סוזוקי GSX 1300 B-Кинг

• וידאו

Hayabusa עלה על הכביש בשנת 1999 והפך לאופנוע איקוני. עם העיצוב האווירודינמי הבלתי מעורער והמנוע השובר שערים, הוא הרגיז את הרוכבים שרצו לחרוג ממספר הקסם של 300 קילומטרים לשעה על שני גלגלים.

מישהו חשב שזה לא מספיק והם אפילו "התניעו" את המנוע ואפילו התקינו מגדשי טורבו? כפי שאתה זוכר את רוכב הרוחות. גם בהצגת אב הטיפוס של B-King, רמז סוזוקי שלוחם כביש עם צמיג אחורי 240 מ"מ צריך טורבינה משולבת. למה שוב?

לאחר מבחן ה- B-King, שחסר למעשה Hayabusa, אנו חושבים שמי שירצה עוד יותר כוח הוא משוגע. אבל בואו נחכה עוד קצת עם ויכוח היכולות. עיצוב בהחלט ראוי לציון, ובעוד שאנחנו בדרך כלל מתחילים בתצוגה הקדמית של האופניים, הפעם זה יהיה הפוך.

כל צופה נתקע תחילה מאחור, שם יש כמה אגזוזים ענקיים. בעוד שכל היצרנים מצמצמים את מספר הבולמים ומכניסים אותם מתחת ליחידה לחלוקת משקל טובה יותר, החלק האחורי של סוזוקי נראה יוצא דופן עוד יותר. עבור חלק, זה נורא מכוער, אחרים אומרים שזה אפילו לא מכוער כמו בתצלומים, ואחרים פשוט אומרים, "הו! "

גם רוחב האופנוע בין מושב הנהג לכידון מפתיע. מיכל הדלק הענק מכיל כפתורים המאפשרים לך לבחור בין שתי תוכניות ההפעלה של היחידה ולשלוט בחלק הדיגיטלי של לוח המכשירים עם תאורה אחורית כחולה.

מעניין שכאשר אנו רוכבים עליו הוא לא נראה כל כך רחב בין הרגליים. באזור הברכיים, מיכל הדלק צר הרבה יותר, וכאשר אנו מסתכלים על הכביש, איכשהו אנו שוכחים מכל הפח והפלסטיק הזה. שוב אנו מבינים כי המלך אינו קטן וקל במיוחד כאשר יש צורך להעביר אותו באופן ידני בחניון או כשאנחנו רוצים לעבור סדרה של פינות קצת יותר מהר.

עם זאת, סוזוקי דאגה שלמכשיר לא תהיה שום בעיה עם הזזת כל המסה הזו מהר מאוד. די מהר לעזאזל!

ארבעת הצילינדרים מרשימים כשאנו יוצאים מהחניה. החל מ -XNUMX סל"ד, ההספק עצום, ואין בעיה אם אתה רוצה לעקוף בהילוך מקסימלי בכביש המהיר.

פשוט סובב את המצערת וה- B-King יצוף על פני כל משתמשי הדרך. אם האספלט מתחת לצמיג ברוחב 200 מ"מ אינו באיכות הגבוהה ביותר, יש לטפל בזהירות במנוף המצערת, מכיוון שהגלגל האחורי בהילוך ראשון ושני מוכן מאוד לעבור לניטרל. אפילו לא העזנו לבדוק את המהירות המרבית של החיה הזו.

האופניים נשארים יציבים מאוד במהירויות גבוהות, אך בשל היעדר הגנה מפני הרוח, טיוטות סביב הגוף והקסדה הן כאלה שאינן מאפשרות לנהג לבדוק את המהירות בכבישים המהירים. וזה גם טוב מבחינה ביטחונית.

כאשר אתה מרגיש שאתה לא צריך את כל 183 הסוסים, תוכל להפעיל את תוכנית B של היחידה. המנוע יגיב בצורה חלקה יותר והתאוצה תהיה גרועה יותר באופן ניכר, אך עדיין יותר משביעת רצון לנהיגה בתנועה.

גם צריכת הדלק תופחת, שהם שישה טובים לנהיגה מתונה וכשמונה ליטר ל -100 קילומטרים לנהיגה קצת יותר מהירה. לא הצלחנו להשיג צריכת דלק גבוהה יותר מכיוון שפשוט לא היה צורך להניע את סוזוקי כל הזמן עד למהירות גבוהה.

בקיצור, העוצמה גדולה מדי, אך מצד שני, זה אומר גם נוחות, מכיוון שהנהג לא צריך להשתמש בידית ההילוכים לעתים קרובות לנסיעה מהירה. גם ביצועי הנהיגה של הענק הזו מפתיעים להפליא. אם אתם מודאגים מהמשקל, פשוט קנו את מכונית העל הליטר שכמעט כל רוכב מעט נועז כבר מחזיק.

אבל לא לכולם יש B-King. הקסם של האופנוע הזה הוא ביכולות שלו ובעובדה שהוא בלעדי היום ויהיה בעוד חמש או עשר שנים מהיום. המלך הפך לאגדה מלידה.

מחיר רכב מבחן: 12.900 EUR

מנוע: מוטבע 4 צילינדרים, 4 פעימות, 1.340 ס"מ? , קירור נוזלי, 16 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 135 כ"ס (181 קמ"ש) 9.500 לדקה.

מומנט מרבי: 146 ננומטר @ 7.200 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן, הלם יחיד מתכוונן אחורי.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, רפידות בלם המותקנות באופן רדיאלי, דיסק אחורי? 240 מ"מ.

צמיגים: לפני 120 / 70-17, גב 200 / 50-17.

בסיס גלגלים: 1.525 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 805 מ"מ.

משקל: קילו 235.

לתדלק: 16, 5 l.

נציג: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ נראות

+ כוח ומומנט

+ עמדת נהג

- משקל

- ללא מיגון רוח

Matevž Hribar, צילום:? סשה קפטנוביץ '