מבחן השוואה: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // דרך האמצע היא הדרך הטובה ביותר
נסיעת מבחן MOTO

מבחן השוואה: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // דרך האמצע היא הדרך הטובה ביותר

26.05.2022 /

זו הסיבה שאופני טיול אנדורו בטווח בינוני או, ליתר דיוק, אופני טיול מייצגים במקרים מסוימים פשרה במחיר וביצועים שמספיקה לרכיבה מושלמת ביחד בעת נסיעה ארוכה יותר. ... לכן גם הפעם ניסינו להעריך הכי טוב שאפשר איך זה מרגיש כשאתה מטייל לבד או בזוגות. Matevж ו- Mojca Korosec תיעדו בקפידה כיצד הם רוכבים על אופנועים ומה הם עושים כשיש שניים מהם. האם יש מספיק מקום לנוסע, האם היא יכולה לאחוז בידיות, המושב ותנוחת הדוושה נוחים לה לפחות כמו לנהג, ואחרון חביב, מה לגבי האווירודינמיקה במושב האחורי? בכל הנוגע למחיר, הזדמנויות הקנייה האמיתיות מתחילות כאן כאשר אתה מוכן לשלם עשרת אלפים עבור אופנוע חדש.

אולם, בעיקרון, הציוד נדיר, לא תאמינו, הזול ביותר. ב.מ.וו F 750 GSמה שווה 9.700 евро... אבל זה שהיה לנו במבחן עולה 14.905 יורו עצום ואם תסתכל מקרוב תוכל לקבל את מימון האופנוע הטוב ביותר במדינה שלנו. ל- BMW יש את ההצעה המתוחכמת ביותר כאן. ימאהה הפשרה במחיר הטוב ביותר, מחיר רגיל 10.650 евро והמחיר הטוב הוא הסיבה ש- Tracer כל כך פופולרי אצלנו. לעקוב הונדה VFR800X קרוסראנר, שבאופן עקרוני עושה זאת ללא מזוודות ופנסי ערפל 12.690 евроאבל כשאתה מצייד אותו לנסיעות, כפי שעשינו במהלך המבחן, המחיר הזה מפסיק להיות כל כך תחרותי, כי תצטרך לנכות 15.690 אירו עבור האופנוע. כשאנחנו מסתכלים על המחיר, אנחנו לא מגרדים מאחורי האוזן טריומף... עם זאת, אנו יכולים להודות לבריטים על הכנת חבילה מצוינת, כפי שהיא טייגר 800 בעצם הכי הרבה ציוד והסוכריות הטכניות המודרניות ביותר, שלכם יתאים 14.590 евро.

הוא גם מתגאה בחומרה מוצקה כסטנדרט. דוקאטי... הזול מבין שני האצולה האיטלקית האיטלקית יחזיר אותך. 14.890 евро וכך נמנים עם ה"דוקאטיסטים" הטהורים. אם זה לא היה הכי יקר, לדעתנו, משהו היה לא בסדר - כמובן, אנחנו אומרים או MV Agusti Turismo Veloce 800... יצירה על שני גלגלים עולה כסף 17.490 евроv, אבל אם אתם מחפשים את המבצעים הטובים ביותר עבור היופי האיטלקי הזה, שווה להסתכל על האירוע ב-Avto hiša Šubelj, שם נמצא אולם התצוגה היחיד של מותג האופנועים היוקרתי הזה בארצנו.

טיול קצר או טיול? בכל מקרה!

הפעם יצאנו לכביש מתוך רצון לבדוק אופנועים ביסודיות בכבישים כפריים ומפותלים. לכן, לאחר פניות חדות, נסענו לארץ של מרטין קרפאן והתרעננו באגם בלוק, כמו גם דרך הפניות המפורסמות המובילות דרך רקיטנואה, חזר לבירה. בכוונה התחמקנו מהריסות. לאחר שעברנו את המבחנים המשותפים, הסכמנו כולנו כי לא צריך אופנועים גדולים וחזקים יותר מסוג זה בכביש. לכל אחד מהם יש מספיק כוח כמו גם נוחות נסיעה. אבל גילינו גם שהם מציעים הרבה עבור הכסף שלהם.

מבחן השוואה: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // דרך האמצע היא הדרך הטובה ביותר

למי שמחפש רכישת אופנוע רציונלית, הסגמנט הזה הוא הבחירה הנכונה. בטח, אופני אנדורו תיור גדולים מציעים קצת יותר, יותר כוח, יותר מומנט, יותר נוחות, אפילו יותר אביזרים ואלקטרוניקה כדי לעזור לנו, אבל לפחות לרוב, ארנק קל בהרבה. זה שאנחנו מדברים על מעמד הביניים לא אומר שאתה לא יכול לטייל בעולם על אופנועים אם אתה רוצה. מזוודות ארוזות וגז. אבל יש להם יתרון אחד ממש גדול על אחיהם הגדולים. במחלקה זו, כולם מתאפיינים בטיפול קל יותר, ואף אחד מנהגי המבחן לא ציין שגובה המושב מהווה מכשול. ככאלה, הם פחות תובעניים לרכיבה ולכן מצוינים להיכנס למירוצי אופנועים קצת יותר ברצינות, גם אם אתה חדש בחברה דו-גלגלית.

האם יש מספיק כוח?

כולם מתהדרים במערכי הנעה טובים, מספיק הספק לנהיגה דינאמית, וכל מנוע שונה מהאחר במאפייניו. בהסתכלות על המספרים ברור כי ימאהה היא החזקה ביותר, שכן ה- inline-115 המעולה מסוגל ל -113 כוחות סוס עם עקומת כוח קבועה ומומנט טוב. אחריה דוקאטי שסוחטת 96,2 "כוחות סוס" מהתאום הצילינדר היחיד עם צילינדרים בצורת L במבחן, ובמומנט של 110 ננומטר איש לא יתלונן על תאוצה. התלונה היחידה הייתה קצת עבודה גסה ורטט בעומס מרבי. השלישי, עם זאת, למרות שהוא מכה עם צליל ספורטיבי פנטסטי ברגע שאתה עובר איתו, הוא ה- MV Agusta של XNUMX כוחות סוס. החיה הזו לא מתאימה לכולם. חזיז לאופנועים מנוסים שיודעים לשלוט באופני ספורט. עם זאת, הוא גם התובעני ביותר, ולמרות יכולותיו, קיבל פחות נקודות בשל אופיו הפראי. הייתה גם רטט כלשהו בעומס. ביסודו של דבר, זהו אופנוע סופר זקוף קל.

מבחן השוואה: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // דרך האמצע היא הדרך הטובה ביותר

הכוח הזה הוא יותר מסתם מספר על הנייר הוכח בצורה משכנעת על ידי טריומף וב.מ.וו. ה-GS קיבל את הדירוגים הגבוהים ביותר, אם כי יש לו רק 77 "סוסים" שהם השימושיים והמטופחים ביותר. למנוע כפול צילינדרים בנפח 853 רגל מעוקב יש עקומת כוח רציפה לאורך כל טווח הסל"ד ומומנט של 83 ננומטר (שם אותו במקום השלישי). ובכן, מערכת הפליטה של ​​Akrapovic בהחלט תרמה משהו, שעוזר למנוע לנשום טוב יותר ומגביר את הכוח והמומנט השימושיים היכן שהנהג צריך את זה. התרשמנו מאוד גם מה-inline-three של Triumph, שיש בה כל מה שצריך לנסיעה מהנה ודינמית, למרות שהיא יכולה להתמודד עם 95 "כוחות סוס" יש לה תיבת הילוכים טובה וללא רעידות מטרידות. הונדה בעצם השאירה אותנו אפילו חמים עם מנוע ה-V4 שלה. בלי קשר, טכנולוגיית VTEC נהדרת, אבל מנוע שלושת הצילינדרים הוכיח את עצמו ככוח שמיש יותר ומעל לכל, מומנט טוב יותר. עם זאת, החיוך יהיה רחב כאשר כל 107 ה"סוסים" ישוחררו.

ביצועי נהיגה ונוחות

בריצה, MV אגוסטה היה המרשים ביותר, וקלע רק נקודה אחת פחות ממספר הנקודות המרבי. הוא משכנע ביציבות הכיוונית שלו, ביציבות בפניות, בזריזות ובכיף. היא ירדה נקודה אחת במשקל. עם יתרון מינימלי של נקודה אחת, אחריה ב.מ.וו, וזו הפתעה גדולה. על הנייר, או אפילו כשמסתכלים עליו, לא רואים את זה, אבל בפועל נראה שאפשר להתחיל באופן דינמי מפינות עם הרבה ביטחון. היחידה שהתקרבה למקום הראשון בביצועים הייתה ימאהה. הסיבה שהיא לא הראשונה בתחום זה שהיא קיבלה דירוג טוב מאוד בכל מקום, רק מצוין מבחינת בידור.

מבחן השוואה: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // דרך האמצע היא הדרך הטובה ביותר

שלושת האחרים דומים מאוד זה לזה, אבל הונדה הצטיינה ביציבות במעבר מפינה לפינה, ואיבדה נקודות בגלל גורם ההנאה והזריזות. הטריומף שכנע אותנו בזריזות, במשקל ובזריזות שלו, והמתלים בעלי אוריינטציית הנוחות שלו שילמו על כך עם הפסד קטן במהירות וביציבות בפניות. נתנו לדוקאטי את מירב הנקודות מבחינת הנאה מנהיגה; היא איבדה יציבות כיוונית, יכולת תמרון ומשקל.

למרות שהם אומרים שלכל עין יש אמן משלה, כמובן שהערכנו גם היכן הם השקיעו מאמץ רב יותר ביצירת התמונה. כאן הקדשנו תשומת לב לפרטים, להתחשבות בעיצוב ואיכות הביצוע. דוקאטי, טריומף ו- MV אגוסטה היו המשכנעים ביותר והוכיחו כי היצרנים האירופאים נמצאים במיקום העליון במעמד זה, ואחריהם ב.מ.וו ושני הנציגים היפנים.

מבחינת נוחות, אנו יכולים לומר שכולם הופתעו לטובה, ומבחינת הפילוסופיה הספורטיבית שלה, בלט MV אגוסטה הכי הרבה, ואיבד את רוב הנקודות כאן. הנוחים ביותר היו טריומף וימאהה. ב.מ.וו יכלה להתחרות בהם, אך איבדה נקודה בהגנה על הרוחות. הענקנו רק לדוקאטי והונדה נקודה אחת פחות. הונדה איבדה בגלל תנוחת נהיגה לא מוצלחת איכשהו (ברכיים גבוהות קדימה), ודוקאטי, בשל אופיה הפרוע משהו, די עייף את הנהג והנוסע. אבל ההבדלים כאן קטנים, אם אתה, למשל, קטן יותר בקומה, MV אגוסטה ייראה כמו גבס, ולכל מי שגובהו יותר מ -180 סנטימטרים, תהיה יותר נוחות על השאר.

מבחן השוואה: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // דרך האמצע היא הדרך הטובה ביותר

הכי אופנוע בשביל הכסף

כפי שציינו בהקדמה, המעמד הזה מאוד מעניין מבחינת המחיר. וכאשר מחברים את עלות התחזוקה, צריכת הדלק ורשת המכירות והשירות, התמונה מתבהרת. שמנו את הימאהה טרייסר 900 במקום הראשון. יש לנו שני אופניים במקום השני, ואחריהם ה-BMW F 750 GS וה-Triumph Tiger 800 XRT, במעט מאחורי ימאהה. כדי להקל על ההבחנה בין השניים, אפשר לומר גם שטריומף מנצחת מבחינת נוחות והתאמה למרחקים ארוכים, בעוד שב.מ.וו מנצחת מבחינת ביצועים וזריזות. זה גם היה קרוב בין דוקאטי להונדה. המולטיסטרדה קיבלה דירוג קצת יותר טוב וקיבלה ציון במקום בו דירגנו כוח וכיף נהיגה, וההונדה מבחינת ערך והגנה מפני הרוח. כתוצאה מכך, נשארנו עם MV Agusta Turismo Veloce. בהשוואה לאחרים, הוא הפסיד הכי הרבה בעלות העבודה והנוחות. עם זאת, אם זה לא טיעון חיוני להחלטתכם, הוא יכול להשיג את הציונים הגבוהים ביותר מבחינת הופעה, בידור, ביצועים וציוד.

השוואה בין אופנועי אנדורו בגודל בינוני

Matevž ו-Mojca Koroshec

רק לפני כמה שנים, כששאלו אותי אם מחלקה זו של אופנוע חזק מספיק לנסיעה דינמית לשניים, עניתי שלא. זה היה היה לפני כל כך הרבה שנים, אבל היום התמונה שונה לגמרי. גם ב.מ.וו מוכיחים במעמד הזה שהכל ברור להם. ה-F 750 GS קל, ברור ואנרגטי, שובב. עד כדי כך שאני ממליץ על זה לכולם. הבעיה עם הבווארית מתעוררת בדרך כלל כשאנחנו מסתכלים על המחירון ומתחילים להרכיב אותו לפי רצוננו. מחירון דוקאטי אומר שזו האופציה החלשה ביותר במקרה הזה, אבל 113 "סוסים" זה הרבה. אם תחתיהם גם דוקאטי חותם, זו ערובה אמיתית שהם גזעיים. ואם אוסיף על כך שהנוסע מאחור מטופל היטב, אי אפשר לפספס את הבולנז'רי הזה.

מבחן השוואה: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // דרך האמצע היא הדרך הטובה ביותר

קרוסראנר הוא נציג טיפוסי של בית הספר היפני. אופניים מתוקנים בכוח כמצופה מהונדה באופן כללי עם תנוחה נוחה אך עדיין מכופפת מדי עבור שתי הברכיים בשני המושבים, גימורים טובים ומנוע שמסתיר שני דמויות. קצת שקט מדי בטווח הנמוך עד הבינוני וזה שאתה צריך כל הזמן בסיבובים גבוהים יותר כאשר ה-VTEC מתעורר לחיים ונושם את כל 16 השסתומים. Turismo Veloce הוא שם מטעה! אז ב-MV Agusta 'Turismo' עדיף שתתעלם ממנו ותתמקד רק ב'Veloce' (מהיר). המושב זקוף באגרסיביות, בטוח ירשים את מי שרוצה או צריך לעבור מסופרמוטו ל-Touring אנדורו על נייר 800cc, אבל אתה יכול בקלות לכתוב את המספר 1000 על מיכל הדלק ולא. אחד היה מוצ'ילו. גם מושב נפרד לנוסע ראוי לשבח.

הנמר הוא חתול בר, אבל זה שנשמע גם כמו השם טריומף הוא פשוט חלק אריסטוקרטי. למי שמחפש אופנוע ל"שיוט" נוח לשניים, טכנולוגיה מתקדמת אך צפויה, נמנע ממוצרי מדף ויודע להעריך את המורשת שנושא המותג הזה, זו תהיה הבחירה הנכונה. . תצטרך לקחת בחשבון כמה דברים קטנים, למשל, פיזור חום לקוי או שימור חום על ידי יחידת המנוע באזור הרגליים, אבל אוהדים אמיתיים של מוצרים כאלה עדיין לא ישימו לב לכך. עדיין לא מצאת את המועדף עליך? אז אולי שלך יהיה האחרון. כשזה מגיע לתמורה לכסף, ביצועים, נוחות והנאה מנהיגה, אין שני לו. ימאהה הצליחה היטב עם הטרייסר, אין ספק בכך! עם זאת, צריך להזכיר משהו אחר. הטרייסר הוא לא רק "חבילה" טובה שתשרת אתכם היטב, אלא עם מנוע שלושת השסתומים שלו הוא נותן לכם משהו שהוא דבר נדיר, לא כלל, באופנועים יפניים. וזהו אופי ונשמה.

אני מעז לסיים

התחלתי במבחן אנדורו בן יום אחד בנוטרנסק עם ה- MV אוגוסטה, שהפתיע אותי לטובה בעוצמה הגבוהה שלו וכתוצאה מכך האצה טובה, אבל הרטט של האופנוע הדאיג אותי. לא הייתי מסווג את הדוקאטי כאופני אנדורו בגלל איכות הנסיעה שלו, אבל התרשמתי מהמראה שלו. בטריומף, אני רוצה לציין שהוא מעביר כוח באופן שווה בכל טווחי הסיבובים, מה שמתאפשר בזכות מנוע שלושת הצילינדרים. זה מאוד נעים לנהג, מכיוון שהנהיגה פחות מעייפת כתוצאה מכך. הונדה מרשימה בעיקר במראה שלה, קשה גם להדגיש תכונות שליליות רציניות. עם זאת, מבחינת המחיר, הייתי מדגיש את ימאהה מכיוון שאתה מקבל את המחיר העליון בזמן הרכישה. יותר מכל נפגעתי מ- BMW, שהייתה שונה מהמתחרים מבחינת מאפייני הנהיגה. עם זאת, אני מאמין שכוח נוסף יכול להיות שימושי ברכיבה עם נוסע.

מבחן השוואה: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // דרך האמצע היא הדרך הטובה ביותר

פטר קאבצ'יץ '

כשאני סופר את האירו, שהוא, לפחות לדעתי, אחד הטענות החשובות ביותר כאן, וכשאני חושב מה יש לכל אחד מהאופניים להציע, ימאהה היא המשכנעת ביותר. זה לא מושלם, אבל בשביל הכסף זה מצוין, כפי שמעידים נתוני המכירות המצוינים בארצנו ובשווקים אחרים באירופה. אני יכול רק לברך את ימאהה על בניית הנסיעות ההיברידית הספורטיבית הזו המבוססת על מנוע ה-MT09. הייתי שם את טריומף במקום השני. טייגר 800 שיכנע אותי בנוחותו ובמנוע התלת צילינדרים הרבגוני, כמו גם בכמות הציוד הסטנדרטית. הייתי שם את הדוקאטי קרוב אליו מאוד, הדומה להפליא לגרסה החזקה יותר של המולטיסטרייד מבחינת האופי והביצועים.

ה-BMW F 750 GS נמצאת אצלי במקום הרביעי, למרות שגם אני יכולתי לנצח. אבל חיזוי ונכונות נהיגה, חוסר יומרה ומומנט טוב, כמו גם בלמים מפתיעים לטובה לא התגברו על התחושה שלא השקיעו מספיק מאמץ בפרטים וב"איפור" של המנוע. יתרה מכך, אני לא סולח לו על מזלג קדמי שמתפקד היטב אך לכאורה מיושן ולא בולט שלכאורה הכניס אותו למעמד זול יותר. Turismo Veloce הוא MV Agusta במלוא מובן המילה, שווה כל מבט שתזרקו עליו וזו חגיגה לעיניים. עם זאת, לא יהיה לי אחד לכל יום, כי כנראה אהיה עני יותר מכל הכרטיסים למהירות. זה פשוט מזמין אותך כל הזמן לתוך שיכרון המהירות. הונדה קרוסראנר הם אופניים סופר נאותים, נוחים לשניים, מספיק חזקים ועם הגנה מירבית מרוח, אבל ללא שיפורים מודרניים גדולים, הם הגיעו בסוף לרשימה שלי. אני לא יכול להאשים אותה בשום דבר מיוחד, אבל בשום מקום היא לא זרחה מספיק כדי להרשים אותי. כמובן, זה לא אומר שלא יהיה לי אותו במוסך. אם הייתי מחפש אופנוע לנסיעות ארוכות, לקילומטרים רבים, הייתי משתכנע מהאמינות הידועה לשמצה, צדדיות השימוש במחיר טוב ונוחות.

מבחן השוואה: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // דרך האמצע היא הדרך הטובה ביותר

מתיאג 'טומג'יץ'

בניגוד לדגמים הגדולים יותר במעמד הזה שהשווינו זה לזה בעבר, יש קצת פחות הבדל בין האופניים בקטגוריית הביניים. מנוע שלושה צילינדרים של ימאהה, טריומף ו-MV Agusto רץ במבחן ההשוואה הזה. מנוע שלושת הצילינדרים האציל והמשכנע ביותר מגיע מאיטליה, היפנים נחושים מאוד, והאנגלים מעודנים באופן מסורתי. שאגת המנוע הדו-צילינדרית במולטיסטרדה אופיינית לדוקאטי ואני אישית מוצא אותה המשכנעת בחבורה. ב.מ.וו היא עדיין המאסטר הטוב ביותר מבחינת גמישות בכל טווח הסיבובים, אבל אני נשאר משוכנע שהגרסה החזקה יותר של המנוע הזה (F850 GS) תרשים אותי הרבה יותר.

הונדה V4 מצוינת, אך היא דורשת ספין רב יותר מהשאר לתנועות מהירות. גם בקטגוריה זו של אופני אנדורו תיור לא חסרים נוחות ומקום, רק בימאהה התבלבלתי מהקרבה של דוושות הנהג והנוסעים. מבחינת נוחות, הונדה הייתה בולטת בצורה הטובה ביותר בקבוצה זו בצורה חיובית, בעיקר הודות למערכת הגנת הרוח השופעת שלה, שאינה נכשלת גם במהירויות הגבוהות ביותר. ומשום מה אנו חוזרים לעובדה שמנצחים ומפסידים נקבעים לא על פי הטעויות והיתרונות שלהם, אלא, קודם כל, על סמך איזה רוכב אופנוע אתה. אם אתם אוהבים לנסוע רחוק, ב.מ.וו, טריומף והונדה הן האפשרויות הטובות ביותר. לפניכם האיטלקים ל"שפתון "ו"הדפסה". ימאהה יכולה לעשות הכל, רק אל תהיה בררן מדי. ה- MV אגוסטה היפה והדוקאטי מעט פחות יפים אך מחוספסים ריתקו אותי ביותר בשלדה ובספורטיביות המושלמת שלהם. ההבדל במחיר, בביצועים ובזריזות של המנוע הדו-צילינדרי מדבר לטובת דוקאטי. עם זאת, בשביל הנשמה, בהחלט הייתי בוחר ב-MV Agusto.

דיוויד סטרופניק

לדוגמה, ה-Triumph Tiger הגדולים הם אופניים כמעט מושלמים בעיניי, וה-XRT הקטן יותר בנפח 800 סמ"ק לא ממש מתאים לו. גם המאפיינים המצטברים ואיכות הנסיעה מצוינים כאן, אבל כמה דברים קטנים, כמו התנפחות של קצה הפלסטיק לתוך הברך ו"חימום" של המסגרת הצינורית, מעצבנים. אותו הדבר אפשר לומר על ה-Multistrado 950 touring הקטן יותר, שגם הוא חם מאוד, אבל מעל הכל רחב מדי לגודל הזה (נפח) ועם רעידות לא נעימות במהירויות גבוהות. ה-BMW F 750 GS, למרות היותו עיצוב מנוע משולב כפול שונה לחלוטין מה-1200 סמ"ק R GS, אינו חולק פגמים עם אחיו הגדול. כמובן, יש לו תדמית פחות הרפתקנית, כמו גם מחיר גבוה שהוא מציע הרבה. בדיוק ההפך מזה הוא ה-MV August 800 Turismo Veloce.

מבחן השוואה: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // דרך האמצע היא הדרך הטובה ביותר

אופנוע פנטסטי מבחינה ויזואלית עם רכיבים אטרקטיביים במיוחד, החל ממערכת ההנעה ועד הבלמים, אך נראה כי יצרנים לעולם לא יעלו עליו. תנוחת הרכיבה היא, בלשון המעטה, לא נוחה לגובה שלי (במיוחד המושב והכידון) ולמחירו לאופנוע יש יותר מדי חסרונות וחסרונות. בהקשר זה, מסתבר שמדובר ב- Tracer 900 של ימאהה, שנראה כי הוא מציע הכי הרבה תמורת כספו ואי אפשר להאשים אותו בשום דבר חוץ מההשעיה. אבל האמת היא שרוב הרוכבים מאופנוע מסוג זה לא יפריעו. אותו הדבר ניתן לומר על הונדו VFR 800 קרוסרונר, שהוא נוסע צדדי וידידותי לנהג בעל צליל משכנע, אך איכשהו אין לו תחושה של שטח.

אש מילאנו

כל אחד בדרכו השאיר בי חותם, ויחד ציירנו אותו במהלך היום. בתחנה האחרונה פלירטטנו עם החברה הנבחרת וידענו שיהיה דיון מעניין על מה שמישהו רואה ואיך כולם מעריכים את המידע שנאסף ואת התחושות שאנו רושמים. בשל המראה והשובבות שעשתה MV אבגוסטה ברושם הראשוני, זה הסיח את דעתם של כמעט רבים מהדרך המקצועית, גם תפסתי את עצמי וראיתי איך היא פיתתה אותי לרגע בקסמיה. לאחר בחינה מדוקדקת, סקירת הערות, וכשהמוח שם הכל במקומו, תגיעו לתמונה הסופית שציירתי היום: ימאהה טרייסר 900 הוא מנוע מתקדם ומשופר. זה מאוד נוח לשימוש יומיומי וגם לנסיעות ארוכות על כל משטח. הוא מתהדר במראה נעים. הוא מציע את כל ההנאה והנוחות הנדרשים על ידי הנהג המודרני. הוא הציב את BMW במקום השני, ואחריו MV Agusta, Triumph, Honda ו-Ducati.

הוספת תגובה