סוזוקי GSX-S1000A - מדביקים את הקצב

אופני ספורט למהדרין מאבדים פופולריות. מצד שני, יש עניין גובר באופניים עירומים הבנויים על בסיסם - ללא יריעות, דו-גלגלי לנהיגה עירונית וטיולים אפיזודיים לאורך הכביש המהיר. סוזוקי סוף סוף השיגה את ה-GSX-S1000A.

בשנים האחרונות נראו פיצוץ במכוניות עירומות אדירות - מכוניות חסרות הגינות שהמנוע שלהן מספק תאוצה אטומית, ומערכות המתלים והבלימה שלהן מנסות לשמור על הכל בשליטה. KTM מציעה את ה-1290 Super Duke, ב.מ.וו מנסה את כוחה ב-S1000R, הונדה מציעה את ה-CB1000R וקוואסאקי מציעה את ה-Z1000.

מה עם סוזוקי? בשנת 2007, חברת Hamamatsu הציבה את הרף ברמה גבוהה במיוחד. החלה ייצורו של ה-B-King, כלומר, במילים אחרות, הייבוסה האייקונית ללא יריעות. הגודל המפלצתי, העיצוב המתוחכם והמחיר המופקע צמצמו למעשה את מעגל הקונים. רבים גם נבהלו מהפרמטרים של המנוע. בהספק של 184 כ"ס ו-146 ננומטר אין מקום לטעות. בי-קינג דחתה את ההצעה ב-2010.

הפער שהותיר אותו לא נסגר במהירות. זה בא בהפתעה גדולה עבור רבים. אחרי הכל, ההרכב של סוזוקי כלל את הסופרספורט GSX-R1000. תיאורטית, זה היה מספיק כדי להסיר את היריעות ממנו, לעבוד על מאפייני המנוע, להחליף כמה חלקים ולשלוח אותו לסוכנויות רכב. הקונצרן לא העיז ליישם את תוכנית המינימום. שוחרר העונה, ה-GSX-S1000 תוכנן מהיסוד עם הצורך להשתמש בכמה שיותר רכיבים קיימים.

מנוע מ-GSX-R1000 2005-2008 יחידה מוכחת נבעה, בין היתר, מהלך הבוכנה הארוך יותר מה-GSX-R1000 הנוכחי, מה שהקל על קבלת מומנט גבוה בסיבובים נמוכים ובינוניים. גלי הזיזים עוצבו מחדש, ה-ECU הותאם מחדש, הבוכנות הוחלפו, מערכת היניקה והפליטה שונו - הסטארי נשמע טוב, אבל ביחידה שנבדקה הוא הוחלף ב"קופסת" עזר יושימורה, ששחררה בס בנמוך ומהירויות בינוניות והעלו את רמת הרעש בגובה רב.

Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.

יתרה מכך, הגלגל האחורי מאולף על ידי מערכת בקרת משיכה תלת-שלבית. הרמה השלישית הגבוהה ביותר אינה מאפשרת אפילו שבירה קלה בקלאץ'. הנתונים יורדים במהירות של 250 פעמים בשנייה, כך שהתיקונים נעשים בצורה חלקה ונעלמים ברגע שהצמיגים מקבלים אחיזה. "סינגל" מעניק לנהג חופש - יש החלקה קלה ביציאה מהפניות או בריונות של הגלגל הקדמי בזמן האצה נמרצת. כל מי שמרגיש צורך יכול להשבית את העזרה האלקטרונית לחלוטין. זה צעד למעלה מה-GSX-Ra, שאפילו לא יכול לקבל בקרת משיכה תמורת תשלום נוסף. חבל שלא הכניסו מצמד המופעל הידראולית כשהם עוקבים אחר המכה - הוא היה פורק את היד בנסיעה בתנועה כבדה.

מאפייני המתלים הותאמו בממוצע לייעוד האופנוע. הוא נוקשה, כך שהוא לא נרתע מרכיבה אגרסיבית, אבל הוא מביא מנה מיותרת של עצבנות על מהמורות. החזקים ביותר הם תקלות רוחביות וחריצים. למרבה המזל, הבלימה חלקה מאוד - סוזוקי הציבה ל-GSX-S קליפרים רדיאליים של Brembo ו-ABS. המערכת יעילה ולמרות נוכחותם של חוטים ללא צמת פלדה, מאפשרת למינון מדויק של כוח הבלימה.

העולה החדשה נראית יותר מטוב. קשה לציין את האלמנטים שיש להחליף עם אביזרי כוונון. האיתותים קטנים, תיבת המשתיק צפופה, וכנף פיליגרן עם תושבת לוחית רישוי לא פחות סמלית מבצבצת מתחת לחלק האחורי הפונה חזק למעלה. הפנס האחורי ופנסי הסימון עשויים בטכנולוגיית LED. הדובדבן שעל העוגה הוא ההגה. הצינורות השחורים הלא אטרקטיביים הוחלפו ב-Renthal Fatbars מאלומיניום מלא. אנו מוסיפים כי זהו גאדג'ט כוונון פופולרי שעולה יותר מ- PLN 500 יחד עם תושבות בשוק הפתוח.

גם לוח המחוונים מרשים. תצוגת הגביש הנוזלי מודיעה על מהירות, סל"ד, טמפרטורת מנוע, כמות הדלק, הילוך נבחר, מצב בקרת משיכה, שעות, צריכת דלק מיידית וממוצעת וטווח. הפאנל כל כך גדול שמידע רב אינו מפריע לקריאה שלו.

המיקום האנכי מאחורי ההגה מקל על תמרון, פורק את עמוד השדרה ומקל מאוד על מראה הכביש. סוזוקי גאה לציין שהמסגרת שעוצבה מחדש לחלוטין קלה יותר מה-GSX-R1000 החדש. זה לא אומר שהכל קל במיוחד. ה-GSX-S שוקל 209 ק"ג, מעט יותר מה-GSX-Ra המצופה בפלסטיק.

סוזוקי GSX-S1000A מושלם לנסיעות קצרות. האופנוע פרוע ומשבי אוויר אינם מצננים את הרוכב גם בפקקים. אין יריעות במסלול. הרוח כבר גובה את שלה במהירות של 100 קמ"ש. במהירות של 140 קמ"ש, סופת טורנדו משתוללת סביב הנהג. כבר אחרי מאה קילומטרים אנחנו מתחילים להרגיש את סימני העייפות הראשונים והנהיגה מפסיקה להיות תענוג אמיתי. מי שמתכנן לפחות נסיעות חד פעמיות למסלול צריך לשקול ברצינות את ה-GSX-S1000FA עם שמשה קדמית ויריעות צד וחזית רחבות יותר. הם לא ישפיעו משמעותית על הביצועים או הזריזות של האופנוע, אך יגבירו את נוחות השימוש היומיומי.

החידוש של Hamamatsu עלה 45 זלוטי. את הגרסה הבנויה של F נקבל בערך 500 אלף. זלוטי. זו הצעה ראויה מאוד. הונדה CB47R עולה 1000 PLN, בעוד ה-BMW S50R מתחיל בתקרה של 900 PLN.

ה-GSX-S1000A הוא תוספת חשובה להרכב של סוזוקי. היא לא מחוללת מהפכה או משנה את יחסי הכוחות, אבל היא מציעה הרבה במחיר סביר, כך שצריכים להיות הרבה לקוחות. מעריצי המותג ודאי יצטערו על כך שהקונצרן איבד פלח שוק אטרקטיבי לתחרות במשך מספר שנים. במיוחד מאז שסוזוקי החזיקה במלאי רוב המרכיבים למתכון ה-GSX-Sa...