תפסיק לדלוף שמן מנוע. האם התוסף עובד?
כיצד פועלים חומרי איטום למנוע?
אם קל יחסית לחסל דליפות דרך אטם המחבת או כיסוי השסתום, אז עם אטמי שמן גל ארכובה וגל זיזים, לא הכל כל כך פשוט. כדי להחליף את האטמים, זה מספיק כדי לפרק את המחבת או את כיסוי השסתום ולהתקין אטמים חדשים. החלפת אטמי השמן הקדמיים תצריך לפחות פירוק חלקי של חיבורים ומנגנון חלוקת הגז. וכדי להחליף את אטם שמן גל הארכובה האחורי, אתה צריך גם לפרק את תיבת ההילוכים.
כדי להבין כיצד פועלות מה שנקרא דליפות עצירת שמן, שקול את העיצוב של אטמי שמן ואת עקרון הפעולה שלהם.
מבחינה מבנית, אטמי שמן מורכבים בדרך כלל משלושה אלמנטים:
- מסגרת מתכת המשרתת לשמור על צורת קופסת המלית ובו זמנית ממלאת את התפקיד של מבנה הרכבה למגע עם משטח סטטי חיצוני (בית בלוק צילינדר או ראש צילינדר);
- שכבת גומי ליצירת אטימות;
- קפיץ דחיסה הלוחץ ישירות את הלסת אל הפיר ומשפר את אפקט האיטום של קופסת המילוי.
עם הזמן, אפילו האטמים האיכותיים ביותר מתייבשים ומאבדים מגמישות. כוח הקפיץ מופחת. ובהדרגה נוצרת דליפת שמן בין הפיר למשטח העבודה של הספוג שאיבד מגמישותו.
לכל התוספים בקטגוריית עצירת הדליפה יש דבר אחד במשותף: הם מרככים את הגומי ומשיבים חלקית את הגמישות לחומר הזה. תחת פעולת הקפיץ, הספוג נלחץ שוב אל הפיר, וזרימת השמן נעצרת. בנוסף, תוספים אלה משפרים את הצמיגות.
קומפוזיציות פופולריות ותכונות היישום שלהם
כיום, שני תוספים לעצירת דליפות נפט הם הפופולריים ביותר בשוק הרוסי. בואו נסתכל על המרכיבים האלה.
- Hi-Gear HG הרכב חזק למדי, שבמקרים מסוימים מסוגל לעצור אפילו נזילות ישנות. מיוצר בבקבוקים קומפקטיים של 355 מ"ל. מומלץ לשימוש על שמן טרי. כל הנפח נשפך דרך צוואר מילוי השמן על מנוע חם. עוצר את הדליפה לאחר 1-2 ימים בשימוש אינטנסיבי במכונית. אם נוהגים מעט במכונית, תהליך האיטום יכול להתעכב עד שבוע.
- Liqui Moly Oil-Verlust-Stop ו-Pro-Line Oil-Verlust-Stop. ההבדל בין ההרכב ה"רגיל" לגרסת ה-Pro הוא רק בנפח. בבקבוק Oil-Verlust-Stop 300 מ"ל, פרו-ליין - 1 ליטר. התוסף מוזג לתוך מנוע חם בשיעור של 100 גרם מההרכב לכל 1,5 ליטר שמן. בקבוק 300 מ"ל משמש בבת אחת, ללא קשר לנפח השמן במנוע. הזרימה דרך האטמים נעצרת לאחר ריצה של 600-800 ק"מ.
שתי התרופות עוזרות ליעילות ראויה לשבח. אבל לפני בחירת נתיב תיקון באמצעות תוסף עצירת דליפה למנוע, אתה צריך להבין כמה דקויות. אחרת, בעל הרכב עלול להתאכזב.
ראשית, יש להשתמש בכל דליפת שמן ברגע שמתגלה נזילה. ככל שמכונית מופעלת זמן רב יותר עם אטמי שמן דולפים, כך קטן הסיכוי שהתוסף יעבוד בהצלחה.
שנית, אטמי שמן שחוקים מאוד שיש בהם סדקים או בלאי קריטי של ספוג העבודה לא ישוחזרו בעת שימוש בתוסף. כך גם לגבי נזק למושב הפיר. במקרים אלו יידרשו תיקונים. סביר להניח שהתוסף יפחית מעט את קצב הדליפות, אך לא ימנע לחלוטין את הבעיה.
שלישית, אם למנוע יש בעיות בצורה של משקעי בוצה בשפע, מומלץ לשטוף מראש את מנוע הבעירה הפנימית. לעצירת דליפות יש השפעה שלילית קטנה: הרכיבים הפעילים מתיישבים במידה קטנה באזורים שעלולים להצטבר בבוצה. לפעמים, אם המנוע מלוכלך מאוד, תעלות השמן של המרימים ההידראוליים נסתמות. מנועים שאין להם בעיית זיהום לא ייפגעו מהמוצרים הללו.
חוות דעת לבעלי רכב
בעלי רכב משאירים ביקורות מעורבות על תוספי איטום. בחלק מהמנועים, הדליפה באמת נעצרת לחלוטין ולאורך זמן. במנועי בעירה פנימית אחרים נותרות נזילות. ולפעמים עוצמתם אפילו לא יורדת.
הדבר נגרם בדרך כלל מהפרה של תנאי השימוש בתוסף. נהגים תופסים הרכב פשוט לריכוך אטמי גומי כתרופת פלא. והם יוצקים אותו למנועים עם אטמים שנהרסו פיזית, מחכים לשחזורם. מה שכמובן בלתי אפשרי.
חלק מבעלי הרכב, בנוסף למניעת נזילת שמן כלפי חוץ, מציינים בירור אגזוזים. המכונית מתחילה לעשן פחות. זאת בשל העובדה שמלבד החזרת הגמישות של אטמי שמן גל הארכובה וגל הזיזים, גם אטמי גזע השסתומים מתרככים. ואם המכונית התחילה לעשן פחות, אז זה מצביע על דליפה קודמת דרך אטמי השסתומים.
לסיכום, אנו יכולים לומר זאת: תכשירי עצירת דליפה הם באמת יעילים כאשר הם ממוקדים ומיושמים בזמן.
