Su-27 בסין
בשנת 1996 נחתם הסכם רוסי-סיני, שעל בסיסו תוכל PRC לייצר ברישיון 200 מטוסי קרב מסוג Su-27SK, שקיבלו את התואר המקומי J-11.
אחת ההחלטות החשובות ביותר שהובילו לגידול משמעותי ביכולות הלחימה של התעופה הצבאית הסינית הייתה רכישת מטוסי קרב רוסיים מסוג Su-27 ושינויים הנגזרים שלהם בעלי יכולות גדולות עוד יותר. צעד זה קבע את תדמית התעופה הסינית במשך שנים רבות וקשר אסטרטגית וכלכלית בין הרפובליקה העממית של סין לבין הפדרציה הרוסית.
יחד עם זאת, המהלך הזה השפיע רבות על התפתחותם של עיצובים אחרים, הן נגזרות של ה-Su-27 והן שלנו, כמו ה-J-20, ולו רק בגלל המנועים. בנוסף לעלייה הישירה בפוטנציאל הלחימה של התעופה הצבאית הסינית, הייתה גם, אם כי בעקיפין ובהסכמת רוסיה, העברת טכנולוגיות וחיפוש אחר פתרונות חדשים לחלוטין, שהאיצו את התפתחות תעשיית התעופה.
סין נמצאת במצב קשה למדי, ובניגוד לשכנותיה, שהיחסים איתם לא תמיד טובים, היא יכולה להשתמש רק בטכנולוגיות רוסיות. מדינות כמו הודו, טייוואן, הרפובליקה של קוריאה ויפן יכולות להשתמש במגוון רחב הרבה יותר של מטוסי סילון קרב המוצעים על ידי כל הספקים של ציוד מסוג זה בעולם.
בנוסף, הנחשלות של ה-PRC, שמתבטלת במהירות בתחומים רבים בכלכלה, נתקלה במכשול רציני בדמות חוסר גישה למנועי טורבו-סילון, שייצורם נשלט ברמה הראויה על ידי רק כמה מדינות. למרות ניסיונות אינטנסיביים לכסות את התחום הזה בכוחות עצמו (תאגיד China Aircraft Engine, האחראי הישיר לפיתוח וייצור מנועים בשנים האחרונות, מונה 24 מפעלים וכ-10 עובדים העוסקים בלעדית בעבודה על תחנות כוח של מטוסים), PRC עדיין נשאר תלוי מאוד בהתפתחויות הרוסי, ויחידות הכוח המקומיות, שאמורות לשמש בסופו של דבר במטוסי J-000, עדיין סובלות מבעיות חמורות וצריכות להשתפר.
נכון, התקשורת הסינית דיווחה על סיום התלות במנועים הרוסיים, אך למרות הבטחות אלו, בסוף 2016 נחתם חוזה גדול לרכישת מנועי AL-31F נוספים ושינוייהם עבור ה-J-10 וה-J -11. מטוסי קרב J-688 (שווי חוזה 399 מיליון דולר, מנועי 2015). במקביל, היצרן הסיני של יחידות כוח מהמעמד הזה ציין שיותר מ-400 מנועי WS-10 יוצרו ב-24 בלבד. מדובר במספר גדול, אבל כדאי לזכור שלמרות הפיתוח והייצור של המנועים שלה, סין עדיין מחפשת פתרונות מוכחים. אולם לאחרונה, לא ניתן היה להשיג אצווה נוספת של מנועי AL-35F41S (מוצר 1C) ברכישת 117 מטוסי קרב רב-תפקידים מסוג Su-20, אשר ככל הנראה ישמשו את מטוסי הקרב J-XNUMX.
יש לזכור שרק על ידי רכישת המנועים הרוסיים המתאימים, PRC יכול להתחיל ליצור גרסאות פיתוח משלו למטוס הקרב Su-27 והשינויים המאוחרים שלו, וכן להתחיל לתכנן מטוס קרב מבטיח כמו ה-J-20. זה מה שנתן תנופה ליצירת עיצובים ביתיים ברמה עולמית. ראוי גם לציין שלרוסים עצמם יש בעיות מנוע כבר זמן מה, וגם מנועי המטרה של ה-Su-57 (AL-41F1 ו-Zdielije 117) מתעכבים. ספק גם אם הם יצליחו להגיע מיד ל-PRC לאחר שיוכנסו לייצור.
למרות המחקר והפיתוח המתמשכים, מטוסי סוחוי יהיו עמוד התווך של התעופה הצבאית הסינית במשך שנים רבות. זה נכון במיוחד לתעופה ימית, שנשלטת על ידי שיבוטים של Su-27. לפחות בתחום זה, ניתן לצפות שמטוסים מסוג זה יישארו בשירות מספר עשורים. המצב דומה במקרה של תעופה ימית חופית. הבסיסים שנבנו באיים השנויים במחלוקת, הודות למטוסים של משפחת Su-27, יאפשרו לדחוף את קווי ההגנה עד 1000 ק"מ קדימה, שלפי הערכות אמור לספק חיץ מספיק כדי להגן על השטח של PRC ביבשת. במקביל, תוכניות אלו מראות עד כמה המדינה הגיעה מאז כניסת מטוסי ה-Su-27 הראשונים לשירות וכיצד המטוסים הללו מסייעים לעצב את המצב המדיני והצבאי באזור.
משלוחים ראשונים: Su-27SK ו-Su-27UBK
בשנת 1990, סין רכשה מטוס קרב אחד מדגם Su-1SK ו-20 מטוסי קרב דו-מושביים מסוג Su-27UBK תמורת 4 מיליארד דולר. זו הייתה העסקה הראשונה מסוגה לאחר הפסקה של 27 שנה ברכישות סיניות של מטוסים צבאיים רוסיים. המנה הראשונה של 30 Su-8SK ו-27 Su-4UBK הגיעה לסין ב-27 ביוני 27, השנייה - כולל 1992 Su-12SK - ב-27 בנובמבר 25. בשנת 1992 רכשה סין עוד 1995 Su-18SK ו-27 Su -6UBK. הייתה להם תחנת מכ"ם משודרגת והוסיפו מקלט למערכת ניווט לוויינית.
רכישות ישירות מיצרן רוסי (כולן "עשרים ושבע" סיניות חד-מושביות נבנו במפעל קומסומולסק על האמור) הסתיימו בעסקה משנת 1999, שבעקבותיה קיבלה התעופה הצבאית הסינית 28 Su-27UBK. המסירה בוצעה בשלוש קבוצות: 2000 - 8, 2001 - 10 ו-2002 - 10.
יחד איתם רכשו הסינים גם טילי אוויר-אוויר לטווח בינוני R-27R ו-R-73 קטנים (גרסאות יצוא). למטוסים הללו, לעומת זאת, היו יכולות תקיפה קרקעיות מוגבלות, אם כי הסינים התעקשו לרכוש מטוסים עם ציוד נחיתה מחוזק כדי להבטיח פעולה בו-זמנית עם הכמות המקסימלית של פצצות ודלק. מעניין שחלק מהתשלום נעשה בסחר חליפין; בתמורה, סיפקו הסינים לרוסיה מזון ומוצרי תעשייה קלה (רק 30 אחוז מהתשלום בוצע במזומן).
