נסיעת מבחן Ssangyong Rexton W 220 e-XDI: זר טוב

נהיגה ברקסטון W עם אוטומט חדש בעל שבע הילוכים

באופן עקרוני, Ssangyong Rexton הוא אחד מדגמי ה-SUV המפורסמים ביותר בשוק המקומי. הדור הראשון שלו הפך זה מכבר אפילו לדגם השטח הנמכר ביותר בארצנו. אבל אם בתחילת הייצור דגם זה היה בשיא הפופולריות בקרב דגמי רכבי השטח של זמנו, כיום הדור השלישי שלו הוא נציג של שכבת רכב שמתכווצת בהדרגה. לא בגלל שהקונספט של הרכב גרוע - להיפך. פשוטו כמשמעו היום, רכבי השטח הקלאסיים מפנים את מקומם בהדרגה לכל מיני דגמים עירוניים של רכבי שטח, קרוסאוברים, קרוסאובר קופה ועוד קונספטים חדשניים שנשענים על הכל מלבד שטח.

מתכון ישן וטוב

לכן היום ה-Ssangyong Rexton W 220 e-XDI ראוי להיקרא תופעה מעניינת וראויה לציון יותר מתמיד. עד היום הוא ממשיך להסתמך על עיצוב מסגרת הבסיס הקלאסי, בעל מרווח קרקע עצום של 25 סנטימטרים, וכן מופעל על ידי כפתור הנעה ארבע גלגלים עם יכולת לשלב מצב הפחתה של תיבת ההילוכים. ומכיוון שאנחנו מדברים על תיבת ההילוכים - עם גרסת ה-220 e-XDI זה טוב מתמיד. מנוע שבעת ההילוכים שכבר מציעים הקוריאנים בנוסף לטורבודיזל בנפח 2,2 ליטר שלהם הוא למעשה ה-7G-Tronic המוכר בו מרצדס משתמשת במגוון רחב של דגמים לאורך השנים.

יותר טוב מתמיד

מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2,2 ליטר מפתח 178 כוחות סוס ומומנט מרבי של 400 ננומטר, שנשאר קבוע בטווח רחב שבין 1400 ל-2800 סל"ד. זה נשמע טוב על הנייר, אבל הדרך שבה תיבת ההילוכים משתלבת עם תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה בעלת שבעה הילוכים ממיר מומנט עולה בהרבה על הציפיות - עם ההנעה הזו, ובשלב זה של הבגרות הטכנולוגית שלה, ה-Ssangyong 220 e-XDI הוא כעת רקסטון הטוב ביותר. אי פעם. נמכר. למנוע נסיעה חלקה וגוון לא פולשני, בידוד הרעשים עבר אופטימיזציה משמעותית ומותיר רושם מצוין בנסיעות ארוכות, פעולת תיבת ההילוכים כמעט ואינה מורגשת. יחד עם זאת, המתיחה בטוחה, והתגובות ל"דורבנות" חמורות יותר הן יותר ממשביעות רצון.

תכונה נוספת שגורמת למכונית הזו לזכות במהירות באהדת הנוסעים היא נוחות הנהיגה הנעימה כמעט מיושנת. רוב המהמורות בכביש של Ssangyong Rexton W נספגות על ידי גלגלי ה-18 אינץ' הגדולים המכוסים בצמיגים גבוהים, וכאשר מהמורות עדיין מגיעות לשלדה, כל מה שנותר הוא תנודת גוף קטנה. והאמת היא שבהתחשב במצב של רוב הכבישים במציאות הביתית שלנו, התחושה של כמעט עצמאות מ"פרטים" כאלה היא ממש נחמדה. ברוב המקרים, הנעה אחורית מספיקה בהחלט כדי להבטיח טיפול תקין בכביש, אך כאשר התנאים נעשים בעייתיים יותר, הנעה כפולה בהחלט שימושית. עם מרווח קרקע של 25 סנטימטרים, זווית התקפה של 28 מעלות מלפנים ו-25,5 מעלות מאחור, ה-Ssangyong Rexton W ערוך היטב לאתגרים רציניים יותר.

אין שתי דעות שלפיהן יהיה זה לא הולם לצפות להתנהגות נהיגה אולטרה-דינמית ממכונית עם קונספט כזה, אבל באופן אובייקטיבי, עבור בן זן שלה, Ssangyong Rexton W 220 e-XDI מציע התנהגות נאותה לחלוטין ועושה לא כרוך בשום פשרות עם מנוע פעיל. בטיחות בדרכים. מעניין לציין שאפילו ההתנהגות הלא נעימה של "סירה בים סוער" האופיינית למספר רכבי שטח כמעט נעדרת כאן - כן, תנודות גוף רוחביות בסיבוב ניכרות, אך הן אינן חורגות מהסביר ואינן עולות. לעבור לנטייה לטלטל או לטלטל את הגוף.

ערך מרשים לכסף

ראוי להזכיר גם כי סאנגיונג רקסטון W 220 e-XDI מגיע עם הגימור המקסימלי, כולל ריפודי עור, מושב נהג מתכוונן חשמלי עם זיכרון, הגה מחומם, פנסי סיבוב דו-קסוניים, גג נפתח ועוד. 70 000 לבה עם מע"מ. אם מישהו מחפש רכב שטח חדש אמיתי, מדובר במחיר כמעט מדהים. במיוחד בהתחשב בעובדה שרכבי שטח אמיתיים הופכים פחות נפוצים בתעשיית הרכב המודרנית.

מסקנה

ה-Ssangyong Rexton W 220 e-XDI הוא הרקסטון הטוב ביותר שקיים היום. השילוב בין מנוע דיזל בנפח 2,2 ליטר ותיבת שבעה הילוכים אוטומטית נהדר, גם נוחות המכונית בנסיעה ראויה לכבוד. בנוסף, ההתנהגות בכביש די בטוחה, האבזור עשיר והמחיר משתלם.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מלניה יוסיפובה