טסלה רוצה צי רכב תאגידי. דיווח: "בתנאים הגרועים ביותר, דגם 3 יענה על 89 אחוז מהצרכים".
EIQ Mobility וטסלה מקדמות את הדגם 3 כחשמלאי האידיאלי עבור הרוב המכריע של החברות. לאחר שלוקחים בחשבון את כל הגורמים שיכולים להשפיע על הטווח, חישב כי גם בנסיבות הכי לא טובות, הדגם יוכל לכסות 89 אחוז מהמסלולים של מנוע בעירה פנימית.
רכבים חשמליים: עלויות רכישה גבוהות יותר, עלויות תפעול נמוכות יותר
בדו"ח eIQ Mobility שפגע בפורטל Electrek, מספר כלי רכב חשמליים נלקחו לסדנה (מקור). הטווחים שלהם נבדקו ואינדיקטורים נוספים הוצגו כדי לצמצם את המרחק שניתן לעבור על סוללה, כמו יעילות נמוכה יותר של תאים בטמפרטורות נמוכות. מתברר במקרה הגרוע ביותר Tesla Model 3 Long Range תכסה 89% מהנסיעות הארגוניות.
ניסאן ליף e+ מסוגלת להתמודד עם 79 אחוזים, טסלה דגם 3 טווח סטנדרטי פלוס 84 אחוז, שברולט בולט 85 אחוז, וטסלה דגם S לטווח ארוך 93 אחוז.
ידוע שרכבי חברה לא קונים ממחסן. מֵעַל עם זאת, המספרים מביאים לכך שעם צי של ארבעה רכבים, החלפת אחד מהם בחשמלאי – אפילו עבור ניסאן ליף e+ – לא תשפיע על יכולות הייצור של החברה.... הכל יעבוד כמו פעם.
> הקרן הלאומית לאיכות סביבה וניהול מים מזמינה אתכם לשיעורי אמן בנושאי סבסוד לרכבים חשמליים. מומחים יגידו לך כיצד למלא בקשה
בשוק האמריקאי, טסלה גם מובילה לעתים קרובות את המעמד שלה בעלות הבעלות הכוללת (TCO). במשך חמש שנות פעילות היא זולה בהרבה מאאודי A5 ואף זולה יותר מטויוטה קאמרי LE, הנחשבת למכונית משתלמת ביותר. העלות הכוללת היא $0,29 לקילומטר / $0,46 למייל (שורה אחרונה):
בחברות אירופאיות המצב דומה. יתרה מכך, לרכבים חשמליים יש מספר הרשאות אשר לשווא לחפש בקרב רכבי בעירה פנימית. החשובים שבהם הם סובסידיות, מיסים נמוכים ולעיתים ללא עלות חניה בחניונים ציבוריים או יכולת נסיעה מהירה יותר בנתיבי אוטובוס.
> תכנית הסובסידיה של eVan אינה מיועדת לפעילויות הובלת סחורות רווחיות.
זה עשוי לעניין אותך:
