מבחן השוואתי: אנדורו לכביש

ימאהה XT אשם

למעשה, הסיבה הראשונה למבחן זה הייתה הצגתו של ימאהה XT 660 R החדש. ה"אמא אנדורו" האגדי לא עבר שינויים כה קיצוניים במשך זמן רב. לפחות מאז תחילת ה- XNUMX, אם הזיכרון שלי משרת אותי. הדרישות הסביבתיות המחמירות אילצו את ימאהה לנטוש את יחידת קירור האוויר המנוסה ולהחליף אותה ביחידה חדשה ומודרנית יותר.

זה בדיוק מה שהם עשו ועוד. אחרון חביב, יהיה חבל לסיים מסורת כה מפוארת, או ליתר דיוק את שושלת XT. רק כדי שהדברים יהיו פשוטים: ה-XT 500 היה האופנוע שהם נסעו רבות ברחבי הסהרה לפני 20 שנה. אז, הרעיון של סיבולת!

כך, העונה הציגה ה-XT 660 R מנוע חדש לחלוטין עם מנוע מקורר נוזל חדש המסוגל לספק 48 כ"ס. ב-6000 סל"ד ומומנט של 58 ננומטר ב-5250 סל"ד. לשמחתם הרבה של אניני הטעם, הם שמרו על מראה האנדורו הקלאסי עם פגוש קדמי גבוה, פנס יחיד עם מסכת אנדורו קלאסית, והם גם מרימים יפה את החלק האחורי עם צינור קצה כפול.

אז ימאהה XT 660 החדש הוא לא רק יפה אלא גם תענוג להאזנה. כיאה לאנדרו, הוא שר בבאס חד-צילינדרי מושתק כשדוחפים את המצערת, ולפעמים הוא נסדק בעדינות דרך צינורות הפליטה כשהמצערת מאווררת.

שלושת האופנועים הנותרים הם כבר מכרים ותיקים שלנו. ובכן, הצעירה ביותר היא ב.מ.וו F 650 GS בגרסת הדקאר (50 כ"ס ב-6500 סל"ד), שיושבת גבוה יותר, בעלת מתלי שטח, חזקה מעט מהכביש F 650 GS ובעלת צורה אגרסיבית יותר. עם כיתוב גדול Dakar. לפני מספר שנים זכתה ב.מ.וו שלוש פעמים ברציפות בראלי הקשה בעולם - הדקאר האגדי - על אופנוע כזה (מאוד שונה, כמובן). שמחנו גם שהם לא שכחו את זה אחרי ארבע שנים, כי ה-GS דקאר תפקדה יפה על המגרש.

הונדה טרנסאלפ 650 (53 כ"ס @ 7500 סל"ד) והאפריליה פגאסו 650 (49 כ"ס @ 6300 סל"ד) ידועים מאוד. כמו ב.מ.וו, לאפריליה יש בעיקר מנוע Rotax, שפיתוחו ושורשיו משותפים לשני המותגים. הטרנסאלפ, לעומת זאת, מתהדר במנוע V דו-צילינדרי מוכח שמקורו גם באמצע ה-XNUMX כאשר הונדה זכתה בדאקאר כבדיחה. המנוע, כמו גם העיצוב הכללי של האופניים, התברר ככזה שהונדה החליטה שוב ושוב שזה לא הזמן שהטרנסאלפ ייפרד.

כמובן שמבחן השוואה כזה לא יהיה שלם ללא שני האופניים הללו, שכן הם היו מסומנים כל כך חזק על ידי האופנוע שאסור לנו לפספס אותם.

זמן הרפתקאות

בתכנון המסלול הסכימו העורכים שעלינו לפנות מכבישים רגילים להריסות, שביל עגלות ולקינוח, בלי להתייחס למעבר הקשה יותר על המים ולבחון את כישורי ה"טיפוס" במדרון הסלעי. כך נולד הרעיון לחצות את איסטריה. חצי האי היפהפה הזה התעלמו שלא בצדק פעמים רבות.

כלומר, הוא מסתיר הריסות גן עדן ועקבות של עגלה, ולעתים, בשל מיקומו הנוח בחופי וצמיחתו הים תיכונית, הוא אפילו מזכיר את אפריקה. האם אתה יכול לדמיין מגרש מבחן יפה יותר עבור אופנועי האנדורו המטיילים הללו, כל אחד בתורו קשור ליבשת אפריקה? לכולכם שאולי לא ידעתם, אפריליה גם בילתה את זמנה באפריקה עם הטוארג והיום הם מארגנים טיולי הרפתקאות לתוניסיה לבעלי פגסוס וקפונורד.

אבל לפני שנתחיל בשטח, בואו נספר לכם תחילה כיצד התפקדו האופניים הנבחרים בעיר ובכבישים הכפריים, שם מלכתחילה ארבעתם גם שייכים הכי הרבה. בעיר צפופה, הימאהה ואפריליה היו אלו שהכי שימחו אותנו, שכן האופניים מתאימים לנסיעה בתנועה עירונית כבדה. הב.מ.וו מעט גבוהה, מה שהציב בעיות לנהגים נמוכים יותר בהמתנה לרמזור ירוק מול רמזור, ומרכז הכובד הגבוה שלה דרש מהנהג יותר ריכוז ותנועה החלטית יותר.

הונדה, שהוא גם אופנוע מגושם למדי עם שריון, נע בקלות בקהל, מעט יותר תשומת לב (בהשוואה לאחרים) נדרשה רק במעברים צרים בין מכוניות עומדות. ובכן, אל תטעו, אף אחד מארבעת האנדורו אינו מגושם או קשה לשליטה, ויש כמה הבדלים קטנים בכל מקרה.

בכביש, כשהמהירות עולה, הסיפור קצת מתפתל. אין ספק, הונדה זרחה הכי הרבה. היחידה העוצמתית מפתחת מהירות של קצת יותר מ-175 קמ"ש, מה שלא מפריע בגלל הגנה טובה מאוד מהרוח. בבוקר קר היינו מרוצים מאוד גם ממגני הידיים מפלסטיק, שעבדו היטב גם בשטח, שם עשינו את דרכנו בשבילים צרים בין שיחים קוצניים.

אחרי טרנסאלפ מגיע GS Dakar. הוא מסוגל למהירות של עד 170 קמ"ש ומפתיע לטובה בהגנה על הרוח, בנוסף לכך יש לו דגם אופני ראלי, מיגון ידיים וכידון ומנופים מחוממים הגונים (בימים קרים וגשומים). ה-XT 660 ופגאסו קרובים מאוד במהירות המרבית שכן שנינו כיוונו ל-160 קמ"ש, אבל זה נכון שימאהה מאיצה טוב יותר והאפריליה צריכה לעבור הילוך יותר ולהאיץ לסיבובים גבוהים יותר.

מצד שני, אפריליה מבחינה במהירות בהגנה טובה מהרוח (בנוסף לשריון וגם להגנה על הידיים) שכן היא מספקת גם מהירויות נסיעה גבוהות יותר. הגיוני שימאהה נמצאת במקום האחרון, שכן במקום שריון יש לה רק גריל קדמי, בעל עיצוב אווירודינמי טוב. בפועל, המשמעות היא שניתן להאיץ ללא מאמץ ל-130 קמ"ש, ולנסיעה נוחה במהירויות גבוהות יותר, אנו ממליצים על עמדה מעט יותר סגורה (אווירודינמית).

אין מפסיד או מנצח אמיתי בסדרה של תורות כי כל הארבעה מתחרים היטב בתורות. רק במכוניות ב.מ.וו שמנו לב להשפעה של מרכז כובד מעט גבוה יותר (בגלל המרחק הגדול יותר של רצפת המנוע מהקרקע), מה שגרם לכך שנדרש כוח מהיר יותר או יד נחושה יותר של הנהג כדי לנסוע במהירות מפינה. . לתוך הפינה. כך גם בבלימה, שם הונדה עם בלמי הדיסק התאומים שלה בולטת קצת לחיוב.

על המגרש, האופניים עלו על הציפיות שלנו, ואנחנו לא מתביישים להודות בכך. ובכן, יש להם גם קצת תודה על המשטח היבש, שצמיגי שטח מתאימים להם. לא זרקנו את עצמנו איתם לבוץ, כי זה יהיה כמו לחפור בשלוליות בוציות עם המגפיים בכל יום. זה משהו שצריך לחשוב עליו לפני שמישהו מחליט לצאת להרפתקה.

הימאהה בשטח מסוג זה (זהירות, לא רכבנו על אנדורו קשה!) עומדת בשמו. היא ניתנת לשליטה, קלת משקל, אך עשויה היטב, עמוסת קפיצים ובעלת כוח מנוע כזה שגם בסיבובים הוא לא גורם לסיוט, אלא משמח גם אותה וגם את הנהג. ימאהה מאפשרת קפיצות מתונות אף יותר, אך איננו ממליצים להגזים בכך, אחרת המזלג והבולם האחורי עלולים לפגוע זה בזה עד לדחיסה קיצונית. כל מה שהיה חסר לנו הוא הגנת המנוע מאבנים וסלעים שהיו לשלושה האחרים.

גם ב.מ.וו תפקדה טוב מאוד על המגרש. זה יותר מאשר ברור מאוד קשה, מספיק בטוח וקשוח מספיק כדי לא להיבהל אפילו בשטח המאתגר ביותר. חששנו רק ממרכז הכובד הגבוה, שגרם לכך שהנהג נאלץ לעבוד קצת יותר באזורים טכניים ובפינות סגורות מאוד.

למרות ההגנה והשריון הפלסטיקי, הונדה ביססה את עצמה כאופנוע אנדורו נשלט היטב וקל משקל. אף פיסת פלסטיק אחת לא נפלה בדרכנו. מאוד נהנינו! היא גם הרשימה אותנו במיקומה האמין בדרכי האבנים המרוסקות.

אחרונה חביבה, אפריליה פגאסו! תשאלו חבר שרוכב על אופנוע כזה כמה פעמים הוא רוכב על כביש כורכר. כנראה אף פעם. ובכן, זה יכול היה להיות! החלק החיצוני הרך של הפגאסו באמת יכול לגרום לו להרגיש יותר כמו אופניים עירוניים, אבל הוא גם עובד היטב בידיים חכמות כמו אנדורו על הקרקע.

אבל זו עדיין לא הייתה ההפתעה האחרונה עבור פגסוס. אם מסתכלים בין ציונים לנקודות, אפשר לראות שההבדל בין כל הארבעה אינו גדול במיוחד. הפגאסו אמנם עשוי להגיע למקום האחרון במבחן הביצועים שלנו, אבל כמו כולם, הוא צבר ארבע נקודות. הוא איבד רק כמה נקודות בעיצוב (שנים ידועות) ובביצועים.

אחריהם עוקבים ברצף צמוד מאוד ב.מ.וו, שהיא קצת יקרה וגבוהה בהשוואה לאחרים, אבל מצד שני מציעה בחירה מאוד מעניינת לשימוש בכביש ובשטח. היינו מגיעים עם שני סטים של צמיגים, לכביש ולשטח, ומחליפים אותם במידת הצורך.

הפתעה קטנה הגיעה מהונדה, שלמרות השנים מחזיקה מעמד מצוין - בעיקר בזכות מנוע שני צילינדרים מעולה, מאפייני נהיגה טובים מאוד ונוחות שימוש. זה יכול להיות רכב שטח, מנוע עירוני, לעבודה או טיול לשניים. הוא הפסיד כמה נקודות בגלל העיצוב (ידוע מזמן, ללא שינויים גדולים) והמחיר. כך מצאנו מנצח שרץ מעט מאוד כדי להבקיע "מצוין" (5). אולי ABS, תא מטען, מיגון מנוע, ידית ושמשה.

התפעלנו מהימאהה XT 660 ברגע שנסענו בו בפעם הראשונה ואז פשוט נהנינו מהנסיעה. נהדר בעיר, בכבישי הארץ ובשטח. כן, האגדה ממשיכה!

מקום ראשון: Yamaha XT 1 R

מנוע: 4 פעימות, צילינדר בודד, מקורר נוזל, 660 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית, 3 כ"ס ב-48 סל"ד.

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים הידראוליים קלאסיים מלפנים, בולם זעזועים הידראולי בודד מאחור.

בלמים: סליל קדמי בקוטר 1 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 298 מ"מ.

צמיגים: קדמי 90/90 R21, אחורי 130/80 R17.

בסיס גלגלים: 1.505 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 870 מ"מ.

מיכל דלק: מלאי 15 ליטר, 3, 5 ליטר.

מסה עם נוזלים: קילו 189.

מייצג ומוכר: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, טל': 07/492 18 88.

אנו משבחים ומכפישים

+ מחיר

+ שימושיות

+ עיצוב אנדורו מודרני

+ מנוע

- מעט הגנה מפני רוח

– בלי תא המטען

נקודות: 424

עיר שנייה: הונדה טרנסאלפ 2

מנוע: 4 פעימות, שני צילינדרים, מקורר נוזלים, 647 סמ"ק, קרבורטור f 3 מ"מ, 34 כ"ס ב-53 סל"ד.

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים הידראוליים קלאסיים מלפנים, בולם זעזועים הידראולי בודד מאחור.

בלמים: סליל קדמי בקוטר 2 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 256 מ"מ.

צמיגים: קדמי 90/90 R21, אחורי 120/90 R17.

בסיס גלגלים: 1.505 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 835 מ"מ.

מיכל דלק: מלאי 19 ליטר, 3, 5 ליטר.

מסה עם נוזלים: קילו 216.

מייצג ומוכר: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; טל': 01/562 22 42.

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע חזק

+ הגנה מפני רוח

+ מתאים לנסיעות (אפילו לשניים)

- זקוק להתחדשות

- מחיר

נקודות: 407

מקום 3: BMW F 650 GS Dakar

מנוע: 4 פעימות, צילינדר בודד, מקורר נוזל, 652 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית, 3 כ"ס ב-50 סל"ד.

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים הידראוליים קלאסיים מלפנים, בולם זעזועים הידראולי בודד מאחור.

בלמים: סליל קדמי בקוטר 1 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 300 מ"מ.

צמיגים: קדמי 90/90 R21, אחורי 130/80 R17.

בסיס גלגלים: 1.489 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 890 מ"מ.

מיכל דלק: מלאי 17, 3 ליטר, 4, 5 ליטר.

מסה עם נוזלים: קילו 203.

מייצג ומוכר: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, טל': 01/280 31 00.

אנו משבחים ומכפישים

+ מראה

+ אמינות

+ ישימות רחבה

- מחיר

- מרכז כובד גבוה

- גובה המושב מהקרקע

נקודות: 407

4 מקומות: Aprilia Pegaso 650 כלומר

מנוע: 4 פעימות, צילינדר בודד, מקורר נוזלים, 652 סמ"ק, 3 כ"ס ב-48 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית.

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים הידראוליים קלאסיים מלפנים, בולם הידראולי יחיד מתכוונן מאחור.

בלמים: סליל קדמי בקוטר 1 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 300 מ"מ.

צמיגים: קדמי 100/90 R19, אחורי 130/80 R17.

בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 810 מ"מ.

מיכל דלק: 20 ליטר, מילואים 5 ליטר.

מסה עם נוזלים: קילו 203.

מייצג ומוכר: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, טל': 01/588 3466.

אנו משבחים ומכפישים

+ הגנה מפני רוח

+ קלות שימוש בעיר ואילך

+ כבישים כפריים

+ מחיר

- המנוע חייב לפעול

- הבלמים יכולים להיות קצת יותר טובים

נקודות: 381

פטר קבצ'יץ', צילום: סשה קפטנוביץ'

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, צילינדר בודד, מקורר נוזלים, 652 סמ"ק, 3 כ"ס ב-48 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית.

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

  בלמים: סליל קדמי בקוטר 1 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 300 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים הידראוליים קלאסיים מלפנים, בולם זעזועים הידראולי בודד מאחור. / מזלגות טלסקופיים הידראוליים קלאסיים מלפנים, בולם זעזועים הידראולי בודד מאחור. / מזלגות טלסקופיים הידראוליים קלאסיים מלפנים, בולם זעזועים הידראולי בודד מאחור. / מזלגות טלסקופיים הידראוליים קלאסיים מלפנים, בולם הידראולי יחיד מתכוונן מאחור.

  מיכל דלק: 20 ליטר, מילואים 5 ליטר.

  בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

  משקל: קילו 203.

אנו משבחים ומכפישים

כבישים כפריים

שימושיות בעיר ואילך

תחולה רחבה

אמינות

מראה

התאמה לנסיעות (אפילו לשניים)

הגנה מפני רוח

מנוע חזק

מנוע

עיצוב אנדורו מודרני

שירות

מחיר

הבלמים יכולים להיות קצת יותר טובים

המנוע חייב לפעול

גובה המושב מהרצפה

מרכז כובד גבוה

מחיר

זקוק להתחדשות

אין לו תא מטען

מעט הגנה מפני רוח