מבחן השוואתי: אנדורו 450 קשיח

צפה בסרטון מהבדיקה.

נניח שזה כך, ונניח שיש לנו מעט זמן פנוי יחסית, גם אם מישהו אחר יכול להגיד שיש לך בדיוק כמות שיש לך. אז איך אתה מוציא את זה מאוד חשוב!

כל מי שקרוב לאופנועים, אדרנלין, כיף, חברויות, טבע וכמובן ספורט והמאמצים הנלווים אליו בדרך להתמכרות לאנדורו.

כל כלכלן יטען שעדיף על זינוק היא גישה ארוכת טווח עם עקומת מכירות מעט יותר צנועה אך עולה בעוצמה. ובעולם האופנועים, זה בדיוק מה שמאפיין את האנדורו.

היום אתה לא המאפר הטוב ביותר אם אתה נוסע מול בר בבוץ ועל אופנוע כשהוא לובש פיקים. מי שמחפש ברק מיידי צריך לעלות על ספורטאי אלף הרגל המעוקבים, רצוי לגדל בבורגו פאניגאלה (דוקאטי, כמובן). אבל האנדורו האמיתי לא מחפש ניצוץ, הוא קרוב יותר למרחק מהקהל, שבו בכל רכיבה הם חווים הרפתקה חדשה.

אם אתה סקפטי, צא לנסיעת מבחן, שכור חבר לבדיקה. אנו מבטיחים שלא ישעמם לכם.

נהנינו מאוד מהשוואת האופנועים הקשים של אנדורו, שהפכה למסורתית למדי בתקופה זו של השנה. נסענו עם שלוש גושים וספורטאינו המודרניים ביותר של 450 סמ"ק לאי רב, שם יש להם שני מסלולי מוטוקרוס ומקומיים ידידותיים. בחנו מקרוב את Husaberg FE 450 E שנבדקה בזמן, את הוסקווארנה TE 450 החדשה עם הנעה אלקטרונית ואת KTM EXC-R 450 המחודש לחלוטין.

במאבק על המקום הראשון, רצינו להשיק את ה- Aprilia RXV 4.5 החדש ולפחות את ימאהה WR 450, שישלימו היטב את קו אופני האנדורו הקשיחים המומלגים בשוק שלנו, אבל, למרבה הצער, הפעם זה לא הצליח . . ובפעם השנייה! הקוואסאקי KLX-R והונדה CRF-X 450 הם עוד שני מוצרים יפניים מאוד מעניינים, אבל לא כללנו אותם במאבק כי, למרבה הצער, אין להם זכויות על לוחית רישוי.

כשמשקללים עם מיכל דלק מלא, התקבלו נתונים מעניינים, שבהחלט חשובים לאנדורו. העיצוב הספרטני, למרות העיצוב הישן, הציב את הוסברג במקום הראשון עם 118 ק"ג (7 ליטר דלק), השני הקל ביותר היה ה- KTM עם 5 ק"ג (119 ליטר דלק) ו -5 ק"ג (9 ליטר דלק). ההוסקוורנה הקשה ביותר.

מכיוון שאגזוז שקט הוא אגזוז האנדורו הטוב ביותר, מדדנו גם את הנפח, אשר (נדגיש) נמדד במכשיר לא סטנדרטי ואינו יכול להוות אמת מידה בהשוואה לנתוני ההומלוגציה. אבל עדיין אפשר לומר: KTM הייתה הכי שקטה, הוסקוורנה הייתה הכי רועשת והוסברג הייתה באמצע. התלהבנו מכך שהאופניים החזקים ביותר מעולם לא עלו על 94 דציבלים בקצת פחות מחצי מצערת.

כשזה מגיע לאקולוגיה, אי אפשר שלא לקחת בחשבון את העובדה שהוסקווארנה היא הירוקה והידידותית ביותר לסביבה. זה מה שהגרמנים השיגו עם הזרקת דלק אלקטרונית (קצת מסובך להתרגל לכך שהוסקוורנה נמצאת בבעלות BMW, נכון?). השניים האחרים כרגע מסולפים, אך לא לאורך זמן, כמובן. מי שאכפת לו מהעובדה שהוא צריך "לפתוח" את הק.ט.מ או את הוסאברג תחילה, כלומר להסיר את כל החסימות התואמות אחרת את ההיתר, אך בשום מקרה מחוץ לכביש, יש ברשותו רק הוסקוורנה.

ה-TE 450 הוא גם האנדורו הקשיח היחיד עם אחריות לשנתיים, בתנאי שלוקחים אותו למרכז שירות מורשה כמובן. עבורנו מדובר במידע חשוב מאוד על האופנוע, שמקל עליכם על שמונה וחצי אלף, כמה שהצעצועים הללו עולים היום. המחיר הוא בהחלט מינוס גדול לכל אחד מהשלושה, אבל לצערנו זה המחיר של מנועי ארבע פעימות מודרניים לתחום.

אחרת, מבט מהיר מגלה שהם היו נדיבים עם ציוד רכיבים איכותיים. לק.ט.מ ולהוסברג יש הרבה במשותף (מתלים, בלמים, הגה, כמה חלקי פלסטיק () כי הם באים מאותו בית? אז הכל נעשה ברוח שמירה על עלויות תוך שמירה על הרכיבים הטובים ביותר. להוסקווארנה יש מרזוקי מזלג וזאך הלם במקום מתלי WP, ואת ההגה סיפק טומסלי במקום רנטל; בקיצור, המותגים עדיין מכובדים. לדוגמה, לכולם יש אותן חישוקים (Excel), הטובים והאמינים ביותר על שוק לאופנועי אנדורו קשיחים.

ובכן, למרות שהם עובדים אותו דבר על הנייר, יש הבדלים ביניהם. הם זוהו על ידי צוות רוכבים (שיתפנו פעולה עם המגזין הקרואטי מוטו פולס), שכלל מרוץ מוטוקרוס מקצועי, רוכב אנדורו מקצועי, כמה חניכים רציניים וכן שני עולים חדשים.

את ההתרשמות סיכמנו כך: למקום הראשון הגיעה KTM באופן משכנע, שהיא כרגע האנדורו הקשיח בנפח 450 סמ"ק המעודן ביותר. המנוע הוא רק התייחסות; הוא מלא בעוצמה ומומנט, אך בו זמנית מושלם ורב-תכליתי, כך שגם מקצוענים וגם מתחילים יכולים לעבוד איתו. תיבת ההילוכים והמצמד מותאמים בצורה מושלמת, והבלמים הם ללא ספק הטובים ביותר. הם מפסיקים את זה בתור בדיחה, אבל דורשים קצת יותר תשומת לב וידע.

האם היה מעניין להשוות דעות על ההשעיה? שני המקצוענים התרשמו מהמהלך, בעוד שחובבי הבילוי הודו שזה מעט מעייף מכיוון שהמגע עם הקרקע הוא ישיר מאוד, כך שחבטות קלות מורגשות במהירות. KTM 450 EXCR גם הוכיח שהוא העמיד ביותר לנפילות, סלעים וענפים מכיוון שהוא למעשה בלתי עביר.

הוסקוורנה זכתה במקום השני בדו קרב הקשה. בהשוואה ל- KTM היא איבדה בעיקר בשל אופי המנוע והבלמים. חסר לנו יותר מומנט והספק בטווח הסיבובים הנמוך יותר, תגובת מצערת מהירה יותר ובלמים חזקים יותר. עם זאת, יש להוקיר את הגנת הארכובה הסדרתית (היחידה מבין השלושה), כי באנדורו חשוב מאוד שהנסיעה לא תקטע בגסות על צוק גבוה מדי. הנופשים אוהבים גם את המתלים, המספקים גם נסיעה קצת יותר נוחה משני האחרים, שבהם זעזוע אחורי מותקן ישירות על זרוע התנופה. אנו מברכים גם על העובדה כי זהו למעשה האנדורו הקשה היחיד שאין צורך לבצע בו שיפוץ בכדי בכלל לנהוג בשטח, וזו החלטה נועזת עם אחריות לשנתיים.

למקום השלישי זכתה חוסברג, שמכירה שנים רבות. למרות שהתקינו עליו רכיבים טובים אפילו יותר מכפי שהיו להם עד כה, זהו האופניים שמלהיבים אותך או שאתה נאבק עם זה. הוא מעדיף קווים חתוכים במדויק והוא נשק מצוין לבדיקות צולבות נוזליות וישירות. בסביבה מורכבת יותר מבחינה טכנית, זה עובד מעט מסורבל ולכן מתמודד היטב רק בידיו של נהג טכני ופיסי. המנוע אוהב להאיץ וסובב בהנאה במהירות מירבית, שם גם ה"ברג "הזה מדגים את יתרונותיו בצורה הטובה ביותר. השאלה היא לא כל כך אם המנוע טוב, אלא האם הרוכב מתאים לעיצוב ולפילוסופיה של האופניים.

כמו כן, ברצוננו לציין כי לא רשמנו בעיות או ליקויים במהלך הבדיקה שלנו. מנועי ארבע פעימות מודרניים אינם דולפים, פועלים בשקט למדי, אינם רועדים, אינם מתחממים יתר על המידה, נורות לא נשרפות מהר כמו קודם, חלקי פלסטיק עמידים ובעיקר, הם נדלקים בצורה מושלמת בעת נגיעה. כפתורי המתנע החשמליים.

פטר קאבצ'יץ ', צילום: ז'ליקו פושצ'ניק

1. KTM EXC-R 450

מחיר רכב מבחן: 8.500 EUR

מנוע, תיבת הילוכים: חד צילינדר, 4 פעימות, 449 ס"מ? , קרבורטור Keihin FCR-MX39, el. התנע + רגל, תיבת 6 הילוכים.

מסגרת, מתלים: צינורות פלדה, מוליבדן כרום, מזלגות מתכווננים קדמיים USD? WP, אחורי בלם יחיד מתכוונן PDS WP.

בלמים: קוטר הסליל הקדמי 260 מ"מ, אחורי 220 מ"מ.

בסיס גלגלים: 1.490 מ"מ.

מיכל דלק: 9 l.

גובה המושב מהקרקע: 925 מ"מ.

משקל: 119 ק"ג ללא דלק.

איש קשר: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ הרבגוני ביותר

+ יכולת ניהול

+ בלוק הכי טוב בכיתה

+ רכיבים איכותיים

+ בלמים עוצמתיים

+ ביצוע ועמידות

+ השעיה

– רחב בין הברכיים ובאזור מיכל הדלק

- ללא הגנה על ארכובה

2. הוסקוורנה TE 450

מחיר רכב מבחן: 8.399 EUR

מנוע, תיבת הילוכים: חד צילינדר, 4 פעימות, 449 ס"מ? , אימייל הזרקת דלק מיקוני 39, אל. התנע + רגל, תיבת 6 הילוכים.

מסגרת, מתלים: פלדה צינורי, כרום מוליבדן, היקפי חלקי, מזלג מתכוונן קדמי USD? הלם אחורי מתכוונן יחיד של מרזוצ'י סאקס.

בלמים: קוטר הסליל הקדמי 260 מ"מ, אחורי 240 מ"מ.

בסיס גלגלים: 1.495 מ"מ.

מיכל דלק: 7, 2 l.

גובה המושב מהקרקע: 963 מ"מ.

משקל: 112 ק"ג ללא דלק.

איש קשר: www.zupin.de.

אנו משבחים ומכפישים

+ עיצוב רענן, חדשנות

+ יחידה אקולוגית

+ הצתה טובה יותר

+ השעיה

+ רכיבים איכותיים

+ אחריות

- אופנוע גדול וגבוה, אותו הוא מכיר גם תוך כדי רכיבה.

- אינרציה מוטורית

- הבלמים יכולים להיות טובים יותר

- מצאנו כמה רעידות על הדוושות במהירויות גבוהות יותר

3. Husaberg FE 450 E.

מחיר רכב מבחן: 8.800 EUR

מנוע, תיבת הילוכים: חד צילינדר, 4 פעימות, 449 ס"מ? , קרבורטור Keihin FCR 39, el. התנע + רגל, תיבת 6 הילוכים.

מסגרת, מתלים: צינורות פלדה, מוליבדן כרום, מזלגות מתכווננים קדמיים USD? WP, אחורי בלם יחיד מתכוונן PDS WP.

בלמים: קוטר הסליל הקדמי 260 מ"מ, אחורי 220 מ"מ.

בסיס גלגלים: 1.490 מ"מ.

מיכל דלק: 7, 5 l.

גובה המושב מהקרקע: 930 מ"מ.

משקל: 109 ק"ג ללא דלק.

איש קשר: www.husaberg.com.

אנו משבחים ומכפישים

+ ספונטניות, בלתי מתפשרת

+ רכיבים איכותיים

+ בלמים

+ השעיה

- קשה ומגושם בשטח טכני

- אינרציה מוטורית