מבחן השוואתי: שש מאות יפניות
תוכן
מעניין איך הם מוחלפים מדי שנה בדגמים מעודכנים של XNUMX יפנים. בשנה שעברה הייתה הונדה חדשה לגמרי, וקוואסאקי שודרג. השנה, "הסיבוב" הביא סוזוקי חדשה לגמרי וימאהה מעודכנת. בהחלט טיעון מספיק חזק שהתענייננו איך הם עובדים עכשיו כשהקלפים מעורבבים.
למעשה, מבחן ההשוואה הזה נמשך זמן רב, מאז שהכרנו לראשונה את האופניים החדשים בחורף, כאשר קיבלנו תחושה לגביהם בז'רז, ספרד, על צמיגי ברידג'סטון מצוינים. לבסוף, בדקנו אותם ב- Tomb and Pannonia. ניתן לשלב את כל התצפיות הללו לדעה פה אחד שאין כיום אופנועים רעים במחלקה הזו.
למעשה, אנו מדברים על תכונות אישיות, תכונות אישיות ולמעשה הרעיון שכל אחד מהיצרנים היפנים רצה ליישם. מנקודת מבט מעט יותר מכאנית, אלו וריאציות בנושא מסגרת האלומיניום עם מנועי 599 צילינדרים מוטבעים 155 סמ"ק. M, במשקל 167-1.375 ק"ג ובסיס הגלגלים מ -1.405 עד XNUMX מ"מ. בלמים ומתלים הם כמובן הטובים ביותר שיש לכל אחד מארבעת המותגים להציע כסטנדרט.
מכיוון שאנו מאמינים בתוקף שהכביש אינו מסלול מרוצים, הרושם שאופנועים השאירו עלינו הוא בעל חשיבות משנית על המדרכה הגרועה שלנו. בקיצור, המנצח נקבע לפי רמת הביצועים של המתחרים על מסלול המירוצים, שם פגענו בבטחה על המצערת והפעלנו את הבלמים במלואם ללא כל השלכות. כלומר, אנו שמים לב שכמעט בלתי אפשרי לרכוב על אופני ספורט מודרניים עד 80 קמ"ש, מהירויות נמוכות אפילו גורמות להם לכאב ראש.
למעשה, הם מתעוררים לחיים רק במהירות של מעל 120 קמ"ש, שהיא קרובה מאוד לגבול המסוכן הזה בכבישים הכפריים של היום, כשהדברים הולכים זה אחר זה מהר מדי, מה שעלול להיות קטלני. עד 200 קמ"ש הכל בסדר, אבל בכביש זה נראה יותר כמו סרט מדידה מאשר אופנוע, לצערי עם הרבה סיכון!
לכן, אנו ממליצים לכל חובבי היופי הללו לבקר בהיפודרומים הקרובים ביותר, שם תוכלו לחוות בבטחה למה המכונית שלכם באמת מסוגלת.
הונדהשהזעזע בשנה שעברה את הקומפקטיות שלו, המנוע הגון ובעיקר משקל נמוך במיוחד, הוא דוגמה טובה לשטח השטח הזה. ה- CBR הפך כל כך קטן שקשה למי שגבוה מ -180 ס"מ להידחק לתוכו. הגובה האידיאלי הוא, נניח, כ -170 ס"מ. אבל אפילו הנהגים הגבוהים יותר שלנו אחרי כמה הקפות הרגישו בבית, כי יש עדיין מספיק החלל והידית -מושב הרגליים מותאמים מספיק לגבהים שונים.
ללא ספק, הוא פועל כקל ביותר מבין הארבעה, כפי שמראים גם המאזניים. 155 קילוגרם משקל יבש הוא הרבה פחות מהמתחרים. האם זה נכון שיש לו הכי פחות "סוסים", למרות שהמספר 120 הוא לא פחות מ-599 ס"מ? נפח עבודה. נראה שגם הבנק המרכזי מתקדם. מדובר במומחה מרוצים מובהק, הכי קל בידיים גם בסיבובים וגם בבלימה, יש לו בלמים מעולים שלא מאבדים כוח גם אחרי 20 הקפות, והוא מציע מנוע ידידותי לנהג.
כלומר, ההספק גדל בצורה חלקה, חלקה, כך שניתן לחלק אותו בקלות וללא הפתעות לא נעימות על האספלט על כל טווח המהירות. הונדה היא ללא ספק אופנוע לאנשי מקצוע שמוכנים לנכות בסביבות 100 יורו יותר עבור הצעת ה- CBR 600 RR (שהיא היקרה ביותר).
קוואסאקי מצד שני, להפך. הוא הכבד ביותר, שוקל עד 167 ק"ג, יש לו את המפשעה הארוכה ביותר, ויש לו גם מנוע חזק מאוד עם 125 "סוסים" מעוררי קנאה. אחרת, הכוח או המלאי התוסס ביותר מופצים בטווח הסיבובים העליון, מה שאומר שצריך לדחוף אותו חזק כדי לסחוט הכל מעצמו. בפינות הוא צריך להיות קצת יותר "משוכנע" מיריבות אחרות, אך מצד שני הוא מרשים ביציבותו.
הוא גם מתהדר באווירודינמיקה טובה ובהגנה מפני רוח. רצינו עוד משהו מתיבת ההילוכים והבלמים, חסרה לנו תחושת האמינות והביטחון בנסיעה בגבול מלכתחילה, והכל היה מחושב עד הפרט הקטן ביותר. על הכביש זה בהחלט לא המקרה, ולנסיעה דינמית, הנינג'ה מתאים לחשבון. הנכס החזק שלה הוא גם המחיר, שכן הוא הזול ביותר ב-8.996 יורו.
סוזוקי במובנים רבים דומה מאוד לקוואסאקי. הוא גדול ונוח (רובם מתוך הארבעה), תנוחת הנהיגה מתאימה גם לרוכבים הגבוהים ביותר, אלא אם כן כמובן תחשבו שמדובר באופני ספורט גרידא, ולא בסוג של רודסטר "עירום" או אנדורו תיירותי. המתלים היו יכולים להיות טובים יותר, כאן קצת התאכזבנו, במיוחד מהחלק של הקבוצה שיש לו ניסיון מירוץ ולשימוש בפנאי או בכביש יש לו יותר ממספיק להציע.
האם יש ל- GSX_R גם תכונה שניצלנו ממנה במזג אוויר גרוע בכביש? כלומר, ניתן לבחור בין שלוש תוכניות שונות (A, B, C), המשנות את אופי היחידה האלקטרונית. זה מסוגל ל 125 "סוסים". לפעמים אתה יכול לבחור רווח כוח אגרסיבי, רוגע או איפשהו בין לבין. בגשם זוהי תובנה מבורכת. לסוזוקי יש גם מדידים נוחים לקריאה המראים באיזה הילוך אתה נוסע כרגע. החיה במשקל 163 פאונד מאטה היטב.
סוזוקי אמנם הציגה נקודת מבט חדשה לגמרי על שיפוץ, אך היא עשויה ימאהה אנו אומרים שהוא נשאר דומה באופן שטחי לדגם הקודם. הלב השתנה. כבר יחידת הספורט קיבלה ידע נוסף ממחלקת הפיתוח וכעת יש לה תפוקה של 129 "כוחות סוס", שהיא הנתון הגבוה ביותר בקטגוריה, ויתרה מזאת, היא מופצת אפילו טוב יותר על מגוון מנועים רחב יותר. מְהִירוּת.
מהשליש התחתון של הסיבובים ועד למעלה התאוצה חזקה ורציפה ומסייעת לנהג במאבק נגד שעון העצר. במשקל 166 פאונד, זהו מרדף אתלטי מאוד. כל מי שכבר יש לו ניסיון עם אופני ספורט ילקק את האצבעות! הנסיעה מדהימה, המתלים פועלים ללא רבב, הבלמים הכי טובים בכיתה, ותנוחת הרכיבה כמעט זהה לזו של אופני מירוץ.
ימאהה היא אמרה בבהירות רבה היכן שהיא רואה את עצמה בכיתה 600 סמ"ק, והיא בהחלט לא נמצאת אי שם באמצע בין הכביש למסלול המרוצים. נהיגה בכביש אינה מהנה כלל אם אתה עוקב מעט אחר ההגבלות, והיינו פעורי פה במסלול המרוצים והתמכרנו. במחיר 9.190 יורו, ימאהה היא גם האופנוע השני הזול ביותר כשהם חוגגים השנה את יום השנה העשירי לסדרת R.
ואיך החלטנו לבסוף על ההזמנה? למען האמת, ההחלטה בפסגה השנה הייתה הקשה ביותר. מקום הכבוד של הזוכה הגיע לימאהה. האם יש שתי סיבות? עליונות במסלול ומחיר משתלם במיוחד. הונדה סיימה שנייה. ימאהה התקדמה כל כך הרבה מאז השנה שעברה עד שהיא מפגרת מאחורי הונדה במאבק חלק על השיער. עם זאת, הוא מועדף על כל מי שרוצה להיות מהיר מאוד על מסלול המרוצים אך אין לו הרבה ניסיון. בקביעת הזוכה, למחיר הגבוה היו גם אצבעותיו באמצע.
למקום השלישי זכתה סוזוקי. זו בשום אופן לא אכזבה, זה פשוט ברור שהם צריכים אופניים טובים גם במסלול וגם בכביש. עם ההבדל הגובר בין שני הטרנדים הללו, ברור שקשה לנצח היכן מובילים אופני מסלול המרוצים.
אפשר לומר שהקוואסאקי עומד בפני אותה דילמה כמו הסוזוקי עם גיל לא ידוע (אם כי הדגם הזה בן שנתיים בלבד). אחד חדש יופיע בסתיו, ואז ייוודע היכן הם יוצבו עם הנינג'ה ZX-6R החדש.
ועוד הזמנה אחת, אם נעריך רק את הנהיגה בכביש: סוזוקי הראשונה, קוואסאקי השנייה, הונדה השלישית והימאהה הרביעית.
1. מאסטו: ימאהה YZF-R6
מחיר רכב מבחן:
9.190 EUR
מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 599 סמ"ק? , קירור נוזלי, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.
כוח מקסימלי: 94 כ"ס (9 כ"ס) ב -129 14.500 סל"ד, תוך נסיעה של 99 כ"ס (6 כ"ס) ב -135 14.500 סל"ד.
מומנט מרבי: 65 ננומטר @ 8 סל"ד, נסיעה של 11.000 ננומטר @ 69 סל"ד.
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.
מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 43 מ"מ, 115 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 120 מ"מ.
בלמים: שני סלילים קדימה? 310 מ"מ, רוכסן בלמים בעלי 4 בוכנות רכוביים, דיסק אחורי אחורי 220 מ"מ.
צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.
בסיס גלגלים: 1.380 מ"מ.
גובה המושב מהקרקע: 850 מ"מ.
לתדלק: 17, 3 l.
משקל יבש: קילו 166.
איש קשר: Team Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
אנו משבחים ומכפישים
+ מנוע חזק
+ השעיה
+ בלמים
+ קלילות
+ מוליכות
- מחיר
- המנוע תובעני מדי למתחילים
- לטייל ביחד זה הכי לא נוח
מקום ראשון: הונדה CBR 2 RR
מחיר רכב מבחן: 9.790 EUR
מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 599 סמ"ק? , קירור נוזלי, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית? 40 מ"מ.
כוח מקסימלי: 88 כ"ס (120 קמ"ש) 13.500 לדקה.
מומנט מרבי: 66 ננומטר @ 11.250 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.
מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 41 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 130 מ"מ.
בלמים: שני סלילים קדימה? 310 מ"מ, רוכסן בלמים בעלי 4 בוכנות רכוביים, דיסק אחורי אחורי 220 מ"מ.
צמיגים: 120/70-17, 180/55-17
בסיס גלגלים: 1.375 מ"מ.
גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ.
לתדלק: 18 l.
משקל יבש: קילו 155.
איש קשר: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
אנו משבחים ומכפישים
+ קלילות
+ מוליכות
+ מנוע גמיש וחזק
+ לא תובעני במיוחד לנהיגה
+ בלמים
– מתלים רכים מדי כסטנדרט
- מחיר
מקום רביעי: סוזוקי GSX-R 3
מחיר רכב מבחן: 9.750 EUR
מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 599 סמ"ק? , קירור נוזלי, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית? 38 מ"מ.
כוח מקסימלי: 91 כ"ס (9 כ"ס) @ 125 סל"ד, עם רם איירום 14.000, 96 כ"ס (4 כ"ס) @ 131 סל"ד
מומנט מרבי: 66 ננומטר @ 11.700 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.
מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 41 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 132 מ"מ.
בלמים: שני סלילים קדימה? 300 מ"מ, מחוגה בלם 220 בר רדיאלית, דיסק אחורי אחורי XNUMX מ"מ.
צמיגים: 120/65-17, 180/55-17
בסיס גלגלים: 1.405 מ"מ.
גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ.
לתדלק: 17 l.
משקל יבש: קילו 163.
איש קשר: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
אנו משבחים ומכפישים
+ מחיר
+ אופנוע אחיד נהדר
+ מנוע חזק
+ מומנט גבוה
+ בלמים טובים
+ יותר מקום מנוע, פחות עייפות, הגנת רוח
- מתלה רך מעט
– כבד יותר מאשר למשל R6
4. מקום: קוואסאקי ZX-6R
מחיר רכב מבחן: 8.996 EUR
מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 599 סמ"ק? , קירור נוזלי, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית? 38 מ"מ.
כוח מקסימלי: 91 כ"ס (9 ק"מ) ב -125 לדקה, 14.000 כ"ס (96 ק"מ) ב -4 לדקה (ראם-אייר).
מומנט מרבי: 66 ננומטר @ 11.700 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.
מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 41 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 132 מ"מ.
בלמים: שני סלילים קדימה? 300 מ"מ, רוכסן בלמים בעלי 4 בוכנות רכוביים, דיסק אחורי אחורי 220 מ"מ.
צמיגים: 120/65-17, 180/55-17
בסיס גלגלים: 1.405 מ"מ.
גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ.
לתדלק: 17 l.
משקל יבש: קילו 167.
איש קשר: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
אנו משבחים ומכפישים
+ מחיר
+ טוב בכביש
+ מנוע חזק עם מומנט מוגבר
+ קיבולת
– בלמים
- מרגישים על ידית הבלם
– ארגונומיה לנהג
- גרפיקה משעממת
פנים אל פנים. ...
Matevj Hribar: זה נהיה יותר ויותר קשה להבין איך אתה יכול לקנות מכונית על ואז לנהוג בה לאורך הכביש. ובכן, הבנתי כבר כי המנועים טובים להשתגע, הם חזקים, קלילים, שיא הטכנולוגיה. ... אבל אני לא רואה טעם אמיתי לנהוג בכבישים (הרעים) שלנו במהירות של מעל 200 קילומטרים לשעה, במצב סגור, עם כל המשקל על הידיים. הצעצועים האלה מיועדים למסלול המרוצים!
סוזוקי GSX-R שומרת על נוחות רבה עוד יותר על הכביש בו היא יושבת נינוחה ביותר. יש לו את המושב הנמוך ביותר וההגה לא נמוך מדי, ואפילו הנוסע בו יהיה נוח בהשוואה לאחרים. עם זאת, הוא ידוע בקילוגרמים העודפים שלו, אותם ניתן לחוש על מסלול המרוצים וכאשר צריך לדחוק אותו מהמוסך. במיוחד בהשוואה להונדה. זה קל מאוד ובעיקר הליכה מאוד כפי שניתן לראות בכל התחומים.
אז אם אתה קונה אופנוע ראשון מסוג זה, CBR 600RR עשוי להיות הבחירה הנכונה. הוא רגוע בעת בלימה, יציב בפניות מהירות ואיטיות, כך שהוא משרה ביטחון אצל הנהג והופך במהירות לנוח בידיים. במבט ראשון קוואסאקי נראית קצת רגועה בשל הקווים הרכים שלה וחוסר הגרפיקה, אבל במציאות זה לא כך. עמדת הנהג מרוצה מאוד ובמסלול המרוצים הוא לא מפגר מאחרים. יש להפנות את הניתוק לכיוון השדה האדום להאצה חדה, ואז הוא עף בשאגה כמו גרזן קרוע.
ומה לגבי הצליל? נהמת ימאהה לא יוצאת או יוצאת מהאוזניים שלך. ה- R6 הוא החזק והנפוץ ביותר. כלפי חוץ השינוי ביחס לשנה שעברה בקושי מורגש, והיחידה טובה יותר בטווח הביניים, כמו גם במהירויות מנוע מקסימליות. הוא עובד בקלילות (כמעט) כמו אופנוע 125 סמ"ק. ראו, וגם תנוחת הנהיגה קלה. אל תצפה לנוחות בשני המושבים של ימאהה מכיוון שהם בשום אופן לא מיועדים לסובב על הכביש.
אם היה לו טנדר והיה לו מספיק זמן וכסף לנסוע לגרובניק, אז ימאהה, אולי אפילו הונדה, כנראה הייתה נוחתת במוסך. סוזוקי מתאימה ביותר לרכיבת כביש בשביל "נוחות" בעוד קוואסקי. ... אנו מצפים לחדש בשנת 2009, ואם המהנדסים יתגלו כמו עשרת הגדולים, שווה לחכות.
פטר קאבצ'יץ ', מטבז גריבר, צילום:? ז'ליקו פוסצ'ניק (מוטו פולס)
מידע בסיסי
עלות מודל הבדיקה: 8.996 € XNUMX €
מידע טכני
מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 599 סמ"ק, מקוררים בנוזל, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית Ø 38 מ"מ.
עֲנָק: 66 ננומטר @ 11.700 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.
מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.
בלמים: שתי דיסקיות Ø 300 מ"מ מלפנים, קליפרות בלם בעלות 4 בוכנות מותקנות באופן רדיאלי, דיסק אחד 220 מ"מ מאחור.
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן Ø 43 מ"מ, נסיעה 115 מ"מ, מנחת בודדת מתכווננת אחורית, נסיעה של 120 מ"מ. / מלפנים מתכווננות טלסקופיות הפוכות Ø 41 מ"מ, נסיעה 120 מ"מ, מנחת בודדת מתכווננת אחורית, נסיעה 130 מ"מ. / מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן Ø 41 מ"מ, נסיעה של 120 מ"מ, מנחת בודדת מתכווננת אחורית, נסיעה של 132 מ"מ. / קדמי מתכוונן מזלג טלסקופי הפוך Ø 41 מ"מ, נסיעה 120 מ"מ, מנחת יחיד מתכווננת אחורית, נסיעה 132 מ"מ.
בסיס גלגלים: 1.405 מ"מ.
משקל: קילו 167.
אנו משבחים ומכפישים
קיבולת
מנוע חזק עם מומנט מוגבר
טוב בכביש
יותר מקום על המנוע, פחות מיקום מעייף, הגנת רוח
בלמים טובים
מומנט גבוה
אופנוע אחיד לכל דבר
מחיר
מאוד לא תובעני לנהיגה
מנוע גמיש וחזק
מוֹלִיכוּת
קַלוּת
בלמים
הַשׁעָיָה
מנוע חזק
גרפיקה משעממת
ארגונומיה לנהג
להרגיש על ידית הבלמים
בלמים
כבד יותר מאשר למשל R6
מתלה מעט רך
מתלים רכים מדי כסטנדרט
נסיעה לשניים היא הכי לא נוחה
מחיר
המנוע תובעני מדי למתחילים
