נסיעת מבחן סוזוקי באלנו: פרשים קלים

מבחן של דגם חדש ממעמד קטן של חברה יפנית

זה נחמד כשתיאוריה ופרקטיקה חופפות. זה אפילו יותר נעים כשהמציאות עולה על הציפיות התיאורטיות - כפי שקורה עם סוזוקי באלנו החדשה למשל.

עם אורך מרכב קלאסי קטן של כארבעה מטרים, דגם סוזוקי החדש נכנס באופן הגיוני לקטגוריית המכוניות הנוחות ביותר לשימוש של שני אנשים בתנאים עירוניים, אך עדיין לא מתאימות במיוחד להובלה נוחה ושלמה. שני נוסעים מבוגרים במושב האחורי - במיוחד למרחקים ארוכים. לפחות תיאורטית, זה אמור להיות המקרה. אבל ההפתעה הראשונה כבר כאן: גם אם אדם שגובהו מעל 1,80 מטר נוהג, עדיין יש מקום למבוגר נוסף בעל מבנה גוף דומה. מבלי להרגיש צפוף או מוגבל בחלל. אנו מזכירים לכם שבאלנו הוא נציג של כיתה קטנה, וזה קורה לעתים רחוקות בקטע הזה.

יותר כוח ופחות משקל

הגיע הזמן להפתעה מספר שתיים: המרכב חדש לגמרי, עשוי ברובו מפלדה בעלת חוזק גבוה, ולמרות שהוא גדול בהרבה מהסוויפט (וכאמור, הרבה יותר מרווח מבפנים), הוא למעשה קל ממנו במעל מאה קילו. בנוסף מציע הדגם מנוע בנזין בעל שלושה צילינדרים חדש לחלוטין וחזק להפליא, שבזכות תדלוק מאולץ במגדש טורבו מפיק הספק מרבי של 112 כ"ס. ב-5500 סל"ד סוזוקי הכניסו מנה מוצקה של מומחיות הנדסית במנוע החדש שלהם - גל הארכובה מאוזן היטב עד שאין צורך בגל איזון נוסף כדי לפצות על הרטט.

ואם בשלב זה ספקן יגיע למסקנה שמנוע תלת-צילינדר כזה ללא פיר איזון יכול להיכשל בכלל בגלל רעידות חזקות במצב סרק, הוא יהיה די מופתע לפגוש את סוזוקי בשידור חי. באלנו. במצב סרק, המנוע מאוזן לא פחות מהמתחרים ה"עוזרים "שלו, וככל שהסיבובים עולה, שביעות הרצון של הנהג גוברת, שכן היעדר הרטט הכמעט מוחלט משולב עם צליל גרוני נעים.

באלנו מגיב בקלות לכל מצערת, הדחף במהלך האצת ביניים מוצק. העברת הילוכים קלה ומדויקת, גם הגדרת התמסורת מוצלחת. הגה כוח חשמלי מספק טיפול קל ותמרון למדי (במיוחד בתנאים עירוניים).

טיפול זריז נחמד

תחושת זריזות מלווה את סוזוקי באלנו בכל רגע של נסיעה - המכונית מתמודדת גם עם תנועה עירונית דינמית וגם בכבישים עם הרבה פניות. הקלילות כאן היא לא אשליה, אלא עובדה ברורה - הגרסה הקלה ביותר של ה-Baleno שוקלת רק 865 קילוגרם! בשילוב עם שלדה מכווננת היטב, זה מביא לביצועי נהיגה מרשימים באמת - ה-Baleno לא מראה כמעט נטייה לתת-היגוי ונשארת ניטרלית לחלוטין ברוב המצבים.

מיותר לציין שהמשקל הקל תורם למזג נסיעה מרשים כבר. בסיס של 1,2 ליטר ארבעה צילינדרים טבעיים עם 100 כ"ס. זה מספיק כדי להשיג יותר מאצה הגונה, ומנוע הטורבו בעל שלושה צילינדרים מספק רגשות כמעט ספורטיביים מאחורי ההגה. אין זה מוגזם לומר שהשילוב המדהים בין משקל קל, איזון טוב ומארז מעוצב ומכוון מעורר את סקרנותנו לגבי האופן בו תנהג גרסה עתידית חזקה באמת המבוססת על הבלנו.

הגיע הזמן לומר עוד כמה מילים על הפנים. בנוסף לנפח שמיש גדול להפליא, תא הטייס כולל מבנה נקי, חומרים באיכות טובה, עיצוב נעים לעין וארגונומיה אינטואיטיבית. מסך המגע בשבעה אינץ 'בקונסולה המרכזית קל לשימוש, ויותר מעניין, הגרפיקה שלו נראית הרבה יותר טוב ממספר רכבים יוקרתיים יקרים פי שניים. ריפוד המושבים רך יחסית ויחד עם זאת ארגונומי למדי, כך שגם נסיעות למקומות רחוקים יותר אינן מהוות בעיה עבור הבלנו. בהקשר זה ראוי להזכיר גם כי נוחות הנסיעה הגונה מאוד למעמד קטן.

מגוון רחב של מערכות סיוע

אבזור ה-Baleno עודכן לחלוטין ואף מציע כמה אפשרויות שכרגע נדירות בסגמנט זה. מאחורי ההגה ישנה תצוגת מידע צבעונית עם גרפיקה איכותית, מערכת המידע והבידור תומכת ב-Apple-CarPlay ו-MirrorLink, בעלת יציאת USB וקורא כרטיסי SD ועל המסך שלה מוצגות תמונות מהמצלמה האחורית. האפשרות להזמין בקרת שיוט אדפטיבית עם בקרת מרחק אוטומטית היא כרגע משהו שרק באלנו בקטגוריה שלו יכול להתהדר בו כרגע. גם סיוע התרעה מפני התנגשות הוא חלק מהאבזור של הדגם וניתן להתאמה אישית בדרגות שונות.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מירוסלב ניקולוב

הערכה

סוזוקי באלנו 1.0 Boosterjet

מגוון רחב של מערכות סיוע לנהג, מנועים יעילים, משקל נמוך וניצול מרבי של נפח שמיש - סוזוקי באלנו ממחיש בצורה מושלמת את החוזקות המסורתיות של תעשיית הרכב היפנית ביצירת מכוניות עירוניות פונקציונליות, חסכוניות וזריזות.

+ משקל שפה נמוך

מוליכות זריזה

שימוש אופטימלי בנפח פנימי

מנוע כוח

ציוד אבטחה מודרני

– מחיר גבוה יחסית עם מנוע שלושה צילינדרים טורבו חדש

הצריכה עולה משמעותית בעומסים גבוהים יותר

פרטים טכניים

סוזוקי באלנו 1.0 Boosterjet
נפח עבודה	998 סמ"ק ס"מ
כוח	82 קילוואט (112 כ"ס) ב 5500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	170 ננומטר ב 2000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	11,1 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	200 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	-
מחיר בסיסי	30 290 לבוב