט על ההמצאה, אבל זה קרה רק בגלל שהוא לא ציפה שהצעצוע יהפוך לפופולרי. עם זאת, העיצוב של וולטר הוא שהוכיח את עצמו כאחד מכלי הרכב הראשונים ששילבו את היתרונות של מחיר סביר עם תחנת כוח ידידותית לסביבה. הממציא עצמו עבד תחילה בחברה של אביו, ולאחר מכן, יחד עם אחיו וויליאם וארתור, הקים את חברת הצעצועים Lines Bros (2).

2. פרסום מוצרי Lines Bros.

♦ 1916 - מנותחים אוטומטיים מופיעים ברחובות ניו יורק (3) מיוצר על ידי The Autoped בלונג איילנד סיטי. כלי רכב אלו היו עמידים ונוחים יותר מקוטנועים בעיטה והיו בעלי מנוע בעירה פנימית. המעצב שלהם ארתור הוגו ססיל גיבסון עבד מאז 1909 על מנוע קל וקטן לתעופה. בשנת 1915, כבר היה לו פטנט על מנוע 155 סמ"ק ארבע פעימות, מקורר אוויר. ס"מ, ושנה לאחר מכן רשם פטנט על מכונית בודדת קלת משקל עם מנוע זה.

3. Dama Jadacha סדר עצמאי

האוטומט כלל פלטפורמה, גלגלים ברוחב של יותר מ-25 ס"מ ועמוד הגה, שאפשרו לתמרן את המכונית ולשלוט במנוע הממוקם מעל הגלגל הקדמי. דחיפת מוט הקשירה קדימה חילקה את המצמד, בעוד משיכתו לאחור ניתקה את המצמד והפעילה את הבלם. בנוסף, מערכת המתיחה אפשרה לכבות את אספקת הדלק למנוע. עמוד ההגה המתקפל היה אמור להקל על אחסון המכונית. האוטומטי פיתח מהירות מרבית של 32 קמ"ש. הוא שימש בעיקר דוורים ושוטרי תנועה. למרות שהוא פורסם כרכב נוח לרופאים וילדים גדולים יותר, הוא בסופו של דבר היה יקר מדי והייצור בארה"ב הסתיים ב-1921. בשנה שלאחר מכן הופסק גם הייצור של דגם זה בגרמניה.

♦ 1921 – מהנדס אוסטרי. קרל שובר פיתח מנוע שני צילינדרים לקטנועים, עם הצתה מגנטית, בהספק של 1 כ"ס. במהירות של 3 קמ"ש. סל"ד הוא היה מובנה בגלגל הקדמי, שיצר יחד עם ההגה ומיכל הדלק תחנת כוח שלמה להתקנה על קטנועים ואופני אוסטרו מוטורט. עם זאת, הכונן התגלה כלא אמין כמו ההמצאה של ארתור גיבסון. הייצור הופסק בשנות ה-30.

♦ שנות ה-50 – השוק נשלט על ידי קטנועי מנועי בעירה פנימית עם מושב נהג נוח. כאשר, בשנת 1953, הופיעה תמונה של אודרי הפבורן וגרגורי פק על קטנוע וספה של החברה האיטלקית על פוסטרים לקידום הסרט חג הרומאי, העניין בכלי רכב לא מהירים הגיע לשיא. למרות שדגם הווספה מהסרט נראה על המסך רק לכמה דקות, הוא מכר למעלה מ-100 עותקים. עותקים. הכל הצביע על כך שקצהו של הקטנוע נחרץ. עם זאת, משתמשים צעירים מצאו רעיון חדש לכלי רכב אלה. הם הורידו את הכידון מהקטנועים שלהם ונסעו על קרש ישר. כך נוצרו אבות טיפוס של סקייטבורד.

4. סקייטבורד ישן מאקאה

♦ 1963 "יצרנים מתחילים להציע מוצרים המיועדים למספר ההולך וגדל של מעריצי הספורט העירוני החדש של סקייטבורד. עד כה, אלה היו עיצובים גסים למדי. לסקייטבורד היו עדיין גלגלי פלדה, מה שהפך אותם למסורבלים ומסוכנים לרכיבה. גלגלי סקייטבורד מקשה מאקהה (4) סיפקו נסיעה חלקה יותר, אבל הם התבלו מהר ועדיין לא היו בטוחים במיוחד בגלל אחיזה לקויה.

♦ 1973 - האתלט האמריקאי פרנק נאסוורת'י (5) הציעו גלגלים עשויים מפלסטיק - פוליאוריטן, שהיו מהירים, שקטים ועמידים בפני זעזועים. בשנה שלאחר מכן, ריצ'רד נובאק שיפר את המיסבים. המסבים האטומים החדשניים של Road Rider עמידים בפני זיהומים כגון חול לנסיעה מהירה יותר. השילוב של גלגלי פוליאוריטן מתקדמים ומסבים מדויקים הפך גם את הקטנועים וגם הסקייטבורדים לתחבורה עירונית אטרקטיבית ונוחה למדי - שקטה, חלקה ואמינה.

5. פרנק נאסוורת'י עם מסמרת פוליאוריטן

♦ 1974 הונדה משיקה קטנוע תלת גלגלי Kick'n Go בארה"ב וביפן (6) עם כונן חדשני. ניתן היה לרכוש מכוניות רק בסוכנויות של המותג הזה, והרעיון נולד מתוך צורך שיווקי. הנהלת הונדה הבינה שלילדים שמגיעים לסוכנויות רכב עם הוריהם, כדאי שיהיה מוצר מיוחד. הרעיון ל-Kick 'n Go הגיע מתחרות פנימית של הונדה.

6. קטנוע Kick 'n Go מהונדה

רכיבה על קטנוע כזה לא נועדה לדחוף את הקרקע עם הרגל. המשתמש נאלץ ללחוץ ברגל על ​​מוט על הגלגל האחורי, מה שמתח את השרשרת והניע את הגלגלים. Kick 'n Go אפשרה לך לנוע מהר יותר ממכוניות ידועות בעבר מסוג דומה. שלוש גרסאות היו זמינות: לילדים ושתיים לבני נוער ומבוגרים. כל דגם הוצע באדום, כסף, צהוב או כחול. הודות לכונן Kick 'n Go המקורי, הם זכו להצלחה גדולה. אולם, הקטנועים הוצאו מהשוק כעבור שנתיים עקב תאונות שבהן היו מעורבים ילדים. הם נחשבו מהירים מכדי שקטינים יוכלו לטוס בעצמם.

♦ 1985 - קטנועי Go-Ped מתחילים לכבוש את השוק (7), מיוצר על ידי חברה קטנה בבעלות משפחתית בקליפורניה. יש להם מבנה כבד יותר וגלגלי גומי גדולים יותר לנסיעה חלקה יותר. הדגמים הראשונים נוצרו על ידי סטיב פטמונט עבור עצמו ועבור חבריו - הם היו אמורים להקל על התניידות מהירה בערים צפופות. כשבעל העסק הקטן רשם פטנט על ה-Go-Ped, הוא כנראה לא ציפה שהעיצוב שלו יצליח.

7. אחד מדגמי קטנועי Go-Ped.

פטמונט חוללה מהפכה במערכת המתלים עם המתלה העצמאי הדינמי ללא קישורים (CIDLI) המוגן בפטנט. מערכת המתלים הפשוטה והיעילה במיוחד עם זרועות נדנדה ומתלה עצם ברזל קדמי ואחורי דינמיים עצמאיים מבטיחה נוחות נסיעה גבוהה. המעצב דאג גם למסגרת חזקה וקלת משקל, שהייתה עשויה פלדת פחמן ברמת מטוסים. דגמי מנועי בעירה היו זמינים בתחילה, אך מאז 2003 זמינים דגמי הנעה חשמלית שקטה וידידותית לסביבה, המצוידים במנוע DC מוברש עם רדיאטור Electro Head בעל סנפירים המסוגל לבצע מהירויות של יותר מ-20 קמ"ש.

♦ שנות ה-90 - מהנדס מכונות ג'ינו צאי (8) משיקה את קטנוע הרייזר. כפי שהסביר מאוחר יותר, הוא מיהר לכל מקום, אז הוא החליט לשדרג קטנוע קלאסי פשוט עם מנוע רגל כדי שיוכל לנוע מהר יותר. הרייזר נבנה מאלומיניום בדרגת מטוס עם גלגלי פוליאוריטן וכידון מתקפל מתכוונן. חידוש היה הכנף האחורית, עם דריכה עליה נבלם הגלגל האחורי. בנוסף, לקטנוע היה מחיר אטרקטיבי וחסכוני. בשנת 2000 לבדה נמכרו מיליון סכיני גילוח. בשנת 2003, החברה הציעה ללקוחות קורקינט חשמלי משלה.

8. Jino Tsai עם קטנוע הרייזר

♦ 1994 – האתלט הפיני Hannu Vierikko מעצב קטנוע שהיה אמור להידמות לעיצוב של אופניים. kickbike (9) למעשה נראה כמו אופניים, עם גלגל אחד גדול יותר והשני מעט קטן יותר, ועם מדרגה לרוכב האופניים במקום דוושות ושרשרת. בתחילה, זה היה אמור רק להקל על אימוני ספורט - ללא כאבי מפרקים ויעיל יותר מאשר רכיבה על אופניים. אולם התברר שהמכונית זוכה להצלחה גדולה בשוק העולמי. קטנועי Hannu Vierikko מנצחים את מירוצי הקיץ והחורף והמותג Kickbike מוכר 5 חלקים. מכוניות אלה מדי שנה.

♦ 2001 - Premiera Segwaya (10), סוג חדש של רכב חד מושב שהומצא על ידי דין קמן האמריקאי. המראה של הרכב הזה הוכרז בקול רם על ידי התקשורת, והפרויקט זכה לשבחים על ידי סטיב ג'ובס, ג'ף בזוס וג'ון דואר. הסגווי הוא רעיון חדשני לרכב עירוני מהיר וידידותי לסביבה בעל מורכבות שאין דומה לה לזו של קטנוע קלאסי. זה היה הרכב החשמלי הדו-גלגלי הראשון עם איזון עצמי עם טכנולוגיית ייצוב דינמית מוגנת בפטנט. בגרסה הבסיסית ביותר שלו, הוא מורכב מסט חיישנים, מערכת בקרה ומערכת מנוע. מערכת החישה העיקרית מורכבת מג'ירוסקופים. גירוסקופ קונבנציונלי יהיה מגושם וקשה לתחזוקה ברכב מסוג זה, ולכן נעשה שימוש בחיישן קצב זוויתי מיוחד של מצב מוצק סיליקון.

סוג זה של גירוסקופ מזהה סיבוב של עצם באמצעות אפקט קוריוליס המופעל בקנה מידה קטן מאוד. בנוסף, הותקנו שני חיישני הטיה, מלאים בנוזל אלקטרוליט. המערכת הג'ירוסקופית מזינה מידע למחשב, שני מעגלים מודפסים של בקר אלקטרוני המכילים מקבץ מיקרו-מעבדים המנטר את כל מידע היציבות ומתאים את מהירותם של מספר מנועים חשמליים בהתאם. המנועים החשמליים, המונעים על ידי זוג סוללות ניקל-מתכת הידריד או ליתיום-יון, יכולים לסובב כל גלגל באופן עצמאי במהירות שונה. למרבה הצער, מכוניות לא זכו לתשומת לב ראויה מהמשתמשים. כבר בשנת 2002, מכירה של לפחות 50 אלף יחידות, בעוד שרק 6 מצאו בעלים חדשים. כלי רכב, בעיקר בקרב שוטרים, עובדי בסיסים צבאיים, מפעלי תעשייה ומחסנים. עם זאת, העיצוב שהוצג הוכיח את עצמו כאבן דרך, שסלל את הדרך לגל הרכבים האיזונים העצמיים שכבר משתלטים על השוק בעשור הזה, כמו הוברבורד או חד אופן.

♦ 2005 – מתחיל עידן הקורקינטים החשמליים המודרניים. דגמי ה-EVO Powerboards זכו לפופולריות הראשונה. היצרן הציג מערכת הנעה חדשה עם שני מהירויות. תיבת ההילוכים משלבת את האמינות והעוצמה של הנעת הילוכים עם הרבגוניות של הנעה דו-הילוכים.

♦ 2008 – Wim Obother השוויצרי, ממציא ומעצב של Micro Mobility Systems, יוצר את Micro Luggage II, קטנוע המחובר למזוודה. מזוודה שמכילה את כל מה שצריך אפשר לאחסן למשל בתא מטען של מטוס. אתה יכול למשוך אותו על גלגלים, אבל צריך רק מהלך אחד כדי לפרוש את הקטנוע ולצאת למירוץ עם המזוודות שלך. הסיבה לבנייתו הייתה עצלות - נאמר שאובוטר היה רחוק מדי מחנות הסנדוויצ'ים מכדי להגיע לשם, אבל קרוב מדי כדי להתניע את המכונית או לשלוף את האופניים מהמוסך. הוא ראה שהקטנוע הוא כלי התחבורה הטוב ביותר. הרעיון זכה להערכה וב-2010 קיבל פרס בתחרות העיצוב הבינלאומית "Red Dot Design Award".

♦ 2009 Go-Ped משיקה את הקלנועית הראשונה שלה, המונעת באמצעות פרופאן, ה-GSR Pro-Ped. הוא הונע על ידי מנוע פרופאן 25cc3 LEHR 21 פעימות. המכונית יכולה להגיע למהירויות של עד XNUMX קמ"ש וזמן הנסיעה המרבי הוא שעה אחת. טכנולוגיית מנוע הפרופאן של LEHR זכתה בפרס EPA Air Protection Award.

♦ 2009 – רייזר מציגה קטנוע בסגנון חופשי. ה-PowerWing (11) דומה לקטנוע, אך דורש מהרוכב לאזן את גופו, בדומה לסקייטבורד. הרכב התלת גלגלי הזה נע מצד לצד, מחליק הצידה ומסתובב 360 מעלות. גלגלי קמבר כפולים מאפשרים לך להסתובב, להיסחף ולהאיץ מבלי לדחוף מהקרקע.

♦ 2011 – Andrzej Sobolevski מטורון ומשפחתו יוצרים את Torqway, פלטפורמה ללימוד רכיבה. משפחת סובולבסקי לא הסתירה את העובדה שהם מרוצים מהסגווי, אבל המחיר למעשה הרתיע את הרכישה. אז הם בנו ורשמו פטנט על מכונית משלהם. ה-Torqway דומה לסגווי, אבל הרכיבה על הפלטפורמה הזו היא אימון פיזי. העיצוב נע הודות לשני מנופים שמניעים את עוצמת שרירי הידיים. מנגנון הנעה חדשני זה מאפשר לך להמיר את תנועת הנדנוד של הידית לתנועה סיבובית של הגלגלים ללא אובדן אנרגיה מיותר (מה שנקרא סרק מתבטל). הנעה חשמלית נוספת מאפשרת להתאים את רמת הכוח להעדפות המשתמש הודות לשלושה מצבי נהיגה. היציבות של הפלטפורמה מסופקת לא על ידי גירוסקופים, אלא על ידי גלגלים קטנים נוספים. Torqway יכול לנוע במהירות של 12 קמ"ש.

♦ 2018 – בכורה של הקורקינט החשמלי המהיר ביותר – NanRobot D4+. הוא מצויד בשני מנועים של 1000W וסוללת ליתיום-יון של 52V 23Ah. מערכת חזקה זו מאפשרת מהירות מרבית של כמעט 65 קמ"ש עם טווח עצום של יותר מ-70 ק"מ. שני מצבי מהירות, אקו וטורבו, מבטיחים התאמה של המהירות לתנאים ולמיומנות הנהג.