האם לקנות ב.מ.וו i3 60 Ah משומשת בגרמניה? למה כדאי לשים לב? [תשובה] • מכוניות

רבים מהקוראים שלנו אוהבים את BMW i3. אחד מהם ביקש מאיתנו לברר את הסיבה לקניית ב.מ.וו i3 בגרמניה, במיוחד בגרסה הראשונה והותיקה ביותר עם סוללות 60 Ah. בואו ננסה להתמודד עם הנושא, תוך התחשבות בהיבטים החשובים ביותר של מודל זה.

BMW i3 60 Ah – שווה או לא?

תוכן העניינים

• BMW i3 60 Ah – שווה או לא?
  • סוללה וטווח
  • המראה
  • נקודת מפתח: השפלת הסוללה
  • האם כדאי לקנות: BMW i3 60 Ah – סקירה של עורכי www.elektrowoz.pl
  • במבט חטוף: היתרונות והחסרונות של BMW i3 60 Ah

סוללה וטווח

הסוללה החדשה של BMW i3 60 Ah הייתה הספק כולל 21,6 קוט"ש i הספק נטו 18,8-19,4 קילוואט. הערך האחרון עשוי להיות שונה בהתאם לשיטת המדידה ולזמן שחלף מאז הרכישה, מכיוון שהשבועות / החודשים הראשונים בכל סוללת Li-ion הם תקופת בניית שכבת הפסיבציה. הירידה בכוח בתקופה הראשונית הקצרה הזו היא דרמטית יותר - אבל זה נורמלי..

כשיש לנו בסביבות 19 קוט"ש של סוללות, קשה לצפות לטווח ענק. ואכן, חדש ב.מ.וו i3 נסעה כ-130 קילומטרים בטעינה בודדת במצב מעורב... בהנחה שהסוללה משמשת בטווח של 20-80 אחוזים כדי להגביל את השפלת הסוללה, 130 קילומטרים מתורגמים לכ-78 קילומטרים. בדיוק בזמן כדי לנסוע ברחבי העיר ולעבודה, אך זכור כי יהיה צורך לטעון את המכונית לפחות פעם ביומיים-שלושה.

נחזור לנושא זה מאוחר יותר.

המראה

כל דורות המכוניות דומים מאוד מבפנים ומבחוץ. אתה יכול לאמת זאת בקלות על ידי צפייה במצגות של הדגמים שהוכנו במהלך הבכורה של שנת הדגם של BMW i3s 94 Ah (2018). השינוי הבולט ביותר הוא השינוי בצורת פנסי הערפל בפגוש הקדמי, שהשתנה מעגול לצר וארוך:

השוואה של BMW i3 לפני ואחרי מתיחת פנים. הדגם המתואר כ"קודם" הוא למעשה גרסת 94 Ah, אבל מבחינת עיצוב הוא לא שונה לחלוטין מה-60 Ah (c) של ב.מ.וו.

נקודת מפתח: השפלת הסוללה

בהתחשב בכך שמראה הדגמים לא השתנה כל כך, ולמכוניות הללו, בשל הקילומטראז' הקצר שלהן, יש כעת טווח של עד 100-150 אלף ק"מ, השפלה של הסוללה צריכה להיות שיקול מרכזי בקניית דגם משומש.

והנה נעזר בביורן ניילנד, שהייתה לו הזדמנות לבחון ב.מ.וו i3 60 Ah עם טווח של כ-103 קילומטרים. הרכב בן 6, נטען בערך פעם בשבוע בעמדת טעינה מהירה.

במהלך מבחן ביורן ניילנד התברר שבמצב Eco Pro + במזג אוויר טוב, אבל רק 5 מעלות צלזיוס ו-93 קמ"ש על המונה (מהירות אמיתית: 90 קמ"ש), המכונית צורכת 15,3 קוט"ש/100 ק"מ. . (153 וואט/ק"מ) ועדיין מסוגל לנסוע כמעט 110 קילומטרים ללא טעינה.

בעת הטעינה, נילנד חישב זאת בריצה של 103 קילומטרים במכונית מותקנת סוללה בקיבולת 16,8 קוט"ש. אם ניקח 19,4 קוט"ש כבסיס, אז אובדן הכוח הוא 2,6 קוט"ש / 13,4 אחוז. אם 18,8 קוט"ש - ניילנד עשה - השפלה הייתה 2 קוט"ש / 10,6 אחוזים.

> BMW i3. איך בודקים את הקיבולת של מצבר לרכב? [אנחנו נענה]

כך, בגרסה פסימית, כלומר. ירידה של 2,6 קילו-וואט כל 100 קילומטרים, יהיו לנו:

• 16,8 קילוואט אחרי 100 אלף ק"מ של ריצה,
• 14,2 קילוואט אחרי 200 אלף ק"מ של ריצה,
• 11,6 קילוואט לאחר 300 ק"מ.

11,6 קילוואט-שעה הם כ-60 אחוז מהקיבולת הניתנת לשימוש המקורי והוא הסף שבו נהג יכול לשקול להחליף סוללות משיכה.. יותר מ-40 אחוזי ירידה פירושה שטווח הנסיעה הכולל של מכונית עם סוללה מלאה הוא פחות מ-78 קילומטרים, ובנסיעה בטווח של 20-80 אחוז פחות מ-47 קילומטרים. קיבולת הסוללה הנמוכה מגבילה גם את ההספק המרבי של המכונית.

אם ניסע 30 קילומטרים ביום, נגיע ל-300 קילומטרים תוך 27 שנים.... ה-BMW שנבדקה על ידי ניילנד עברה 103 6 קילומטרים ב-12 שנים, אז היא צריכה עוד 300 כדי לעבור את XNUMX XNUMX הקילומטרים.

האם כדאי לקנות: BMW i3 60 Ah – סקירה של עורכי www.elektrowoz.pl

ב.מ.וו i3 החדשה יקרה מדי עבור התמורה שלה לכסף. אוקיי, יש לנו גוף קרבון מורכב, תנוחת נהיגה גבוהה, פנים מרווח ומכונית ממש תוססת – אבל את המחיר של 170-180 אלף זלוטי לעותק חדש קשה לבלוע. אז בואו נשמח שמישהו אחר החליט לשלם את זה 🙂

אם, לעומת זאת, ניתנה לנו ההזדמנות לקנות ב.מ.וו i3 60 Ah משומשת במחיר השווה לניסאן ליף 24 קוט"ש, יהיה לנו קשה לפצח. הליף היא מכונית גדולה יותר (סגמנט C) וחמישה מושבים, אבל ישר לומר שמכונית עם טווח של 100-130 ק"מ לא מתאימה לנסיעות משפחתיות ארוכות. ב.מ.וו i3 עומדת בקצב הטווח שלה, היא מציעה גם תנוחת נהיגה גבוהה יותר ודי הרבה מקום בתא הנוסעים, אם כי יש רק 2 מושבים במושב האחורי.

אז אם היינו מדברים רק על הרכב לעיר והסביבה, כנראה שהיינו בוחרים ב-BMW i3.לא על ליף. כמובן שכל עוד המכונית ניתנת לשירות, כל תיקון i3 יכול להיות יקר פי 2-3 מניסאן. מצד שני, החלפת הסוללה בדגם גדול יותר עולה, נניח, באופן נסבל:

> כמה עולה להחליף מצבר ב-BMW i3 60 Ah? 7 יורו בגרמניה כדי לקפוץ ל-000 Ah

במבט חטוף: היתרונות והחסרונות של BMW i3 60 Ah

חסרונות:

• עתודת חשמל ירודה בהשוואה לחשמלאים מודרניים,
• תיקונים יקרים וצמיגים יוצאי דופן ויקרים יותר,
• דלת אחורית שנפתחת בצורה מסוימת (כאשר דלת הכניסה נפתחת),
• רק 4 מושבים בתא הנוסעים.

יתרונות:

• ירידת סוללה גרועה,
• מאגר גדול המאפשר לך לשחזר כוח אפילו עם סוללה טעונה במלואה,
• דינמיקת נהיגה מעולה,
• פנים מרווח ומודרני,
• маленький רזמר,
• מראה אוונגרד,
• מטען מובנה 11 קילוואט,
• פחמן מרוכב (אין בעיה עם חלודה),
• די הרבה מקום במושב האחורי וגישה נוחה אליו.

והנה הסרט של ביורן ניילנד המוזכר בתוכן. כדאי להסתכל עליו כי יש שם מבחן מהירות גבוה יותר שלא כיסינו:

הערת העורך www.elektrowoz.pl: השווינו את המכונית ל-Leaf מכיוון שהמכונית מוזכרת כבחירה ראשונה. הקורא שהציע את הנושא שאל ישירות: עלה מארצות הברית או BMW i3 מגרמניה. בתיאוריה, השוואה לזואי תהיה טובה יותר, אבל בגזרת המחיר הזו לא נמצא רנו זואי עם סוללה קנויה. ואנו ממליצים בחום לא לקנות רכב מיובא עם מצב מצבר לא ברור.

זה עשוי לעניין אותך: