מבחן השוואה: פורד פיאסטה ST, פיג'ו 208 GTi, רנו קליאו RS
השוואה בין הדוגמאות החזקות, הספורטיביות וכמובן היקרות ביותר של סופרמיני נפוצות כמו הפיאסטה, 208 וקליאו היא תרגיל מרתק. ההבדלים החשובים ביותר מורגשים בזמן נהיגה. המראה של שלושתם מוכיח שהמשווקים של שלושת המותגים הנערצים הציגו את "דוגמניות העל" המקופלות ביותר שלהם בצורה שונה לגמרי. הפורד הסתמכו בעיקר על תוכן ומלבד כמה דברים קטנים על האביזרים הרגילים למראה ספורטיבי אצילי יותר, הם לא היו צריכים גלגלים גדולים ורחבים יותר, כמובן עם חישוקים קלים, שלדה מעט מונמכת, צבע מיוחד אך לא בולט . , שינה את המסכה ואת החלק התחתון. פגוש אחורי, ספוילר אחורי וכיתוב ST.
קצת יותר שונה מהקליאו הייצור הבסיסי, ה-RS של רנו קיבלה צבע צהוב צעקני, גלגלים קלים בלכה שחורה, הספויילר הגדול משלושתם ותוספת יפה מתחת לפגוש האחורי, עשוי כאביזר אווירודינמי מיוחד. על הגלגלים כמובן נמוך יותר על הגוף. עם זאת, כנראה הייתה קבוצה של חובבים בפיג'ו שלא יכלה להתמודד עם השנים האחרונות בלי ה-GTi שלהם. עם שלדה מעט מונמכת, מעט מעוצבים מלפנים ומאחור, וספוילר אחורי, ה-208 קיבלה רק ברק אדום בוהק מאוד והרבה מדבקות תווית GTi. הם לא יכלו שלא אפילו פרסמו כיתוב: ה-GTi חוזר! אנחנו מבינים אותם, אבל עדיין נראה שהם היו צריכים לברך על תסביך נחיתות מכיוון שמנהלי פיג'ו קודמים "הרגו" את האייקון הצעיר והפרוע שה-205 GTi הכמעט-אגדי הייתה כבר שנים.
כשהיינו אותם זה מול זה במעגל "שלנו" במרוץ ליד קרסקו, כבר היה לנו ניסיון איתם. הגענו לשם (עם המגבלה הכללית של חיי היומיום בכביש המהיר) ועל הדרך גילינו שלטיול רגיל, ההבדל בין מה שסיפקנו ממחלקות הבנייה, ושעלינו לחפש את המתאים בהתאם עם מה שכל לקוח מייצג באופן אישי. נוחות. בכל הנוגע לאופנה ואביזרים אלקטרוניים, חברת הנסיעות עושה את הגרוע מכל. מסך המידע הקטן (מידע נוסף על רדיו ואביזרים) היה מספק לחלוטין, אך בהשוואה למה שיש לצרפתים להציע בתחום זה. כמובן שכדאי לבדוק מיד את המחירון, שהוא השופט הסופי של כמה כיף לנו לנהוג, והאם אנו חושבים גם על מכשיר ניווט או אפילו על חיבור אינטרנט מעניין של רנו. בכל מקרה, ראוי לשבח גם שלשלושתם יש חיבור לטלפון נייד ושההליך פשוט ילדותי.
כדי לברר כמה מאמצים השקיעו המעצבים של כל שלושת המותגים כדי שהמוצרים שלהם יתאימו למה שהציבור הרחב רואה בתור ST, GTi או RS, אי אפשר לקבל חווית מסלול מרוצים. נכון שלעולם אין שם תנועה רגילה, אך זהו ללא ספק המקום הקל ביותר לקבל אישור על רשמי השלדה והתאימות האמיתית של המנוע, ההילוכים והמארז.
התוצאה הייתה ברורה: לפורד דאג הכי טוב לנהיגה מהירה וספורטיבית. הבסיס הוא היגוי מדוייק, הוא מטפל בדיוק במה שרצינו מהמכונית, הכניסה לפינה הייתה קלה, השלדה סיפקה מיקום יציב ומבוקר, והמנוע, למרות הספק מינימלי ובשילוב תיבת הילוכים בהתאמה מושלמת, השפיע משמעותית על התנהגות הפיאסטה במבחני מרוצים. שני הצרפתים עקבו אחרי הפיאסטה במרחק קצר מאוד עם שוויון מדהים בפיגור שלהם.
היגוי מעט פחות מדויק (רנו) ומעט יותר חוסר יציבות בהעברת כוח המנוע לכביש (פיג'ו) מעידים על ביצועים גרועים של מחלקות התכנון בשתי המדינות במתן השלדה המתאימה ביותר. הקליאו בלטה גם ב"ברכיים" בגלל תיבת ההילוכים. תיבת ההילוכים כפולת המצמד המעולה מיועדת לגרסאות בהן הנוחות היא החלק החשוב ביותר, והספורטיביות שלה לא יכלו להשתפר על ידי מומחי תיבות הילוכים - במילים פשוטות, תיבת ההילוכים איטית מדי עבור מכונית שנשמעת כמו תג RS נוסף (או רנו תצטרך לזכור למחוק הכל). על ההיסטוריה של רנו ספורט עד כה!).
עם זאת, כאשר אנו משווים את שלושת אלה לשימוש בכבישים רגילים, ההבדלים מפושטים. כשכל שלוש הרכיבות למרחקים ארוכים מהנים כמו נהיגה עירונית, ובכבישים מפותלים, שלושתן אמינות ומהנות - ושם גם הפיאסטה מצטיינת קצת.
למרבה המזל, עם שלושתם, תכונות ה"מירוץ" הנוספות שלהם לא מתפשרות בשום צורה על הנוחות (מה שצפוי בהתחשב בשלדה ובגלגלים הגדולים והרחבים). רנו עשויה להשיג יתרון מסוים על שתי המתחרות מבחינת נוחות – כי יש לה זוג דלתות נוסף ותיבת הילוכים אוטומטית. מבין השלושה, זו גם הבחירה היחידה לקונים משפחתיים יותר.
לאחר מכן ישנן עוד שתי נקודות שניתן לשלב לכדי נקודה משותפת - עלות השימוש. כאן החשובים ביותר הם עלות הרכישה וצריכת הדלק. המספרים מדברים על הפיאסטה, אבל רכב המבחן שלנו צויד במינימום אבזור שיכול להעשיר גם את החיים במכונית.
אז, הבחירה הראשונה שלנו היא הפיאסטה, כאשר רנו מגיעה למקום השני עם הנוחות כאמור וביצועים קצת יותר משכנעים. עם זאת, אי אפשר לומר שפיג'ו היא האחרונה, רק שבסיכומו של דבר היא הכי פחות משכנעת. אחרת אפשר לשפוט אם ההשוואה הזו הייתה רק תחרות יופי...
פנים אל פנים
סבסטיאן פלייבניאק
התחלתי את הטריאתלון בהובלה קלה כשנסעתי למגרש המרוץ בקראש בפורד פיאסטה ST, שהציב מיד סטנדרטים גבוהים. גבוה מדי? כמובן, לשני המשתתפים, במיוחד מבחינת ספורטיביות והנאה שהיא מספקת. גם באתר הבדיקה, הפיאסטה הראתה לעצמה את הטוב ביותר, רק שבחזרה היא הייתה קצת שונה. פיג'ו 208 מצוינת גם לנסיעה רגילה ושקטה, אך לא ראויה לראשי התיבות GTi. לקליאו מגיע יותר, אבל ראשי התיבות של RS צריכים לייצר מכונית מירוץ גזעית. בפועל הקליאו לא משכנע (התיבה האוטומטית לא תואמת את האופי הספורטיבי של המכונית), אלא אפילו יותר תיאורטית, וזו גם הסיבה לפופולריות שלה בקרב הקונים או העוקבים הסלובנים.
דושאן לוקיץ '
כשחשבתי על ההזמנה שלי מיד לאחר סיום הקפת המבחן שלנו ובמסלול המרוצים, התברר לי לגמרי שה-Fiesta ST היא ללא ספק המכונית הטובה ביותר. השילוב של שלדה, מנוע, תיבת הילוכים, מיקום הגה, היגוי, סאונד... כאן הפיאסטה מקדימה את מתחרותיה בשני צעדים.
עם זאת, הקליאו וה- 208 ... שמתי את ה -208 במקום השני בנקודה הראשונה, בעיקר בגלל הפגמים הקטנים בסייל ומכיוון שהשלדה של ה- GTi מצוינת. אבל הרהורים ארוכים יותר שינו את סדר הדברים. וההסתכלות על המחירון שינתה את המצב שוב. עם זאת, ה -208 (לפי המחירון הרשמי) זול בכ -XNUMX מהקליאו. הפיאסטה זולה כמובן בשתי אלפיות. האם אתה יודע כמה צמיגים, בנזין ודמי השכרת מסלולים אתה מקבל על הכסף הזה?
טומאז פורקר
מבחינתי המקום הראשון בפיאסטה לא מפתיע. פורד יודעת שלמעצבים יש יתרון בעת עיצוב מכוניות, ומשווקים צריכים רק לסכם כראוי את החבילה של מה שהם מציעים בפורד. להיפך, נראה כי כוחו של עיצוב דגמים מוכר בשני המותגים הצרפתיים. עם עיצוב הקליאו הזה, רנו הורידה משמעותית את ראשי התיבות היוקרתיים של RS, אך פיג'ו לא לקחה מספיק זמן כדי באמת לחקור לעומק אילו דגמים מעניינים היו להם בעבר. הוכחה טובה לכך היא האביזר שהם אפילו רוצים סימון שמן עבורו, אבל כולנו רואים בכך מיותר לחלוטין: מדבקות ה- GTi שהן מגזימות, מה שמציג את המנטליות של אלה ששכחו איזה סמל ה- 205 GTi היה. ...
