מבחן השוואה: Streetfighters 1000
תוכן
אם הסתכלת שוב על השער בזמן שקראת את ההקדמה וודאת שאתה באמת קורא את מגזין אוטומטי, איננו מאשימים אותך. קצת כיף וכמה משחקי מילים לא יזיק. אבל לארוטיקה יש הסברים פילוסופיים רבים, ותאמינו לי, פורנוגרפיה אינה ביניהם. מדובר בעיקר באהבה, או ליתר דיוק, במרדף אחר אהבה. ואנחנו בטוחים שתתאהבו לפחות באחד מששת האופנועים האלה! כמובן, אם אתם מחפשים משהו חדש ורוצים להתעדכן בעולם האופנועים.
רודסטרים פשטניים אלה, שחלקם נקראים גם לוחמי רחוב (למרות שהם ברובם אופניים שהוסבו), הופכים פופולריים יותר כאשר הם משלבים כוח, בלמים, ביצועים של אופני ספורט ושימושיות יומיומית באופנוע יחיד. שכמעט ולא נראים במכוניות על. הם גם טריים, מודרניים ומלאים בפרטים מעניינים. לכן, בהתחשב בתנועה הצפופה יותר ויותר בכבישים שלנו ובהגבלות המהירות הקפדניות, אנחנו גם מאוד נלהבים מהן. בשכנינו המערב והצפוני הם צוברים לאט אך בהתמדה אופני על לבושים במלואם שעוברים מהכבישים למסלולי המירוץ אליהם הם שייכים, אם רק חושבים שרק שם הם מראים את כל מה שהם יודעים (וזה לא כמות קטנה) תנאים בטוחים לנהג. בפועל, קורה שבמכונית -על במהירות של 130 קמ"ש נראה שכמעט ואי אפשר לזוז, אבל בכביש רודסטר בגלל הרוח, מהירות כזו כבר על סף נסיעה נוחה. במהירויות מעל 200 קמ"ש, בשל היעדר הגנה מפני הרוח, התנועה אפשרית רק במצב מעוקל לחלוטין, כלומר לזמן קצר בלבד.
אבל שמא תחשוב שאופנועים מוכחים הם איטיים! המהירה ביותר היא BMW K 1200 R עם מהירות סופית של 265 קמ"ש, ואחריה ימאהה FZ1 במהירות מרבית של 255 קמ"ש, אפריליה טואנו 1000 R עם 247 קמ"ש ו- KTM 990 Superduke. מ -225 קמ"ש, דוקאטי מונסטר S2R 1000 מ -215 קמ"ש ומוטו גוזי גריסו 1100 מ -200 קמ"ש. זה די והותר בשביל הכיף במסלול המרוצים ובכביש.
ואנחנו באמת יכולים לאשר את זה ממקור ראשון, כשנסענו איתם לאורך הכבישים וברחובות העיר, כמו גם במסלול המרוצים היחיד שלנו Mobiikrog בצרקלייה נה דולנסקם. מסלול המרוצים עצמו מתאים כעת מעט יותר לאופנועים, מכיוון שיש להם את אזורי הטיול המאובזרים ביותר, אחרת עדיף לשחרר אדרנלין במקום בו טרקטור שתופס מחצית מנתיבך לא יסיע עד אליך. נתחיל מהמראה, זה מאוד חשוב.
כל האופנועים קיבלו ציונים גבוהים מאוד על מראה וציוד. על כל אחד מהם אנו מוצאים פרטים מעניינים רבים ועלינו להודות שלאופנועים אירופאים יש יתרון על פני הנציגה היפנית היחידה של ימאהה. אין ספק לגבי המראה שלו, שכן הם נראים שחורים עם המראה של ה-FZ1, רק קצת צולע באבזור. השארנו פרטים יקרים שיש לאחרים בשפע. בקטגוריה הזו המנצחת המוחלטת היא ב.מ.וו, שכן בנוסף לעיצוב האגרסיבי, היא מציעה גם מתלים עם ABS ו-ESA (בלחיצת כפתור ניתן לבחור שלוש הגדרות מתלים: ספורטיבי, רגיל ונוח, גם כן למעלה, לא משנה אם אתה רוכב לבד או בזוגות). מעט אחרי הב.מ.וו, דירגנו את ה-KTM, שקיבלה ציון גבוה יותר מהאפריליה והדוקאטי רק בגלל משתיקי האקראפוביץ'. מלבד המראה, הם גם מספקים צליל מנוע הרבה יותר טוב. אפריליה הרשימה גם במראה וגם בציוד. מתלים מתכווננים, בלמים רדיאליים של Brembo, בולם היגוי, גלגלי ספורט קלים הם רק חלק ממבנה איכותי. יש גם דוקאטי ומוטו גוזי, שניהם דוגמאות נהדרות לעיצוב איטלקי פנטסטי. דוקאטי הרשים בסך הכל עם כיסוי המצמד היבש החשוף וחלקי סיבי הפחמן. לגריסו יש תדמית מאצ'ואיסטית, שכן הוא מתהדר בכידון הרחב ביותר ובמראה צעקני. אבל מכיוון שהמראה עדיין לא הספיק לניצחון, הגיע תורה של ההחלקה. ואיזה פרץ אדרנלין טהור!
ראשית נתמודד עם ב.מ.וו, שהיא, בלשון המעטה, האכזרית ביותר, האגרסיבית ביותר, המפחידה ביותר וכמובן החזקה ביותר. הוא יכול לעמוד עד 163 "סוסים", שהם הנתון המרבי במחלקה זו של אופנועים. הוא משחרר חיות בר בקצב מדאיג, ובקטגוריה זו אין לו כרגע שוויון בקרב רודפי דרך. לא שב.מ.וו מסתפקת בניצחון בתאוצה מ -0 ל -100 קמ"ש בלבד, היא שולטת במהירות הסופית, שבה אף אחד מהמתחרים לא מתקרב אליה, יתר על כן, בסופו של דבר היא לגמרי לבד. הוא מנצח אותם באכזריות של ממש. לכן זהו אופנוע לרוכבים מנוסים ומפוכחים. לא נדיר שהוא הופך צמיג לפער בזמן האצה. ימאהה FZ1 חייבת את מנוע הארבעה צילינדרים החזק שלה, שהשאילה לה אחותו הספורטיבית R1, לתאוצה השנייה הטובה ביותר. המנוע מוציא 150 "כוחות סוס עצומים ששולחים כוח לאופניים באופן רציף מספיק כדי שהדברים לא ייצאו מכלל שליטה. עם יתרון קל על פני אפריליה, הוא מתהדר בסופרדוק, שהגביר את המומנט, כוח הסוס ועקומות הספק עם אגזוז אקראפובי (הוא יכול לייצר 120 "כוחות סוס כסטנדרט). אסור לשכוח כי ל- KTM יחסי העברה קצרים ולכן מהירות סופית מעט נמוכה יותר, אך מאיצה מהר יותר בפינות. עם 133 סוסים, אפריליה עושה עבודה טובה מאוד עם מתחרותיה, והמנוע המעודכן של ה- RSV Mille R הספורטיבי מעניק לה את היכולת להתחרות בצמרת הגבוהה ביותר.
ל- 1000 סמ"ק מפלצת S2R דוקאטי יש מנוע דו צילינדרי מעולה של 95 כוחות סוס המרשים בזריזות ובהאצה מתמשכת שלו, אך נאלץ להניב ניצחון ליריבתו החדה ביותר. אותו דבר עם מוטו גוזי, שהוא החלש ביותר מבחינת המנוע ולכן פחות שאיבה אדרנלין, אבל 88 הסוסים שלו בהחלט מספיקים לכל מי שאוהב לנהוג בצורה חלקה ומהירה, אבל לא ספורטיבית במיוחד.
הגריסו עצמו הוא גם השקט מבין השישה, עם איכות הנסיעה שלו כבר קצת דומה לאופני תיור או, יותר טוב, מסיירת צ'ופר. המסה שלו, שהיא 243 קילוגרם עם מיכל דלק מלא, תיבת קרדן ותנוחת ישיבה מאוד זקופה, הופכת אותו לשלו. עם זאת, נכון שהוא נאמן למסורת הביתית ולמרות מראהו ורודסטר, הוא עדיין מוטו גוזי טיפוסי. גם אנחנו מעריכים את זה, כי בגלל זה זה מוכר ושונה ממתחרים שמתחרים על לקוחות עם שאיפות נהיגה ספורטיביות יותר. רק רצינו בלמים יעילים יותר.
כבד לא פחות (עם מיכל דלק מלא בסולם 247 ק"ג) וב.מ.וו, דבר שניכר בנהיגה ובלימה. אך עדיין איננו יכולים לדבר על סיירת כאן. ה- 1200 R נוסע בשקט ביותר, אין אדים בפינות ארוכות, קצת יותר גרוע (מסורבל) רק בפינות קצרות ואיטיות מאוד. הודות לארגונומיה המעולה של מושבי הנהג והנוסע הקדמי, ניתן לומר כי ב.מ.וו היא המתאימה ביותר לנסיעות. זה עובד היטב אפילו עם מארזי הצד המקוריים. אז כל מי שאוהב לטייל, היו זהירים. ... האופנוע הזה בשבילך! עם מנופים מחוממים ו- ABS, גם אם אתה תוהה לגבי מזג אוויר גרוע בכל מקום בהרי האלפים, הוא יעמוד בריבונות במוניטין של BMW.
שלישי בחומרה - ימאהה FZ1. עם מיכל מלא הוא שוקל 215 קילוגרמים, מה שקרוב יותר לספורטיביות אמיתית. הגיאומטריה שלו ולכן ביצועי הנהיגה קרובים מאוד לזה. פספסנו קצת יותר זריזות וקלילות בפינות, אבל מעל הכל מתלה עם קצת יותר פידבק על מה שקורה לגלגלים ולאספלט שמתחתיו. בגלל המושב הזקוף, הכידון הרחב והאווירודינמיקה הגרועה למדי (רוח חזקה נושבת ישר לתוך החזה), האופניים הופכים לקדחתניים במהירויות גבוהות יותר, ואולי המתלים עצמם אפילו לא כל כך אשם בתצפיות הללו.
המאזניים הראו גם באפריליה מעל 200 קילו, 211 קילו ליתר דיוק, אבל המשקל לא מרגיש כאן כל כך. טוונו רוכב בזריזות רבה ובו בזמן שוכב בבטחה בפינות, כאילו היה סופרבייק מירוץ. ללא היסוס, אפשר לומר שהאופניים האלה הם הכי קרובים לאידיאל או לפשרה בין ספורטיביות לנוחות. אבל זה חל על נוסע אחד. הנוסע במושב האחורי יסבול מאוד בנסיעה ארוכה יותר - כמו ימאהה וק.ט.מ. עם זאת, דוקאטי "בלתי מנוצח" בקטגוריה הזו. במושב האחורי (מה שלמעשה לא כך), הנוסעת תידחק ותיאחז בנהג כל הזמן (הממ, אולי זה אפילו לא רע), ומעל הכל, היא תצטרך באמת לאהוב אופנועים . הרבה ליהנות.
דוקאטי, ששוקלת 197 קילוגרמים, רוכבת בצורה אמינה ותמיד בכיוון הנכון, אבל אם הנהג דורש את זה, היא יכולה לנהוג גם ספורטיבית, אבל זה דורש קצת יותר מאמץ מאשר למשל טואון או סופרדוק. האחרון, כלומר KTM, הוא הקל והפריז ביותר. בנוסף לגיאומטריה ה"חדה", המסה הכוללת הקטנה ביותר תורמת לכך רבות. 195 ק"ג זה קל בהשוואה לב.מ.וו. אף על פי כן, הוא אינו מכיר חוסר שקט מעצבן, מבצע היטב פניות מהירות ואיטיות, ובו בזמן מאפשר אפילו שובבות סופרמוטו.
אבל, כפי שזה קורה בדרך כלל בחיים, מה שמרגש אותך, מצד אחד, משתלם במקומות אחרים. פשוטו כמשמעו! KTM צמאה ביותר, כיוון ש"שתה "תשעה ליטר בנזין ל -100 קילומטרים, שהיא הגבוהה ביותר בקרב המתחרים. בנוסף, יש לו מיכל דלק קטן של 15 ליטר, מה שאומר שתבקר לעתים קרובות בתחנת הדלק. נסענו מ -150 ל -160 קילומטרים עם מיכל דלק מלא. החסכוני ביותר היה אפריליה, שצרכה 6 ליטר לכל 5 קילומטרים ויכולה לנסוע 100 קילומטרים טובים לפני התדלוק הבא. לדוקאטי יש גם צריכה נמוכה (280 ליטר), אך מכיוון שיש לה מיכל דלק קטן של 6 ליטר, היא יכולה לנסוע קצת יותר מ -8 קילומטרים ללא הפסקה. מבחינת הצריכה, היא נמצאת אי שם באמצע בין שני קצוות: ה- BMW, הצורכת 14 ליטר, הגריסו עם אותה צריכה וה- FZ200 עם צריכת 8 ליטר ל -6 קילומטרים. ימאהה וב.מ.וו יכולים לנסוע כקילומטר אחד מבלי לעצור, ואילו גוזי נסע רק מתחת לגיל 1. אז מה המשמעות של כסף אחרי כל זה?
מהימאהה הזולה ביותר שעולה 2 מיליון טולרים והיא גם הקנייה החכמה ביותר מבחינת ביצועים, מראה ומחיר ועד לב.מ.וו היקרה ביותר שעולה 3 מיליון טולאר בגרסה הבסיסית, מאובזרת בשפע כמונו, הם נסע. אני, אבל 3 מיליון טולרים הם הבדל של מיליון וחצי. בהסתכלות על הכסף בלבד, בין מנועי ההרחבה, המנצחת ללא היסוס היא ימאהה. אבל מבחינתנו הכסף הוא לא הקריטריון העיקרי (הוא מהווה רק חמישית מההערכה), אחרת היינו מפחיתים מערך העליונות הטכנית, האבזור העשיר והבטיחות שמציעה ב.מ.וו. כתוצאה מכך, ב.מ.וו מקדימה את ימאהה בדירוג הכללי הסופי, כשהיא תופסת את המקומות השלישי והרביעי. אחריהם דוקאטי מונסטר במקום החמישי ומוטו גוזי גריסו במקום השישי. המפלצת בעצם זולה להפליא (3 מיליון טולרים) והזדמנות מצוינת להגיע לדוקאטי. האופנוע הוא משהו מיוחד, הוא נושא את הקסם והנשמה הטמונים ביפיות עם שני צילינדרים מבולוניה. עם האביזרים שעיטרו את אופני המבחן (סל קלאץ', כיסוי מצמד כרסום חשוף ופגוש אחורי מקרבון), המחיר עלה ל-3 מיליון טולאר. גריסו הם אופניים מיוחדים, מאוד מאצ'ואיסטיים ומאוד מוטו גוזי. רבים אולי לא הכי אוהבים את זה, אבל לא ממהרים להסיק מסקנות. ארגן נסיעת מבחן ותנסה. מכל ששת אופני המבחן הוא רוכב הכי נוח בקצב נינוח, מה שעשוי להרשים אותך אם לא תצפה להרבה ספורטיביות מאופניים כאלה.
ואיך זה למעלה? כל הזמן הזה רק שניים מהם נלחמו בכל הכוח על הניצחון. שניהם שני צילינדרים, דומים באופיים ובעיצוב. KTM ואפריליה, אם כן. כבר כדגם ייצור מלא, KTM יקרה יותר. הוא עולה 2 מיליון טולרים טובים, ועם הפליטה של אקראפוביץ 'שבעת אלפים פחות משלושה מיליון. זו גם הייתה הסיבה העיקרית שהוא לא ניצח את אפריליה, שמציעה את רוב התמורה עבור 7 מיליון טולר. יש בו כל מה שצריך לרודסטר מודרני: כוח, טיפול מעולה, שימושיות, בלמים נהדרים ושימושיות יומיומית. רק אפריליה קיבלה את הדירוג היוקרתי של 2, המשפיע רק על כמה אופנועים בארצנו. עוד הוכחה שמדובר במשהו מיוחד.
1. עצוב - Aprilia RSV 1000 R Tuono
מחיר מכונית בסיס: 2.699.990 SIT
מחיר מכונית מבחן: 2.699.990 SIT
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, מקוררות בנוזל. 998 סמ"ק, 3 כ"ס (98 כ"ס) ב -133 סל"ד, 9.500 ננומטר ב -102 סל"ד, אל. הזרקת דלק
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
מתלים ומסגרת: מזלג USD מתכוונן קדמי, בולם אחורי מתכוונן אחורי, מסגרת אלומיניום
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 190/50 R17
בלמים: לסתות רדיאליות קדמיות 2 x קוטר דיסק 320 מ"מ, קוטר דיסק אחורי 220 מ"מ
בסיס גלגלים:1.410 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ
מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 18 ליטר / 6, 5 ליטר *
משקל (עם מיכל דלק מלא): 211 ק"ג *
נציג: נציג: Auto Triglav, LLC
אנו משבחים
מוליכות, בלמים
צדדיות
עוצמת המנוע ומומנט
אנו נוזפים
מראות אחוריות
מקום 2 – KTM 990 Superduke
מחיר מכונית בסיס: 2.755.000 SIT
מחיר מכונית מבחן: 2.993.800 SIT
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, מקוררות בנוזל. 999 סמ"ק, 3 כ"ס ב -120 סל"ד, 9.000 ננומטר ב -100 סל"ד, אל. הזרקת דלק
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
מתלים ומסגרת: מזלג מתכוונן קדמי USD, מנחת יחיד מתכווננת אחורית PDS, מסגרת צינור Cro-mo
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17
בלמים: סליל קדמי אחד בקוטר 2 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 320 מ"מ
בסיס גלגלים: 1.438 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 855 מ"מ
מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 15 ליטר / 9 ליטר *
משקל (עם מיכל דלק מלא): 195 ק"ג *
נציג: מוטור ג'ט, מריבור (02/460 40 54), מוטו פאניגז, קראנג '(04/204 18 91), אקסל, קופר (05/663 23 77), מוטוקנטר הבאט, לובליאנה (01/541 71 23)
אנו משבחים
מוֹלִיכוּת
עוצמת המנוע ומומנט
צליל מנוע
אנו נוזפים
צריכת דלק, טווח קרוב
מקום 3 – BMW K 1200 R
מחיר מכונית בסיס: 3.304.880 SIT
מחיר מכונית מבחן: 3.870.000 SIT
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקוררים בנוזל. 1.157 סמ"ק, 3 כ"ס (120 כ"ס) ב -163 סל"ד, 10.250 ננומטר ב -127 סל"ד, אל. הזרקת דלק
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף
מתלים ומסגרת: BMW Duolever קדמי, BMW Paralever אחורי עם ESA, מסגרת אלומיניום
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17
בלמים: סליל קדמי אחד בקוטר 2 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 320 מ"מ
בסיס גלגלים:1.571 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 820 (790)
מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 19 ליטר / 8, 6 ליטר *
משקל (עם מיכל דלק מלא): 247 ק"ג *
נציג: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, טל ': 01/280 31 00
אנו משבחים
אכזריות וכוח המנוע
יציבות, מתלים מתכווננים
אנו נוזפים
מחיר
חוסר שובבות
מקום רביעי - ימאהה FZ4
מחיר מכונית בסיס: 2.305.900 SIT
מחיר מכונית מבחן: 2.305.900 SIT
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזל, 998 סמ"ק, 3 כ"ס (110 כ"ס) @ 150 סל"ד, 11.000 ננומטר @ 106 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית
מִסגֶרֶת: קופסת אלומיניום
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן USD, בולם זעזועים יחיד אחורי
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 190/50 R17
בלמים: 2 סלילים קדמיים 320 מ"מ, אחורי 1x סליל 255 מ"מ
בסיס גלגלים: 1.460 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ
מיכל דלק (צריכה ל -100 ק"מ): 18 l / 8, 2 l *
משקל עם מיכל דלק מלא: 215 ק"ג *
נציג: Command Command, doo, CKŽ 135a, Krško, טלפון: 07/492 18 88
אנו משבחים
מחיר
מראה אגרסיבי
קיבולת
אנו נוזפים
ארגונומיה של המושב
ההשעיה אינה מדויקת מספיק
מקום 5 – Ducati Monster S2R1000
מחיר מכונית בסיס: 2.472.000 SIT
מחיר מכונית מבחן: 2.629.000 SIT
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות, L-twin, אוויר / שמן מקורר, 992 סמ"ק, 3 כ"ס (70 כ"ס) @ 95 סל"ד, 8.000 ננומטר @ 94 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית
מִסגֶרֶת: היקף צינורי פלדה
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים הידראוליים קדמיים מתכווננים UZD, בולם זעזועים הידראולי יחיד אחורי.
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17
בלמים: סליל קדמי אחד בקוטר 2 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 320 מ"מ
בסיס גלגלים: 1.440 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 780 מ"מ
מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 14 l / 6, 8 l *
משקל עם מיכל דלק מלא: 197 ק"ג *
נציג: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, טל ': 01/54 84 760
אנו משבחים
אני דוקאטי
מחיר דגם בסיס
עיצוב
צליל מצמד יבש
אומנות ופרטים
אנו נוזפים
ארגונומיה ומושב אחורי
6. מקום – Moto Guzzi Griso 1100.
מחיר מכונית בסיס: 2.755.000 SIT
מחיר מכונית מבחן: 2.755.000 SIT
מידע טכני
מנוע: 4-פעימות, דו צילינדריות, רוחביות בצורת V, מקורר אוויר, 1064 סמ"ק, 3 כ"ס (65 כ"ס) ב -88 סל"ד, 7.600 ננומטר ב -89 סל"ד, אל. הזרקת דלק
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף
מתלים ומסגרת: מזלג USD מתכוונן קדמי, בולם זעזועים הידראולי יחיד אחורי, מסגרת צינורי פלדה
צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/55 R17
בלמים: סליל קדמי אחד בקוטר 2 מ"מ, סליל אחורי בקוטר 320 מ"מ
בסיס גלגלים: 1.554 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 780 מ"מ
מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 17 ליטר / 8, 6 ליטר *
משקל (עם מיכל דלק מלא): 243 ק"ג *
נציג: נציג: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, טלפון: 02 460 40
אנו משבחים
האצה רכה של המנוע
מושב נוח
עיצוב
אנו נוזפים
הבלמים חלשים
מגושמות בנהיגה ספורטיבית
רקדני חשפנות: פשו, מק (אורח מקרואטיה), טומי, פיטר, דיוויד ומטבג '.
טקסט: פטר קאבצ'יץ '
צילום: Алеш Павлетич
