Su-30MKI
Su-30MKI הוא כיום סוג מטוס הקרב המאסיבי והעיקרי ביותר של חיל האוויר ההודי. ההודים רכשו מרוסיה והעניקו רישיון בסך הכל ל-272 Su-30MKI.
בספטמבר ימלאו 18 שנים מאז אימץ חיל האוויר ההודי את מטוסי הקרב הראשונים מסוג Su-30MKI. באותה תקופה הפך ה-Su-30MKI לסוג הנפוץ והעיקרי ביותר של מטוסי קרב הודיים, ולמרות רכישת מטוסי קרב אחרים (LCA Tejas, Dassault Rafale), הוא ישמור על מעמד זה לפחות עשר שנים נוספות. תוכנית הרכישה והייצור המורשית של ה-Su-30MKI חיזקה את שיתוף הפעולה הצבאי-תעשייתי של הודו עם רוסיה והועיל לתעשיית התעופה ההודית והרוסית כאחד.
באמצע שנות ה-80, בלשכת העיצוב. P. O. Sukhoya (הלשכה לתכנון ניסויים [OKB] P. O. Sukhoi) החלה לתכנן גרסה קרבית דו-מושבית של מטוס הקרב הסובייטי דאז Su-27, המיועד לתעופה של כוחות ההגנה האווירית הלאומית (ההגנה האווירית). איש הצוות השני היה אמור לבצע תפקידים של נווט ומפעיל מערכת הנשק, ובמידת הצורך (למשל בטיסות ארוכות) יוכל גם להטיס את המטוס, ובכך להחליף את הטייס הראשון. מכיוון שרשת נקודות הנחיית הקרב הקרקעיות באזורים הצפוניים של ברית המועצות הייתה נדירה מאוד, בנוסף לתפקידו העיקרי של מיירט ארוך טווח, המטוס החדש היה צריך לשמש גם כבקרת תעבורה אווירית (PU). נקודה למטוסי קרב מסוג Su-27 עם נחיתה אחת. לשם כך, היה עליו להיות מצויד בקו חילופי נתונים טקטי, שדרכו אמור היה להעביר מידע על מטרות אוויר שזוהו בו זמנית לעד ארבעה מטוסי קרב מסוג Su-27 (ומכאן ייעוד המפעל של המטוס החדש 10-4PU).
Su-30K (SB010) מ-No. 24 Squadron Hawks במהלך תרגיל Cope India ב-2004. ב-1996 וב-1998, האינדיאנים רכשו 18 סו-30K. המטוסים הוצאו משירות ב-2006 והוחלפו בשנה שלאחר מכן ב-16 Su-30MKI.
הבסיס למטוס הקרב החדש, שסומן תחילה באופן לא רשמי כ-Su-27PU, ולאחר מכן ה-Su-30 (T-10PU; קוד נאט"ו: Flanker-C), היה גרסת מאמן הקרב הדו-מושבי של ה-Su-27UB. שני אבות טיפוס (מפגינים) של ה-Su-27PU נבנו בשנים 1987–1988. במפעל התעופה של אירקוטסק (IAZ) על ידי שינוי אבות הטיפוס החמישי והשישי של Su-27UB (T-10U-5 ו-T-10U-6). ; לאחר שינוי של T-10PU-5 ו-T-10PU-6; מספרי צד 05 ו-06). הראשון המריא בסוף 1988, והשני - בתחילת 1989. בהשוואה למטוסי סו-27 חד-מושביים סדרתיים, כדי להגדיל את טווח הטיסה, הם צוידו במצע תדלוק נשלף (בצד שמאל) של חזית גוף המטוס), מערכת ניווט חדשה, חילופי נתונים מודול ומערכות הנחייה ובקרת נשק משודרגות. מכ"ם החרב H001 ומנועי ה-Saturn AL-31F (דחף מרבי 76,2 קילו-ניין ללא מבער ו-122,6 קילו-ניין עם מבער לאחר) נותרו זהים ל-Su-27.
לאחר מכן, איגוד ייצור התעופה של אירקוטסק (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; השם IAP הוענק ב-21 באפריל 1989) בנתה שני מטוסי Su-30 טרום-ייצור (מספרי זנב 596 ו-597). הראשון שבהם המריא ב-14 באפריל 1992. שניהם הלכו למכון לחקר הטיסה. M. M. Gromova (מכון לוטנו-מחקר על שם M. M. Gromova, LII) בז'וקובסקי ליד מוסקבה ובאוגוסט הוצגו לראשונה לציבור בתערוכות Mosaeroshow-92. בשנים 1993-1996 ייצרה IAPO שישה מטוסי Su-30 סדרתיים (מספרי זנב 50, 51, 52, 53, 54 ו-56). חמישה מהם (למעט עותק מס' 56) נכללו בציוד של גדוד תעופה קרב 54 של המשמר (54. גדוד תעופה קרב של משמר, GIAP) מהמרכז ה-148 לשימוש קרבי והכשרת אנשי טיסה (148. מרכז לחימה) שימוש והדרכה של טיסה של אנשי טיסה ג) CBP ו-PLS) תעופה להגנה אווירית בסוואסלייק.
לאחר קריסת ברית המועצות, הפדרציה הרוסית נפתחה יותר לעולם ולשיתוף פעולה בינלאומי, כולל בתחום החימוש. בשל הירידה הקיצונית בהוצאות הביטחון, התעופה הרוסית באותה תקופה לא הזמינה יותר מטוסי Su-30. כך אושר המטוס למכירה בחו"ל. מכוניות מס' 56 ו-596, בהתאמה, בחודשים מרץ וספטמבר 1993, הוצבו לרשות לשכת העיצוב של סוכודז'ה. לאחר השינוי, הם שימשו כמפגינים לגרסת הייצוא של ה-Su-30K (קומרצ'קי; T-10PK), ששונה מה-Su-30 הרוסי בעיקר בציוד ובחימוש. האחרון, עם מספר הזנב החדש 603, הוצג כבר ב-1994 בתערוכות האוויריות והתערוכות של FIDAE בסנטיאגו דה צ'ילה, ה-ILA בברלין ובתערוכה האווירית הבינלאומית של פארנבורו. שנתיים לאחר מכן הופיע שוב בברלין ובפרנבורו, וב-1998 בצ'ילה. כצפוי, ה-Su-30K משך עניין רב מצד משקיפים זרים, אנליסטים ומשתמשים פוטנציאליים.
חוזים הודיים
המדינה הראשונה שהביעה רצון לקנות את ה-Su-30K הייתה הודו. בתחילה תכננו ההודים לקנות 20 עותקים ברוסיה וייצור ברישיון של 60 עותקים בהודו. השיחות הבין-ממשלתיות הרוסיות-הודיות החלו באפריל 1994 במהלך ביקורה של משלחת רוסית בדלהי ונמשכו יותר משנתיים. במהלכם הוחלט כי מדובר במטוסים בגרסה משופרת ומודרנית של ה-Su-30MK (מסחרית מודרנית; T-10PMK). ביולי 1995 אישר הפרלמנט ההודי את תוכנית הממשלה לרכוש מטוסים רוסיים. לבסוף, ב-30 בנובמבר 1996, באירקוצק, נציגי משרד ההגנה ההודי והמדינה הרוסית המחזיקה ב-Rosvooruzhenie (לימים Rosoboronexport) חתמו על חוזה מס' RW / 535611031077 בשווי 1,462 מיליארד דולר לייצור ואספקה של 40 מטוסים, כולל שמונה מטוסים. Su-30K ו-32 Su- 30MK.
אם ה-Su-30K היה שונה מה-Su-30 הרוסי רק בחלק מהמרכיבים של האווויוניקה והתפרשו על ידי ההודים כרכב מעבר, אז ה-Su-30MK - בצורתו הסופית סומנה כ-Su-30MKI (הודית; נאט"ו). קוד: Flanker -H) - יש להם מסגרת אוויר שונה, תחנת כוח ואוויוניקה, מגוון רחב הרבה יותר של כלי נשק. מדובר במטוסי קרב רב-תכליתיים מדור 4+ המסוגלים לבצע מגוון רחב של משימות אוויר-אוויר, אוויר-קרקע ואוויר-מים.
על פי החוזה, שמונה מטוסי Su-30K, שהוגדרו באופן זמני כ-Su-30MK-I (במקרה זה, זוהי הספרה הרומית 1, לא האות I), היו אמורים להימסר באפריל-מאי 1997 ולשמש בעיקר לאימון צוותים ושירות טכני של כוח אדם. בשנה שלאחר מכן הייתה אמורה להימסר המנה הראשונה של שמונה מטוסי Su-30MK (Su-30MK-II), עדיין לא שלמה אך מצוידת באוויוניקה צרפתית וישראלית. בשנת 1999, אצווה שנייה של 12 Su-30MKs (Su-30MK-III) הייתה אמורה להימסר, עם שלדת אוויר מתוקנת עם יחידת זנב קדימה. האצווה השלישית של 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) הייתה אמורה להימסר בשנת 2000. בנוסף לסנפירים, למטוסים אלו היו אמורים להיות מנועי AL-31FP עם חרירים נעים, כלומר לייצג את תקן הייצור הסופי של MKI. בעתיד תוכנן לשדרג את מטוסי ה-Su-30MK-II ו-III לתקן IV (MKI).
