בלם חניה וכבל ההנעה שלו. מטרה ומכשיר
בלם החניה, המכונה גם בלם יד, הוא חלק חשוב ממערכת הבלימה של הרכב, שרבים מזלזלים בו, וחלקם אף מתעלמים כמעט לחלוטין. בלם היד מאפשר לחסום את הגלגלים בזמן החניה, מה שחשוב במיוחד אם למקום החניה יש אפילו שיפוע בלתי מורגש. השימוש בו עוזר להתחיל על גבעה מבלי להתהפך לאחור. בנוסף, היא יכולה לשמש כמערכת בלימת גיבוי כאשר העיקרית נכשלת מכל סיבה שהיא.
למעט ההנעה האלקטרומכנית, שנמצאת בדגמי רכב יקרים יחסית, והידראוליקה בשימוש נדיר ביותר, ברוב המקרים בלם החניה מופעל על ידי מכונאים. מרכיב המפתח של הכונן המכני הוא הכבל.
מנגנוני בלם יד, ככלל, ממוקמים על הגלגלים האחוריים. על מכוניות ישנות רבות, כמו גם דגמים תקציביים המיוצרים בזמננו, הם מותקנים על הסרן האחורי. במנגנונים מסוג זה, יישום בלם החניה הוא די פשוט. כדי לחסום את הגלגלים כשהם נייחים, משתמשים באותם רפידות בלמים כמו לבלימה רגילה של רכב נע. רק במקרה זה, במקום הידראוליקה, משתמשים במנוף מיוחד הממוקם בתוך התוף, המחובר לכונן בלם היד. כאשר הנהג מושך את ידית בלם היד, ואיתה בכבל, מנוף זה מסתובב ודוחף את הרפידות זה מזה, לוחץ אותן אל משטח העבודה של התוף. לפיכך, הגלגלים חסומים.
מנגנון ראצ'ט המובנה בידית שומר על הכבל מתוח ומונע ניתוק ספונטני של בלם החניה. כאשר בלם היד משוחרר, קפיץ החזרה מאפשר למערכת לחזור למצבה המקורי.
יש לציין כי ישנן מכוניות רבות בהן בלם החניה מופעל לא על ידי הידית, אלא על ידי דוושת הרגל. המונח "בלם יד" במקרה זה אינו מתאים לחלוטין.
אם מותקנים בלמי דיסק על הסרן האחורי, המצב שונה. במקרה זה, ניתן לארגן את בלם החניה במספר דרכים. זה יכול להיות מנגנון נפרד מסוג תוף עם רפידות משלו או מה שנקרא בלם חניה תיבת הילוכים, המשמש לעתים קרובות במשאיות, שם הוא ממוקם בדרך כלל על תיבת ההילוכים ומאט את חלקי ההילוכים (גל קרדן).
במקרים אחרים, הראשי מתווסף עם אלמנטים המאפשרים להפעיל אותו לא רק באמצעות הידראוליקה, אלא גם מכנית. לדוגמה, הבוכנה הפועלת על רפידות הבלמים עשויה להיות בעלת מוט המחובר לכבל בלם היד ישירות או באמצעות מנגנון שידור פקה.
בלם החניה משתמש בכבל פלדה מעוות. קוטרו הוא בדרך כלל כ-2-3 מ"מ. הודות לגמישותו, הוא יכול לעקוף בקלות בליטות גוף ומתלים שונות. זה מפשט מאוד את העיצוב של הכונן בכללותו, ומבטל את הצורך בקישורים קשיחים, מפרקים מסתובבים ומחברים רבים.
לחיבור עם אלמנטים אחרים של הכונן, לכבל יש טיפים המקובעים בקצותיו. הם יכולים להתבצע בצורה של צילינדרים, כדורים, מזלגות, לולאות.
בתוך מעטפת הפולימר המגן, אשר עשויה לעתים קרובות מחוזקת, ממולא שומן. הודות לשימון הכבל אינו מחליד או נתקע בזמן השימוש. יש מגפי גומי להגנה מפני דליפת לכלוך ושומן.
בקצות המעטפת קבועים תותבי מתכת מסוגים ומטרות שונות. תושבת או לוחית עצירה בקצה אחד מאפשרת לקבע את הכבל ללוחית תמיכת הבלמים. התותב עם חוט חיצוני מיועד לחיבור לאקולייזר. אפשרויות תותב אחרות אפשריות גם כן, בהתאם לתכנון הכונן הספציפי.
ניתן להניח גם סוגרים או מהדקים על המעטפת לצורך הידוק למסגרת או לגוף.
במקרה הפשוט ביותר, הכונן כולל כבל בודד ומוט קשיח הממוקמים בין ידית ההנעה הידנית, הממוקמת בתא, לבין מוביל מתכת. למדריך הזה מחובר כבל, שמחולק עוד יותר לשני שקעים - לגלגל הימני והשמאלי.
בהתגלמות זו, כשל בכבל בודד ישבית לחלוטין את בלם החניה. לכן, כמעט אף פעם לא נעשה שימוש במערכת כזו, למרות הפשטות של העיצוב והתצורה.
הגרסה עם שני כבלים נפוצה הרבה יותר. כאן נעשה שימוש גם במתיחה קשיחה, מקובע עליו אקולייזר (מפצה), וכבר מחוברים אליו שני כבלים נפרדים. כך, במקרה של כשל באחד הכבלים, יישאר אפשרי לחסום את הגלגל השני.
ישנה גם גרסה שלישית של הכונן, שבה מותקן כבל נוסף בין ידית בלם היד לאקולייזר במקום מוט קשיח. בנייה כזו נותנת יותר הזדמנויות לכוונון, ולחוסר יישור מסוים של רכיבי המערכת אין כמעט השפעה על פעולתה. עיצוב זה משמש באופן פעיל גם על ידי יצרני רכב.
בנוסף, קיים סוג נוסף של הנעה, כאשר כבל ארוך שולט ישירות על הרפידות של אחד הגלגלים. במרחק מסוים מהמנוף מחובר לכבל זה כבל שני וקצר יותר, העובר לגלגל השני.
עבודה שוטפת חייבת לכלול בהכרח בדיקת פעולת בלם החניה ומצב כבל ההנעה שלו. עם הזמן, הוא יכול להימתח, להתבלות ולהיחלץ. אם ההתאמה לא מצליחה לפצות על מתיחה של הכבל או שהוא שחוק מאוד, יהיה צורך להחליף אותו.
עדיף לבחור חדש להחלפה לפי המספר הקטלוגי המתאים או לפי הדגם ותאריך הייצור של המכונית. כמוצא אחרון, חפש אנלוגי מתאים תוך התחשבות בעיצוב הכונן, אורך הכבל וסוג העצות.
אם יש שני כבלים אחוריים בהנעת בלם היד, מומלץ מאוד להחליף את שניהם בו-זמנית. גם אם רק אחד מהם פגום, השני, קרוב לוודאי, גם קרוב למיצוי המשאב שלו.
בהתאם להתקן הכונן הספציפי, להחלפה עשויה להיות ניואנסים משלה ויש לבצע אותה על בסיס מדריך תיקון עבור דגם רכב זה. לפני ביצוע העבודה, יש לוודא שהמכונה יציבה ולקבוע אותה.
במקרה הכללי, האקולייזר מחובר תחילה למוט, מה שמאפשר לשחרר את מתח הכבל. לאחר מכן מורחים את האגוזים והקצוות מוסרים משני הצדדים.
ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך, ולאחר מכן יש להתאים את המתח של הכבל ולוודא שרפידות הבלמים חוסמות היטב את הגלגלים.
שימוש לא סדיר בכונן הידני אינו מועיל לו ואינו חוסך כלל במשאבו. להיפך, התעלמות מבלם היד עלולה להוביל לקורוזיה והחמצה של מרכיביו, במיוחד הכבל, שעלול להיתקע ולבסוף להישבר.
גם בעלי מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית טועים, בהתחשב בכך שבמצב מתג "חניה", אתה יכול להסתדר בלי בלם יד אפילו במדרון. העובדה היא שבמצב כזה, תיבת ההילוכים האוטומטית למעשה מבצעת את התפקיד של בלם יד, ובמקביל היא במתח רציני.
ונזכיר לך שוב - בחורף, בכפור, אסור להשתמש בבלם היד, מכיוון שהרפידות יכולות לקפוא על פני הדיסק או התוף. וכאשר המכונית נשארת על בלם החניה במשך יותר משבוע או שבועיים, הם עלולים להידבק עקב קורוזיה. בשני המקרים, התוצאה עשויה להיות תיקון של מנגנון הבלם.
