דגם Smart ForTwo 2012
פיות המכוניות באות לבקר אותי השבוע כשאני ישנה בשטוטגרט, לא רחוק ממקום הולדתה של המכונית לפני למעלה מ-125 שנה. כשאני נרדם, הם מניפים אבק פיות מעל ה-Smart ForTwo שהחניתי במוסך המלון. או כך זה נראה.
כשאני קופץ בחזרה אל הסמארט הקטנטן, מתכונן להילחם בתנועת הנוסעים בדרכי למרכז דיימלר מחוץ לעיר, אני מסתכל למטה על מד הדלק ונדהם לשנייה לראות שהוא שוב בדרך קסומה. בחר הכל.
אני לא זוכר את תחנת הדלק. אבל אז אני נזכר שזה לא רק סמארט רגיל ועדיף לנתק את הכבל החשמלי שלו לפני הבחירה ב-Drive.
ערך
רכב זה הוא Smart ForTwo Electric Drive והוא חלק מצי הערכה של למעלה מ-1000 כלי רכב עם מיילים וניסיון ברחבי אירופה. כלי הרכב הראשונים עלו לכביש בלונדון ב-2007, ואחריהם רכבים במספר ערים מרכזיות כמו הולנד ובסיס בגרמניה.
ה-Smart plug-in נמצא כעת בדור השני שלו, כשהשלישי מגיע בהמשך השנה, ודיימלר אומר שהייצור עלה על 2000 כלי רכב ליעדים ב-18 מדינות. מכונית חשמלית אמיתית ראשונה ממשפחת דיימלר מובטחת שתוצג באוסטרליה, אך הפרטים הסופיים - מועד המכירה והמחיר הקובע - עדיין לא ידועים.
"הוא בשלב הערכה. בתחילה, אנו הולכים להביא מספר קטן של כלי רכב להתנסות בתנאי הנהיגה שלנו", אומר דיוויד מקארתי, דובר מרצדס בנץ.
"אבן הנגף הגדול כרגע הוא המחיר. זה כנראה יהיה בסביבות $30,000. זו תהיה תוספת של 50% לפחות על מכונית בנזין".
אבל מה שידוע הוא שאם לבעלים אין פאנל סולארי על הגג, רובם המוחלט של הסמארטס הללו יפעלו על חשמל פחמי, וזה לא כל כך חכם. עם זאת, בנץ דוחפת קדימה עם תוכנית פוטנציאלית שתהפוך אותה למכונית הכל-חשמלית השלישית באוסטרליה, מאחורי מיצובישי iMiEV הקטנה והזעירה והניסאן ליף המרשימה.
"אני מקווה שבחודש הבא בערך תהיה לנו החלטה. יש לנו עניין מסוים, אבל בכוונה לא דיברנו על זה עד שנסענו במכונית בתנאים מקומיים", אומר מקארתי.
טכנולוגיה
ForTwo הוא האובייקט האידיאלי לחשמול. למעשה, כשהמכונית העירונית הקטנטנה נולדה בשנות ה-1980 - כמו ה-Swatchmobile, הרעיון של הבוס של סווטש ניקולס האייק - היא נבנתה במקור כמכונית סוללה נטענת.
כל זה השתנה, ועד שעלה לכביש ב-1998 הוא עבר לבנזין, וה-ForTwo של היום עדיין מונעת על ידי מנוע 1.0 ליטר שלושה צילינדרים בזנב שמפיק 52 קילוואט עם צריכת חיסכון של 4.7 ליטר. לכל 100 ק"מ. .
שדרוג לחבילת ה-ED העדכנית מכניס למכונית חבילת כוח ליתיום-יון שמקורה בטסלה, יחד עם מנוע חשמלי של 20kW רציף ו-30kW בשיא. המהירות המרבית היא 100 קמ"ש, תאוצה ל-6.5 קמ"ש אורכת 60 שניות, ועתודת הכוח היא 100 ק"מ.
אבל כשה-ED3 יגיע השנה, הסוללה החדשה ושינויים נוספים יגידו 35 קילוואט - ו-50 מתחרים בנזין על הידית - מהירות מרבית של 120 קמ"ש, 0-60 קמ"ש בחמש שניות וטווח של למעלה מ-135 ק"מ.
תכנית
העיצוב של SmartTwo זהה לתמיד - קצר, סקוואט ושונה מאוד. ההבדל הזה לא הסתדר באוסטרליה, שם החניה אינה יקרה כמו בפריז, לונדון או רומא. אבל יש כאלה שאוהבים את הרעיון של רונבאוט עירוני דו-מושבי, והסמארט מציעה מראה ייחודי.
ה-Smart ED - ל- Electric Drive - כולל חישוקי סגסוגת ומאובזר היטב בתא הנוסעים, עם שני מדדים בלוח המחוונים - הם בולטים כמו עיני סרטן - כדי למדוד את חיי הסוללה וצריכת החשמל הנוכחית. כבל התקע משולב היטב בחצי התחתון של הצוהר האחורי, המפוצל על ידי זכוכית עליונה לגישה נוחה, והתקע מוחבא במקום שבו היה מילוי הדלק בדרך כלל.
בטיחות
הסמארט האחרון קיבל ארבעה כוכבים באירופה, אבל זה לא ED. אז קשה לומר בדיוק איך היא תתנהג, למרות שדיימלר מבטיח שהיא תהיה טובה כמו מכונית רגילה.
כפי שהייתם מצפים, הוא מגיע עם ESP ו-ABS, ובטיחות תמיד הייתה בראש סדר העדיפויות - עם שינויים מאסיביים בכל דבר, מהמתלים ועד לאיזון משקל לפני שהמכונית הראשונה בכלל נמכרה. אבל זו עדיין מכונית זעירה, ולא היית רוצה להיות בצד הקולט אם מישהו בטויוטה לנדקרוזר טעה.
נהיגה
רכבתי על הרבה רכבי EV וה-Smart ED הוא אחד היפים והמתאימים ביותר לריצה עירונית. הוא לעולם לא יתחרה ב-Falcon עבור תפוקת אור או כושר העמסה של הקומודור, אבל הוא עונה על הצרכים של אנשים רבים שעכשיו אפילו שוקלים קטנועים לעבודה ולנסיעות במרכז העיר.
ה-Smart נראה הרבה הרבה יותר אמין מה-iMiEV, בעוד המחיר מוריד בקלות את העלה. אבל יש הרבה אבלים.
כל מכונית סמארט הגיונית מאוד באירופה, שבה הכבישים צפופים וחניונים צפופים, ומכונית חשמלית היא אפילו חכמה יותר כי יש לה אפס פליטות בזמן נסיעה. אבל אפילו התנועה הגרועה ביותר בסידני ומלבורן לא יכולה להשתוות לפריז בשעות העומס.
Smart ED הוא גם איטי. כל כך לאט. זה בסדר גמור עד כ-50 קמ"ש, אבל אז הוא מתקשה לצבור מהירות ומגיע ל-101 קמ"ש כפי שנמדד ב-GPS.
לא נהגתי מאוחר כמו חיפושית פולקסווגן המקורית שלי משנת 1959, מה שאומר שאתה צריך לחשוב כל הזמן על לשמור על מהירות ולהתרחק מתנועה מהירה יותר. חכם זה טוב בכביש המהיר, אבל גבעות הן בעיה ואתה באמת צריך להסתכל על המראות שלך.
עם זאת, זו מכונית מהנה. ומכונית ירוקה מאוד. הוא גם מרגיש מוצק יותר ממה שזכור לי מריצות ForTwo קודמות, נוסע היטב, בעל בלמים וטיפול טובים עבור גודל המכונית והקצב.
מערכות החשמל אינן פולשניות לחלוטין וגורמות מעט או ללא התעסקות – אם כי כבל החיבור עלול להתלכלך אם אין לכם מוסך סגור או מקום טעינה. המכונית הגרמנית שלי מגיעה ללא ניווט לווייני מובנה, שאמור להיות סטנדרטי כדי לעזור באיתור נקודות טעינה.
וזו השאלה היחידה שנותרה. חיבור Smart ED לשקע רגיל הוא פשוט מאוד, וטעינה בין לילה היא לא בעיה, אבל עדיין יש ספקות לגבי הטווח.
המכונית נוסעת בקלות 80 קילומטרים ברחבי גרמניה למרות עבודה רבה במצערת, כשהחוגה עדיין מציגה חצי מהטעינה של הסוללה של 16 קילוואט-שעה, וביקור מהפיה אומר שהיא מוכנה לנהיגה ביותר מ-80 קילומטרים למחרת בבוקר. קשה לדעת עד שאני מקבל את ה-Smart ED הביתה, אבל זו מכונית שאני אוהב, וגם ב-32,000 דולר - זה יכול להיות דבר טוב עבור אוסטרליה.
סך הכל
דרך מצוינת לנוע ברחבי אירופה עם אפשרות לתמיכה אמינה בתחתית.
במבט ראשון
מטרה: 7/10
הנעה חשמלית חכמה
עלות: מוערך ב-32-35,000 דולר
מנוע: מגנט קבוע סינכרוני AC
הפצה: מהירות אחת, הנעה אחורית
מבנה: קופה שתי דלתות
מבנה: 2.69 מ' (D); 1.55 מ' (w); 1.45 (ח)
משקל: 975kg
