רפידות בלם. מה שאתה צריך לדעת
בכלי רכב מודרניים משתמשים בשני סוגים של מנגנוני בלם - דיסק ותוף. בשני המקרים נעשה שימוש בשיטת החיכוך של בלימה, בה ההאטה בסיבוב הגלגלים מתרחשת עקב אינטראקציה של זוגות חיכוך. בזוג כזה, אחד הרכיבים נע ומסתובב עם הגלגל, השני נייח. הרכיב הנע הוא דיסק הבלם או התוף. האלמנט הקבוע הוא רפידת הבלם, עליה נדון במאמר זה.
במהלך בלימה, נוצר לחץ נוזל במערכת ההידראולית או באוויר דחוס אם משתמשים בפנאומטיקה כהנעה. הלחץ מועבר לצילינדרים הפועלים (הגלגלים), והבוכנות שלהם, הנעות קדימה, פועלות על רפידות הבלמים. כאשר הרפידות נלחצות כנגד דיסק או תוף מסתובב עם הגלגל, נוצר כוח חיכוך. הרפידות והדיסק (תוף) מתחממים. כך, האנרגיה הקינטית של תנועת המכונית מומרת לאנרגיה תרמית, מהירות סיבוב הגלגלים יורדת והרכב מאט.
רפידות עבור בלמי דיסק שונים בצורתם. בבלמי דיסק הם שטוחים, בבלמי תוף הם עשויים בצורת קשת. הצורה נקבעת על ידי המשטח איתו הרפידות נמצאות במגע - משטח הצד השטוח של הדיסק או משטח העבודה הגלילי הפנימי של התוף. אחרת, אין הבדלים מהותיים בעיצוב שלהם.
הבסיס נעשה על ידי לוחית נושאות המתכת. בצד הלא עובד, יש לו פריימר שיכוך לשיכוך רעידות ורעשים. בעיצובים מסוימים, ניתן ליצור את המדש בצורה של לוחית מתכת נשלפת.
בטנת חיכוך פועלת ישירות עם הדיסק או התוף, המחוברים לבסיס בעזרת דבק מיוחד או עם ניטים. קורה שהבטנה ניתנת להסרה, אבל ברוב המקרים הבלוק משתנה לחלוטין.
הבטנה היא החלק המעניין ביותר ברפידת הבלם. יעילות הבלימה, כמו גם חיי השירות והמחיר של הרפידה עצמה, תלויים במידה רבה בפרמטרים ובביצוע שלה.
קיימת שכבת בידוד תרמית בין שכבת החיכוך ללוחית התמיכה. הוא מגן מפני חימום יתר ומפני רתיחה.
לעתים קרובות, שיניים ואחד או קבוצה של חריצים עשויים בצד העבודה של הרפידה. שיניים מפחיתים רעידות ורעש, וחריצים משמשים להסרת אבק, וגם משפרים את פיזור החום.
ציפוי חיכוך מוחל לעתים קרובות על גבי שכבת החיכוך להתאמה מהירה יותר לאי-סדירות בדיסק.
כדי לעזור לנהג להבין שהגוש הגיע לדרגה קריטית של בלאי, יצרנים רבים מספקים לו מכשיר איתות מכני, שהוא לוחית מתכת קבועה לקצה. כאשר שכבת החיכוך נשחקת מאוד, קצה הצלחת יתחיל לגעת בדיסק הבלם ולפלוט צווחה חזקה אופיינית.
לאחרונה, כדי לשלוט במידת הבלאי של הרפידות, נעשה שימוש בחיישנים אלקטרוניים, כאשר מופעלים, האור המתאים בלוח המחוונים נדלקת. הם יכולים להיות חיצוניים או מובנים. במקרה השני, כדי לשנות, אתה צריך לרכוש רפידות עם חיישנים משולבים.
הדרישה העיקרית לבטנות היא לספק ביצועי בלימה מספקים בכל תנאי הדרך, כולל בוץ ולחות גבוהה. הלחות היא זו שמציגה את הבעיה הגדולה ביותר לפעולה תקינה של צמד הבלמים, משחקת את התפקיד של חומר סיכה ומפחיתה את מקדם החיכוך.
הרפידות חייבות לשמור על תכונות העבודה שלהן בכפור חמור, לעמוד בשינויי טמפרטורה פתאומיים וחימום משמעותי, אשר במהלך החיכוך יכול להגיע ל-200 ... 300 מעלות צלזיוס ועוד.
גם למאפייני הרעש יש חשיבות רבה. לפני כמאה שנים, כשהמציאו את בלמי הדיסק, לרפידות לא היו רפידות וחיכוך המתכת על המתכת בזמן הבלימה לווה ברעשן נוראי. בבלמים מודרניים, בעיה זו כמעט נעדרת, אם כי רפידות חדשות עשויות לחרוק לזמן מה עד שהם נשחקים.
דרישה חשובה נוספת לרפידות היא יחס עדין לדיסק הבלם (תוף). כרית חיכוך רכה מדי תפחית את כוח הבלימה שנוצר מחיכוך, ותרכובת חיכוך קשה מדי "תאכל" במהירות את הדיסק, שעולה הרבה יותר מרפידות.
בנוסף, ציפוי חיכוך קשה מדי עלול לחסום לחלוטין את סיבוב הגלגלים בטרם עת, כאשר הרכב עדיין לא האט מספיק. במצב זה, המכונית יכולה להחליק ולהיות בלתי נשלטת.
לבטנות חיכוך למכוניות, ככלל, יש מקדם חיכוך בטווח של 0,35 ... 0,5. זהו הערך האופטימלי המאפשר בלימה נכונה ברחובות הערים ובכבישי הארץ ובמקביל מסייע בשמירה על משאב דיסק הבלמים. ישנן רפידות עם מקדם חיכוך גבוה יותר, אך הן מיועדות בעיקר למכוניות ספורט שצריכות להאט בתדירות גבוהה ובחדות רבה.
בימים עברו, נעשה שימוש נרחב באסבסט בייצור ביטנות חיכוך. עם זאת, התברר כי לאבק אסבסט תכונות מסרטנות, ולכן חומר זה נאסר לחלוטין באיחוד האירופי ב-2005. מדינות אחרות עוקבות אחר הדוגמה שלהן בהדרגה. מסיבה זו, רפידות בלמים המכילות אסבסט הופכות נדירות יותר וכמובן יש להימנע מהתקנה של מוצרים כאלה.
האסבסט הוחלף בתערובות המכילות לפעמים 15-20 רכיבים. יצרנים רציניים מפתחים בעצמם חומרי חיכוך, שואפים להשיג את תכונות הביצועים הטובות ביותר.
נכון להיום, ישנם שלושה סוגים עיקריים של בטנה לרפידות בלמים - אורגנית, המכילה מתכת וקרמיקה.
האורגניים מיוצרים לרוב על בסיס גרפיט בתוספת של קלסרים ורכיבים משפרי חיכוך - פולימרים, פיברגלס, שבבי נחושת או ברונזה וחומרים נוספים. מכיוון שההרכב מכיל כמות קטנה של מתכת (עד 30%), חומר זה נקרא גם מתכת נמוכה (מתכתית נמוכה).
רפידות מסוג זה נמצאות בשימוש נרחב בשוק המשנה לרכב, הן סובלות כפור היטב ויש להן מחיר אטרקטיבי. מצד שני, גומיות אורגניות הן רכות יחסית, אין להן עמידות בפני שחיקה גבוהה ואינן טובות במיוחד במתח קשה.
הכללת כמות משמעותית של נחושת, פלדה או מתכות אחרות בהרכב חומר החיכוך משפרת את העברת החום, ולכן רפידות אלו יכולות לעמוד היטב בחום משמעותי, למשל במקרה של נהיגה אגרסיבית. בטנות המכילות מתכת פחות כפופות לבלאי שלהן, אבל הסט מוחק יותר את דיסק הבלמים וקצת רועש. רבים רואים באפשרות זו כאופטימלית לשימוש ברוב מכוניות הנוסעים.
בטנות על בסיס קרמיקה עמידות מאוד בפני שחיקה ועובדות היטב בחימום חזק מאוד, ולכן השימוש בהן מוצדק במכוניות מירוץ, שבהן בלימה פתאומית עלולה לגרום לחימום של עד 900-1000 מעלות צלזיוס. עם זאת, הם אינם מתאימים לנהיגה רגילה ברחבי העיר או לטיולים כפריים, מכיוון שהם דורשים חימום מראש לכ-200 מעלות צלזיוס. וקרמיקה לא מחוממת לא תוכל להראות את התכונות הטובות ביותר שלה, אבל היא יכולה להאיץ את הבלאי של דיסק הבלמים. בנוסף, העלות של רפידות קרמיות גבוהה מדי.
אם מרחק הבלימה גדל, נשמעת צווחה של מחוון הבלאי, צילינדר הבלם העובד נתקע, הקליפר תקוע, אז הגיע הזמן להחליף את הרפידות. עם זאת, עדיף לעקוב מעת לעת אחר מצב מנגנוני הבלמים והרפידות, מבלי לחכות לאותות כאלה. ניתן להעריך את מידת הבלאי של הרפידות על ידי הסתכלות דרך החלון בקליפר. אם נותרו 1,5 ... 2 מ"מ משכבת החיכוך, יש להחליף את הרפידות. וכמובן, אתה לא יכול להביא את העניין למחיקה מוחלטת של הבטנה, שכן במקרה זה בסיס המתכת של הרפידה יהרוס במהירות את דיסק הבלמים.
להחלפה, עליך לקחת בחשבון את סוג המכונית, המסה שלה, הספק המנוע, תנאי ההפעלה, סגנון הנהיגה.
בחרו רפידות בגודל זהה בדיוק לרפידות שאתם מחליפים. זה יאיץ וישפר את השחיקה שלהם, במיוחד אם לדיסק (תוף) יש בליטות (כתפיים).
להתאמה מרבית, עדיף שהרפידות והדיסק יהיו מאותו יצרן.
הקפד להחליף את כל הרפידות בשני הגלגלים של אותו ציר. אחרת, התנהגות המכונה במהלך בלימה עלולה להיות בלתי צפויה.
ניתן לחלק חלקים זמינים מסחרית לשלוש קטגוריות:
- 1. מקורי, כלומר כאלה שמותקנות על מכונות היוצאות מפס הייצור. הם יכולים להיות יקרים, אבל מצד שני, מובטח לכם שתקבלו חלק שאיכותו נשלטת לא רק על ידי היצרן הישיר, אלא גם על ידי יצרנית הרכב שתחת המותג שלו הוא מיוצר. לפיכך, אתה יכול להיות בטוח שהפריט תואם באופן מלא את המאפיינים המוצהרים.
2. אנלוגים (מה שנקרא אפטרמרקט) הם חלקים שמיוצרים על ידי אותה חברה כמו המקור, אך נמכרים תחת המותג שלהם. ייתכן שיש להם סטיות מסוימות מהפרמטרים המוצהרים. בשנת 1999, הוועדה הכלכלית לאירופה דרשה מיצרנים של חלקי מערכות בלמים לא מקוריים לעמוד בדרישות של יצרנית הרכב ב-85% לפחות. אחרת, המוצרים אינם מורשים לשוק האירופי. התאמה זו מסומנת על ידי סימון ECE R90.
במונחים של מחיר, אנלוגים יכולים להתקרב לחלקים מקוריים, אך לרוב זולים יותר ב-20 ... 30%.
מקדם החיכוך עבור רפידות אנלוגיות נמוך יותר מאשר עבור אלה המקוריים, והוא בדרך כלל 0,25 ... 0,4. זה כמובן ישפיע על מהירות הבלמים ואורך מרחק הבלימה.
3. מוצרים המיועדים למדינות מתפתחות. בקטגוריה זו, אתה יכול למצוא רפידות זולות, אבל האיכות שלהם היא מזל כמו כולם. רפידות זולות לא סביר שיחזיקו מעמד זמן רב, אבל הם יכולים להרוס את דיסק הבלמים. אז חיסכון כזה יכול להיות מאוד בספק, במיוחד אם אתה זוכר שאנחנו מדברים על אבטחה.
עדיף לפנות, במקרה הזה לא תיפול על זיוף, שיש הרבה מהם, אבל הם מופצים בעיקר בשווקים ובחנויות קטנות.
