טסלה דגם 3 - המהירות האופטימלית בכביש המהיר? ניילנד: 130 קמ"ש עם מטענים של 50 קילוואט, 190 קמ"ש עם Ionity • מכוניות חשמליות

היוטיוב ביורן ניילנד החליט לחשב את מהירות הכביש המהיר האופטימלי עבור ה-Tesla Model 3 Performance. החישובים שלו מראים ש-130 קמ"ש זה אופטימלי אם יש לנו עמדות טעינה של 50 קילוואט (כמו בפולין). עבור תחנות Supercharger או Ionity, המהירות האופטימלית היא 190 קמ"ש.

לאחר שמדד לאחרונה את צריכת החשמל של טסלה דגם 3 ביצועים לעומת מהירות נסיעה, ביורן ניילנד חישב כי אם יש לנו תשתית עם עמדות טעינה המשרתות מקסימום 50 קילוואט, אין טעם לחרוג מ-130 קמ"ש.. כמובן, אנחנו יכולים לנסוע מהר יותר, אבל אז המהירות הממוצעת לאורך כל המסע תהיה נמוכה יותר – כי נצטרך להטעין בתדירות גבוהה יותר.

תיאור זה מתאים למדי לפולין, שם יש לנו היום ארבע עמדות טעינה של Tesla Supercharger. שאר התשתית היא תחנות Greenway Polska, Lotos, Tauron או Rawicom (Chademo).

> שירות טסלה בוורשה בפארק על קסנייץ? זה רק סיכה. עדיף להסתכל על מגדשי העל

עם מפוחים קלאסיים v2 עד 120 קמ"ש - הרוב המכריע של המפוחים והמכוניות - ניילנד ממליץ על 150 קמ"ש. נכון, ב-190 קמ"ש המהירות הממוצעת גבוהה יותר, אבל ביחס ל-150 קמ"ש ההבדל קטן, ומעל המהירות הזו אנחנו מאבדים גישה לבקרת שיוט אקטיבית.

לבסוף, עם טסלה דגם 3 עם קושחה 2019.20 (או יותר), המאפשרת טעינה של עד 200 קילוואט, מהירות הנסיעה האופטימלית היא 190 קמ"ש. עם זאת יש להוסיף שהיום נגיע רק ל-200 קילוואט באיוניטי או v3 עמדות טעינה של Supercharger. האחרונים עדיין לא זמינים באירופה, ובארה"ב נוכל למצוא אותם רק בשני מקומות.

> הטווח של Tesla Model S 85 יורד בחדות לאחר עדכון 2019.16.2 [Electrek]

ניילנד הופתע מכך ש-190 קמ"ש התבררו לעתים כה קרובות כמהירות התנועה האופטימלית. למה לא 200 קמ"ש? בשל צריכת אנרגיה גבוהה משמעותית - 50,1 קוט"ש / 100 ק"מ מול 39,3 קוט"ש / 100 ק"מ עבור 190 קמ"ש - ואיבודי חום גבוהים משמעותית (7 לעומת 4 אחוזים).