מבחן השוואתי: ספורט טורינג 1000
תוכן
עם ארבעת היפים הללו, ראוי לשאול האם הם יכולים להיות האופניים המושלמים והאם הם מציעים פשרה קסומה בין נוחות, חוזק מסגרת ספורט ומתלים, כוח מנוע, בלמים חזקים וחשוב לא פחות, מחיר. המחיר כמובן גם קובע.
וכאן זה קצת נתקע. שלוש יריבות יפניות, הונדה CBF 1000 S, סוזוקי GSF 1250 S Bandit וה-Yamaha FZ1 Fazer מתומחרות לפחות באותה קטגוריה, רק הנציגה היחידה מהיבשת הישנה, ב.מ.וו K 1200 R Sport הגרמנית. יָקָר. כאילו לגברים במינכן לא אכפת שמי שרוצה טכנולוגיה מודרנית ובלעדיות ישלם יותר על ה-R Sport מאשר למשל על סוזוקי בנדיט.
אבל כדי שלא נפנה לאנשהו בין הסרפנטינות הפילוסופיות, כדאי שנפנה לעובדות. הזולה ביותר היא סוזוקי, זו תעלה לכם 7.700 יורו, שזה בהחלט מחיר הוגן שתקבלו עבורו אופניים רבים והמנוע הגדול ביותר מבין ארבעת המבחן (1.250 ס"מ?). היקרה ביותר (למעט האקסטרים) היא ב.מ.וו, שבגרסת הבסיס עולה 14.423 יורו, ואביזרים (כמו שב.מ.וו אמורה להיות) עולים לא פחות מקטנוע בנפח מנוע של 50 סמ"ק. בינתיים, במאבק על רוכשי אופנועים תובעניים, רבים למדי, אך גם מעט שמרנים, נותרו שניים. ימאהה עולה 9.998 אירו והונדה עולה 8.550 אירו.
אז עדיף להבהיר מיד: ב.מ.וו יקרה, יקרה להפליא, אנחנו חייבים להסכים עם זה. זה כל כך יקר שרוב רוכבי האופנועים הסלובניים ידלגו עליו כשיערכו את רשימת המועמדים למוסך שלהם. עם זאת, אנחנו כבר לא כל כך משוכנעים שלפחות חלקם לא יחלומו על פגר בווארי: "הייתי רוצה לנסות לפחות פעם אחת לראות אם 163 ה"סוסים" האלה באמת מבאסים..."
כן, ב.מ.וו היא החזקה ביותר, וזה גם ניכר היטב בנהיגה. למעשה, היא קרובה מאוד ל-K 1200 R, הרודסטר החריפה ביותר שאין לה הגנה מרוח בהשוואה לספורט. זה חצי הכדור שמפריד ביניהם, כל השאר עליהם זהה.
אז לא חסר אדרנלין. בנשיפה נחרצת של מצערת, גם ה-BMW של הקוורטט שואגת בפראות מצינור הפליטה העבה. הנהג, יחד עם כל המסה (לא רק החזק, אלא גם הכבד ביותר), נורה עד לפנייה הבאה. אבל תצלם באמת! תמיד אהבנו את האכזריות הפשוטה הזו באופניים האלה. הרגע שבו התאוצה כל כך חזקה עד שבקושי אפשר להבין מה קרה. כנראה שלא מיותר לציין שהצמיג האחורי סובל מאוד, ואם מסתכלים על כל יורו או איך משקיעים אותו, זו לא הרקטה המתאימה לכם.
ה-K 1200 R Sport הוא גם הכבד ביותר שכן המשקל מראה 241 קילוגרם. לעזאזל, זה יהיה נחמד אם ניתן היה לגאול את האגו, כי בב.מ.וו הוא צומח מהר יותר מהערך של קרנות ההשקעה הטובות ביותר. האופנוע פשוט מלטף את נשמתו של האיש!
גם הימאהה פרועה למדי, מסוגלת לפתח 150 "כוחות סוס" ב-11.000 סל"ד, וב-199 ק"ג משקל יבש יש לה יחס מאוד מעניין של קילוגרם לסוס. במסורת משפחתה (המנוע הושאל מה-R1), הוא "מתפוצץ" רק בחצי העליון של מהירות המנוע, בעוד שב.מ.וו, למשל, נהנית מגמישות בטווח המהירות התחתון. הדמות הזו תמשוך את כל חובבי אופנועי הסופרספורט עם R בסוף השם. כדי לשלוט בימאהה, אתה צריך להיות בעל מעט ידע ברכב או שדברים יכולים לצאת משליטה במהירות.
גם מבחינת עיצוב, הימאהה היא זו שרוב האנשים נוטים לפנות אליה. קווים חדים ואגרסיביים הם השתקפות של צווי האופנה הנוכחיים בעולם המנועים המהירים. אחרת, האם ימאהה סובלת ממחלת הצתה מטרידה שמתבטאת בכל פעם שהנהג פותח את המצערת? ואז הוא מצחקק קלות, במקום שהארבעה צילינדרים ייצמדו בנועם בהאצה עדינה. אבל זו כביכול מחלה ניתנת לריפוי לחלוטין, זה מספיק כדי לבצע רק "כיוונון שבב" קטן. כל בעל מלאכה טוב יותר יתקן טעות זו תמורת תשלום סביר.
סוזוקי והונדה מהמרים על קלפים אחרים. זה היה בנדיט שקיבל יחידה חדשה מקורר נוזלים השנה, שאנחנו לא יכולים להאשים אותה. הוא גמיש וחזק מספיק לרכיבות נינוחות ומעט מהירות יותר. במשקל של 225 קילוגרם, הוא לא כבד מדי לרוכב הממוצע, ועם 98 כוחות סוס ב-7.500 סל"ד שקטים, הוא מכוון לרוכבים שקטים. אם אתלטיות לא נמצאת בראש הרשימה שלך, אז Bandit יכול להיות מועמד חזק מאוד לניצחון.
למנוע ההונדה יש רק שני סוסים, אבל הוא גמיש ביותר ובעל מומנט רב בטווח הנמוך עד הבינוני. עם 220 קילוגרם משקל יבש, ההונדה הם האופניים השניים הקלים ביותר במבחן השוואה זה, וללא ספק הם האופניים הקלים ביותר בידיים ברכיבה ובתנועה איטית בקהל. הונדה הצליחה ליצור אופניים מאוזנים וניתנים לשליטה שלא דורשים מהרוכב ידע רב כדי לרכוב בצורה חלקה ובטוחה.
סוזוקי, למשל, לא יכלה להסתיר את שנותיה בעיצוב השלדה וברכיבה על אופניים, למרות שאחרי ב.מ.וו העונה היא עולה חדשה. עם אופניים מצוחצחים כמו שלושת האחרים, זה היה הכי מגושם. מצד שני, ימאהה מאוד חסרת מנוחה, ומעל הכל, האם יש לה תכונה מעצבנת? הקצה הקדמי נשלף מהפינה ודורש רוכב נחוש ומנוסה שמכיר את חוקי הרכיבה על אופנוע. לא מומלץ לעולים חדשים לספורט המוטורי. עם זאת, נכון גם שבנוסף לב.מ.וו היא מציעה ספורטיביות מירבית, ונהיגה בסגנון מירוצים (עם ברך על המדרכה) לא קשה לה.
תכונה מסוגה היא BMW. כבד (בהשוואה למתחרים), הוא קל להפליא וניתן לניהול בידיים. גם המתלה המתכוונן טוב מאוד, ניתן לשנות אותו מסטנדרט לטיולים או ספורט בלחיצת כפתור. עתידנות? לא, BMW והטכנולוגיה המתקדמת שלה! כן, ושם טמון הפרש המחירים העצום. כרגע אנחנו רק מחכים לבקרת סיבוב של גלגלים אחוריים, ABS זה משהו שהוא אירוע יומיומי כשאנחנו מדברים על סוג זה של אופניים.
וכמה מילים על הנוסעים. זה יהיה המחייך ביותר בב.מ.וו והונדה. גם סוזוקי לא הרגישה רע. רק הנוחות של הימאהה קצת צולעת. להונדה ולסוזוקי יש הגנה טובה יותר מהרוח, בעוד שב.מ.וו עדיין מגנה על הנהג בעמידה קצת יותר ספורטיבית. כאן ימאהה שוב במקום האחרון.
בנוסף לעובדה שלארבעה יש קילומטראז' סביר ומיכל דלק גדול למדי, ושהם עומדים במלוא המוניטין שלהם כנוסע ספורט, קבענו גם את הסדר הסופי. צוות בדיקות של שישה נהגים רב-תכליתיים (מרכבים לשעבר מנוסים מאוד ועד לטירונים של השנה עם מבחני נהיגה טריים) מצא שההונדה ראויה לדירוג העליון, ואז העניינים מתחילים להיות קצת מסובכים. סוזוקי ממש זול, ימאהה הכי יפה, ב.מ.וו טובה מאוד אבל כל כך יקרה...
הסדר (הסדר) חייב להיות! דירגנו את ה-BMW K 120 R Sport במקום השני, אחריו הימאהה FZ1 Fazer וסוזוקי GSF 1250 S Bandit במקום הרביעי. אחרת, אין מפסידים ביניהם, כל בוחן ירכב בשמחה עם כל אחד מהם בחייו האישיים.
פטר קאבצ'יץ '
צילום: Gregor Gulin, Matevž Hribar
מקום ראשון: הונדה CBF 1
מחיר רכב מבחן: 8.550 EUR
מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים, מקורר נוזלים, 998 סמ"ק? , 72 קילוואט (98 PS) ב-8.000 סל"ד, 97 ננומטר ב-6.500 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
מִסגֶרֶת: צינור בודד, פלדה
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מלפנים, בולם יחיד עם עומס קפיץ מתכוונן מאחור
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 160/60 R17
בלמים: 2 סלילים קדמיים בקוטר 296 מ"מ, אחורי 1 סלילים בקוטר 240 מ"מ
בסיס גלגלים: 1.483 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 795 מ"מ (+/- 15 מ"מ)
מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 19 ליטר / 4 ליטר
משקל עם מיכל דלק מלא: 242 ק"ג
להבטיח: שנתיים ללא הגבלת קילומטראז
נציג: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, טלפון: 01/562 22 42, www.honda-as.com
אנו משבחים ומכפישים
+ מחיר
+ מנוע (מומנט? גמישות)
+ לא תובעני לנהיגה
+ שימושיות
+ תנוחת נהיגה מתכווננת
- כמה תנודות קצרות טווח ב-5.300 סל"ד
מקום 2: BMW K 1200 R Sport
מחיר רכב מבחן: 16.857 EUR
מנוע: 4 צילינדרים, 4 פעימות, 1157 סמ"ק? , 120 קילוואט (163 כ"ס) ב-10.250 סל"ד, 94 ננומטר ב-8.250 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית
מסגרת, מתלים: אלומיניום סיבובי, דואוליבר קדמי, פרליבר אחורי
בלמים: 2 סלילים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, אחורי 1 סלילים בקוטר 265 מ"מ
בסיס גלגלים: 1.580 מ"מ
מיכל דלק / צריכה לכל 100 / ק"מ: 19l / 7, 7l
גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ
משקל (ללא דלק): 241 ק"ג
איש קשר: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, טלפון: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
אנו משבחים ומכפישים
+ כוח, מומנט
+ האצה, יכולת תמרון מנוע
+ ציוד היי-טק (מתלים מתכווננים, ABS, דואולבר, משתלם)
+ ארגונומיה ונוחות רבה לנוסע
+ יציבות במהירויות גבוהות (שקט עד 250 קמ"ש)
- מחיר
- ארוך מאוד, המורגש במהירויות נמוכות
- מראות יכולות להציע שקיפות מעט טובה יותר
3. mesto: Yamaha FZ1 Make
מחיר רכב מבחן: 9.998 EUR
מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים, מקורר נוזלים, 998 סמ"ק? , 110 קילוואט (150 PS) ב-11.000 סל"ד, 106 ננומטר ב-8.000 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית
מִסגֶרֶת: קופסת אלומיניום
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן USD, בולם זעזועים יחיד אחורי
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 190/50 R17
בלמים: 2 סלילים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, אחורי 1 סלילים בקוטר 255 מ"מ
בסיס גלגלים: 1.460 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ
מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 18 ליטר / 7 ליטר
משקל עם מיכל דלק מלא: 224 ק"ג
נציג: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, טלפון: 07/492 18 88, www.delta-team.si
אנו משבחים ומכפישים
+ מראה אגרסיבי ומקסימלי ספורטיבי
+ קיבולת
+ מחיר
- ארגונומיה של מושב, לא נוח בנסיעות ארוכות
– המתלים לא מספיק מדויקים, תגובת מנוע גסה לתוספת גז, נהיגה תובענית
מקום 4: סוזוקי בנדיט 1250 S
מחיר רכב מבחן: 7.700 € (8.250 € ABS)
מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים, מקורר נוזלים, 1.224 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית
כוח מקסימלי: 72 כ"ס (98 כ"ס) ב -7.500 סל"ד
מומנט מרבי: 108 ננומטר ב 3.700 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
מִסגֶרֶת: צינורי, פלדה
הַשׁעָיָה: מול מזלג טלסקופי קלאסי? קשיחות מתכווננת, בולם יחיד מתכוונן מאחור
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17
בלמים: קדמי 2 דיסקים ø 310 מ"מ, קליפרים 4 בוכנות, אחורי 1 דיסק ø 240 מ"מ, קליפר 2 בוכנות
בסיס גלגלים: 1.480 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: מתכוונן בין 790 ל 810 מ"מ
מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 19 ליטר / 6, 9
צבע: שחור אדום
נציג: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, טלפון: (04) 23 42 100, אתר אינטרנט: www.motoland.si
אנו משבחים ומכפישים
+ כוח ומומנט לאופנוע
+ הגנה מפני רוח
+ מחיר
- תיבת הילוכים יכולה להיות טובה יותר
- הנוסע מוגן בצורה גרועה מהרוח
מידע בסיסי
עלות מודל הבדיקה: 7.700 € (8.250 € ABS) €
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות, 4 צילינדרים, מקורר נוזלים, 1.224,8 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית
עֲנָק: 108 ננומטר ב 3.700 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
מִסגֶרֶת: צינורי, פלדה
בלמים: קדמי 2 דיסקים ø 310 מ"מ, קליפרים 4 בוכנות, אחורי 1 דיסק ø 240 מ"מ, קליפר 2 בוכנות
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי קדמי, בולם בודד אחורי עם עומס קדם קפיץ מתכוונן / מזלג USD טלסקופי מתכוונן קדמי, בולם יחיד מתכוונן אחורי / מזלג טלסקופי קלאסי קדמי - קשיחות מתכווננת, בולם יחיד מתכוונן אחורי
צמיחה: מתכוונן בין 790 ל 810 מ"מ
מיכל דלק: 19 ליטר / 6,9
בסיס גלגלים: 1.480 מ"מ
משקל: 224 ק"ג
אנו משבחים ומכפישים
הגנה מפני רוח
עוצמת אופנוע ומומנט
קיבולת
מראה אגרסיבי ומקסימלי ספורטיבי
יציבות במהירויות גבוהות (שקט עד 250 קמ"ש)
ארגונומיה ונוחות נוסעים
ציוד היי-טק (מתלה מתכוונן, ABS, דו-פלס, פאראלוור)
תאוצה, יכולת תמרון מנוע
כוח, מומנט
תנוחת נהיגה מתכווננת
שירות
לא דורש נהיגה
מנוע (מומנט - גמישות)
מחיר
הנוסע מוגן היטב מפני הרוח
תיבת ההילוכים יכולה להיות טובה יותר
המתלים לא מספיק מדויקים, התגובה הגסה של המנוע לתוספת הגז, תובענית נהיגה
ישיבה ארגונומית, לא נוחה בנסיעות ארוכות
מראות עשויות להציע שקיפות מעט טובה יותר
הוא ארוך מאוד, מה שמורגש בסיבובים נמוכים
מחיר
כמה רעידות חולפות ב -5.300 סל"ד
