מבחן השוואה: תחרות Derapage HM CRM 50 ותחרות Derapage HM CRM 50 EK

בחורף שעבר, עמיתי Matevzh בדק את אב הטיפוס, שעדיין היה בשלב הפיתוח כשהיה צורך להיות מוכן למשהו בלתי צפוי. "תיזהר, אולי האופנוע יכול להשתגע", נכתב בהוראה של בוריס פייפר, ממציא מפרימורסק, שאופנועים הם תשוקה גדולה עבורו. ובכן, עכשיו הסיפור שונה. המוצר עבר את כל המבחנים ועומד בקריטריונים המחמירים שנקבעו על ידי HM – למעשה מדובר באורך חיים מורחב של הונדה באיטליה. אז הסיפור קיבל את המשמעות שלו והיום אפשר להזמין גם אופנוע כזה. הסופרמוטו עולה אלף יותר מהמנוע הקלאסי של מותג AM50 Minarelli בנפח 6 סמ"ק ומשמש את רוב היצרנים האירופיים שיש להם טוסטוסי סופרמוטו או אנדורו בתוכנית המכירה שלהם.

התפשטות המנוע הזה גם גרמה לפייפר לפתח את רעיון הכונן החשמלי שלו עבור המנוע הספציפי הזה. הרעיון המהפכני מבוסס על כך שהכל, למעט החלק התרמי של המנוע, נשאר ללא שינוי. אז המראה די דומה. במקום בנזין, יש במיכל סוללות LiPOFe4 שהן ללא ספק הטובות ביותר שיש לתעשייה להציע, אך הבעיה האמיתית טמונה בין הרגליים. לגרסה החשמלית אותה תיבת הילוכים. רעיון דומה מפותח בימים אלה בימאהה, ולאחר שחשפו את קו הקונספט בתערוכת הרכב בטוקיו, נראה שהם חושבים כמו פייפר.

ואיך זה עובד בעיר, בחיים האמיתיים, כשאתה צריך למשל ללכת לבית הספר או אחרי העבודה ברחבי הבית?

נִפלָא! למעשה, זה קצת מזעזע. המנוע מושך בגמישות רבה ובנחישות, הרבה לפני גרסת הבנזין. המהירות מוגבלת כמובן ל-45 קמ"ש החוקיים, אבל השוואה קונקרטית הראתה שלחשמל יש יתרון גדול בהאצה מרמזור אחד למשנהו. אבל ההפתעה הכי גדולה הייתה שעם ה-HM אפשר לעבור בהילוך שישי! אחרת, במקרה הזה, תרוקן את הסוללה מהר יותר, אבל זה עדיין הלם אמיתי עבור רוכב אופנוע שרגיל להתחיל בהילוך ראשון. המהות של הרעיון הזה, בהשוואה לאופנועים חשמליים שאין להם תיבת הילוכים, היא שניתן להתאים את סגנון הנהיגה והאוטונומיה באמצעות תיבת ההילוכים. בטעינה אחת, העיר משתרעת על 75 קילומטרים (נמדדים ומאושרים), ומחוץ לעיר, בה המהירות עולה כל הזמן, 50 קילומטרים. היתרון הגדול הוא גם שהטוסטוס לא מפחד לרדת במדרון תלול יותר.

אנחנו גם אוהבים שכל השאר "מתאים" כמו אופניים אמיתיים. אז, בלמים, מצמד, מתלים, מושבים, חיישנים - הכל כאן וכמו שצריך להיות, וכפי שאופנוענים רגילים. החיסרון של הגרסה החשמלית בהשוואה לגרסת הבנזין הוא בכך שהיא מרגישה מרכז כובד גבוה יותר, מה שהופך את הטוסטוס לקצת יותר לניהול. זה בא על חשבון סוללה במיכל הדלק, ומשקל רב יותר מורגש בעיקר בפיתול חזק.

גם אחרת, ה-HM החשמלי כבד יותר, שוקל 108 ק"ג, בעוד מאזני הבנזין מציגים 93,6 ק"ג ללא דלק. חיסרון נוסף הוא טעינה. אם נשווה עצירה בתחנת דלק שבה אתה ממלא את מיכל הדלק שלך תוך דקות ספורות, הגרסה החשמלית דורשת הרבה יותר זמן ותכנון. 100 אחוז מהסוללה נטענת תוך שלוש שעות ו-XNUMX אחוז תוך שש שעות. יש עדיין מרווח של יעילות, אחד נוסף נמצא בתיבת ההילוכים עם פחות חיכוך. לפיכך, פייפר מפתחת תיבת הילוכים עם גלגלי שיניים קרמיים המאפשרים שימוש בשמן בעל דרגת צמיגות נמוכה יותר.

האם הייתם מקבלים זאת? כמובן שהרושם הסופי הוא חיובי מאוד, ואם אפשר יהיה להעביר קונספט כזה יום לאופנועים גדולים יותר, עדיין יהיה מאוד מרגש לרכב על חשמל.

טקסט: Petr Kavchich, צילום: Sasha Kapetanovich

תחרות הונדה HM CRM 50 EK

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 5.390 €

• מידע טכני

  מנוע: מנוע חשמלי, סוללת LiPOFe4 40 Ah, 48 V

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: אלומיניום

  בלמים: דיסק קדמי Ø 290 מ"מ, קליפר בלם בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ, קליפר בלם יחיד בוכנה.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן Ø 41 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי

  צמיגים: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  צמיחה: 902 מ"מ

  מיכל דלק: סוללת LiPOFe4

  בסיס גלגלים: 1.432 מ"מ

  משקל: 108 ק"ג

תחרות הונדה HM CRM 50 Derapage

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  עלות מודל הבדיקה: 4.390 €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, דו פעימות, מקורר נוזל, 49,7 ס"מ, קרבורטור

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: אלומיניום

  בלמים: דיסק קדמי Ø 290 מ"מ, קליפר בלם בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ, קליפר בלם יחיד בוכנה

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן Ø 41 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי.

  צמיגים: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  צמיחה: 902 מ"מ

  מיכל דלק: 6

  בסיס גלגלים: 1.432 מ"מ

  משקל: 108 ק"ג