תאימות של G11 G12 ו-G13 Antifreezes - האם אפשר לערבב אותם

אנטיפריז הוא נוזל עבודה חשוב שתפקידו העיקרי הוא קירור מנוע והגנה. נוזל זה אינו קופא בטמפרטורות נמוכות ובעל סף רתיחה והקפאה גבוה, המגן על מנוע הבעירה הפנימית מפני התחממות יתר ונזק עקב שינויי נפח במהלך הרתיחה. לתוספים המרכיבים את האנטיפריז תכונות רבות המגנות על חלקי מערכת הקירור מפני קורוזיה ומפחיתות את שחיקתם.

מה הם אנטיפריזים בהרכב

הבסיס של כל הרכב קירור הוא בסיס גליקול (פרופילן גליקול או אתילן גליקול), חלק המסה שלו הוא בממוצע 90%. 3-5% מהנפח הכולל של הנוזל המרוכז הוא מים מזוקקים, 5-7% - תוספים מיוחדים.

לכל מדינה המייצרת נוזלי מערכת קירור יש סיווג משלה, אך הסיווגים הבאים מיושמים בדרך כלל כדי למנוע בלבול:

• G11, G12, G13;
• לפי צבעים (ירוק, כחול, צהוב, סגול, אדום).

קבוצות G11, G12 ו-G13

הסיווג הנפוץ ביותר של תרכובות קירור היה הסיווג שפותח על ידי קונצרן VAG.

דרגת הרכב שפותחה על ידי פולקסווגן:

G11 - נוזלי קירור שנוצרו על פי הטכנולוגיה המסורתית, אך מיושנת כרגע. הרכב התוספים נגד קורוזיה כולל מגוון תרכובות אנאורגניות בשילובים שונים (סיליקטים, חנקות, בוראטים, פוספטים, ניטריטים, אמינים).

תוספי סיליקט יוצרים שכבת הגנה מיוחדת על פני השטח הפנימיים של מערכת הקירור, הדומה בעובי לקנה המידה שעל הקומקום. עובי השכבה מפחית את העברת החום, ומפחית את אפקט הקירור.

בהשפעה מתמדת של שינויי טמפרטורה משמעותיים, רעידות וזמן, שכבת התוסף נהרסת ומתחילה להתפורר, מה שמוביל להידרדרות במחזור נוזל הקירור ולגרימת נזק אחר. כדי למנוע השפעה מזיקה, יש להחליף חומר מונע קיפאון סיליקט לפחות כל שנתיים.

G12 - חומר מונע קפיאה, הכולל תוספים אורגניים (חומצות קרבוקסיליות). תכונה של תוספי קרבוקסילטים היא שלא נוצרת שכבת הגנה על משטחי המערכת, והתוספים יוצרים את שכבת ההגנה הדקה ביותר בעובי של פחות ממיקרון רק במקומות של נזק, כולל קורוזיה.

היתרונות שלו:

• רמה גבוהה של העברת חום;
• היעדר שכבה על פני השטח הפנימי, אשר מבטל סתימה והרס אחר של רכיבים וחלקים שונים של המכונית;
• חיי שירות ארוכים (3-5 שנים), ועד 5 שנים ניתן להשתמש בנוזל כזה עם ניקוי מלא של המערכת לפני מילויו ושימוש בתמיסת אנטיפריז מוכנה.

כדי לבטל את החיסרון הזה, נוצר אנטיפריז היברידי G12+, ששילב את המאפיינים החיוביים של תערובות סיליקט וקרבוקסילטים באמצעות שימוש בתוספים אורגניים ואי-אורגניים.

בשנת 2008 הופיע מחלקה חדשה - 12G ++ (נוגדני קיפאון לובריד), שהבסיס האורגני שלו כולל מספר קטן של תוספים אנאורגניים.

G13 - נוזלי קירור ידידותיים לסביבה המבוססים על פרופילן גליקול, שבניגוד לאתילן גליקול רעיל, אינו מזיק הן לבני אדם והן לסביבה. ההבדל היחיד שלו מ-G12++ הוא הידידותיות לסביבה, הפרמטרים הטכניים זהים.

ירוק

נוזלי קירור ירוקים מכילים תוספים אנאורגניים. חומר נגד קפיאה כזה שייך למחלקה G11. חיי השירות של פתרונות קירור כאלה אינם יותר משנתיים. יש מחיר נמוך.

מומלץ לשימוש על מכוניות ישנות, בשל עובי שכבת המגן המונעת היווצרות מיקרו-סדקים ונזילות, במערכות קירור עם רדיאטורים מאלומיניום או מסגסוגת אלומיניום.

אדום

חומר מונע קפיאה אדום שייך למחלקת G12, כולל G12+ ו-G12++. יש לו חיי שירות של לפחות 3 שנים, תלוי בהרכב והכנת המערכת לפני המילוי. עדיף להשתמש במערכות שהרדיאטורים שלהן הם נחושת או פליז.

כחול כהה

נוזלי קירור כחולים שייכים לכיתה G11, הם נקראים לעתים קרובות Antifreeze. משמש בעיקר במערכות קירור של מכוניות רוסיות ישנות.

סגול

חומר מונע קפיאה סגול, כמו ורוד, שייך למחלקה G12 ++ או G13. הוא מכיל מספר קטן של תוספים אנאורגניים (מינרליים). יש להם בטיחות סביבתית גבוהה.

כאשר יוצקים חומר מונע קפיאה סגול לובריד לתוך מנוע חדש, יש לו חיים בלתי מוגבלים. משמש על מכוניות מודרניות.

האם אפשר לערבב חומר מונע קפיאה ירוק, אדום וכחול אחד עם השני

במקרים רבים, הצבע של פתרון קירור מנוע בעירה פנימית משקף את הרכבו ותכונותיו. אתה יכול לערבב חומרים נגד קפיאה בגוונים שונים רק אם הם שייכים לאותה מעמד. אחרת, עלולות להתרחש תגובות כימיות, שישפיעו במוקדם או במאוחר על מצב המכונית.

האם אפשר לערבב חומרים נגד קפיאה. מגוון צבעים ויצרנים. צבעים בודדים ושונים

אסור בתכלית האיסור לערבב עם סוגים אחרים של נוזלי קירור.

מה קורה אם מערבבים את הקבוצה G11 ו-G12

ערבוב סוגים שונים של חומר מונע קפיאה עלול לגרום לבעיות לאורך זמן.

ההשלכות העיקריות של ערבוב כיתות סיליקט וקרבוקסילטים:

• קורוזיה של המשטחים הפנימיים של מערכת הקירור;
• הקצף של נוזל העבודה;
• התחממות יתר של המנוע;
• עלייה בצריכת הדלק עד 5%;
• חסימת ערוצי מנוע בעירה פנימית;
• סתימת רדיאטורים ורכיבים אחרים של מערכת הקירור;
• החלפת משאבה;
• הפחתה בחיי השירות של שמן מנוע;
• תקלות אחרות.

רק במקרה חירום, ניתן להוסיף סוגים שונים.

לשם כך, יש לקחת בחשבון את הגורמים הבאים:

• יש צורך לערבב פתרונות קירור עם אותו בסיס (אתילן גליקול רק עם אתילן גליקול);
• אסור בתכלית האיסור לערבב תערובות ללא סיליקט עם אחרים;
• יש צורך למצוא חומר מונע קיפאון המתאים לרכב ולהשתמש בו רק בעת מילוי והחלפת נוזל העבודה במערכת הקירור.

אם יש צורך להוסיף כמות קטנה של נוזל קירור ואין מתאים, עדיף להוסיף מים מזוקקים שיפחיתו מעט את תכונות הקירור וההגנה, אך לא יגרמו לתגובות כימיות המסוכנות לרכב, שכן במקרה של ערבוב תרכובות סיליקט וקרבוקסילט.

כיצד לבדוק תאימות אנטיפריז

כדי לבדוק את התאימות של נוגדי הקפאה, יש צורך ללמוד בקפידה את ההרכב, מכיוון שלא כל היצרנים מקפידים על סיווגי צבע או מעמד (G11, G12, G13), במקרים מסוימים הם עשויים אפילו לא לציין.

טבלה 1. תאימות בעת הטעינה.

סוג נוזל ציפוי	סוג חומר מונע קפיאה במערכת הקירור
	G11	G12	G12 +	G12 ++	G13
G11	+	ערבוב אסור	+	+	+
G12	ערבוב אסור	+	+	+	+
G12 +	+	+	+	+	+
G12 ++	+	+	+	+	+
G13	+	+	+	+	+

מילוי נוזלים בדרגות שונות מותרת לפעולה לפרק זמן קצר בלבד ולאחר מכן יש צורך לבצע החלפה מלאה עם שטיפה של מערכת הקירור.

חומר מונע קפיאה שנבחר כהלכה בהתאם לסוג מערכת הקירור, הרכב הרדיאטור ומצב המכונית, החלפתו בזמן תבטיח את בטיחות מערכת הקירור, תגן על המנוע מפני התחממות יתר ותעזור למנוע מצבים לא נעימים רבים אחרים.