Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
ממש יממה אחרי המרוץ האחרון, אני בוולנסיה, ספרד, על אותו אספלט שבו
ניקי היידן הפכה לאלופת העולם החדשה ואיפה הוא גדול
ולנטינו רוסי פספס את היתרון על החול, וסחט את דוושת הגז.
קוואסאקי נינג'ה ZX-RR בשווי של מיליון יורו לפחות. תאמין שכן
זכות רק לעיתונאים הבולטים מרחבי העולם ו
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex
קריביללי.
מסתכל על דף נייר עם גרף
לוח הבדיקות שלי נתקע לרגע
גוש בגרון. אני וכל השמות האלה שהייתי נער
העריץ את הגזעים של המעמד המלכותי של 500 סמ"ק, וכולם
עיתונאים של המגזינים הגדולים בעולם? !! האם אני באמת שווה את זה?
אני מודה, כאבה לי הבטן!
אני כותב לך את זה כך שאתה
קל יותר להבין מה חוויתי, ואחרון חביב, כי אנו נמצאים כעת
סלובנים עשירים יותר. יש הרבה דברים בקול רם על מה שקרה לי
או חלם בשקט במשך שנים, עשרות שנים לפני. או המרוצים
כגון ח'בט, פינטר, פאבליץ 'וגרמנית וכל האחרים אשר
אני מכבד אותו מאוד, כמו כל אחד מהם בהיסטוריה שלו
דברים מדהימים (או, כמו איגור גרמן, הם עדיין עושים היום), או
עמיתים לחדשות.
לא אבזבז מילים על מצבנו
הצליח לקבל הזמנה לסיום כל כך יוקרתי של עונת המרוצים
2006. אני רק מספר לך כל כך הרבה שיש מאחוריה שנים של מאמץ אישי,
בעזרת חובבי הגאווה שלנו לאופנועים,
חברת אקראפוביץ 'הפכה למציאות. כן, בלעדיהם זה יהיה קשה
ביצע פרויקט זה. זו הסיבה שאני במסלול המרוצים של ריקרדו טורמו עם הרבה
ככל שכולם מכופפים את המצערת עד הסוף
אני מספר את הסיפור החד-פעמי הזה. חבר'ה ורבותיי, הטיול הזה מיועד
אתה!
ראש צוות MotoGP של קוואסאקי, בעבר מרוץ הראלד
אקקל, הוקצה לי מספר Ninja ZX-RR מספר 17. זהו דירקלניק.
הצרפתי רנדי דה פונייר, לא שונה מנאקן
כמעט כלום, מכיוון ששני הרוכבים רוכבים באופן דומה מאוד
סט אופנועים.
במילה אחת, טכנולוגיה ובטיחות
הפגישה הבהירה לכל הנוכחים שהיא ייחודית
אופנוע שיצרו רק עם גרסאות נאקאן
שֵׁשׁ. "אז אם תשבור את זה כנראה לא תקבל את זה
לכן כרטיסי ראש השנה של עיתונאים אחרים
סעו בזהירות ובכבוד מירביים", הוסיף הדובר.
עבור התקשורת.
אחרי שעה של המתנה וצפייה בעיתונות
עמיתים מהקיר ליד קו הסיום - רגע האמת
מתקרב באופן שאין לעמוד בפניו. אי נוחות קלה בעת הצפייה
הנינג'ה הגיע לבורות ללא פגע, הוא נעלם לאט לאט ועוד ועוד.
התברר לי שחלומות מתגשמים. עשר דקות
אני מקדים את ארבע הקפותיי בהנהגת צוות קוואסאקי.
המתין, לבוש בחליפת עור, כשבראשו קסדה צמודה
והתוודע לעובדה שהוא זה עתה עבר את "המעגל" שמולי
קווין שוונץ!
כעבור רגעים הם יצאו מהקופסה.
הם גם פיתו את החיה שלי. מכונאים צילמו אותו באופן קבוע
מחממי צמיגים ומחממים את המנוע לטמפרטורת ההפעלה הרצויה.
הצרפתי כריסטוף, המכונאי הראשי של רנדי דה פוניט, עדיין אני
בפעם האחרונה הוא נתן כמה הוראות: "ההקפה הראשונה עדיין לא מספיק חמה,
אז היזהר, בסיבוב השני היזהר שתי סיבובים ימינה כי
עדיין אין צמיגים בגלל עוד פניות שמאלה
הם מספקים XNUMX% משיכה, כך שאין מה לדאוג.
המכונית מוגדרת כמו אתמול במרוץ, כך המנוע
אלקטרוניקה ומערכת נעילת בלמים של הגלגלים האחוריים ".
Z
עם קצת חשש, טיפסתי על מושב בגובה 850 מילימטר ולקחתי
הגה. התחושה היא מיד בבית, הארגונומיה זהה
בעיקר מאופני הסופרבייסינג שרכבתי עליהם עד כה.
מרחק בין דוושות גבוהות, הגה ומושב
היה כזה שעם הגובה של 180 סנטימטר אפילו לא הייתי בעד
ההיפי לא נמלט מתחושת המבוכה. סביבת העבודה של רנדי
חשב כל כך עד לפרטים הקטנים ביותר ובאופן כזה שייתן לו כמה שיותר
נע על אופנוע תוך לחימה באליטה העולמית.
רזקנה
ידית המצמד רכה להפתיע, כאילו לא
עבודה נורא קשה לאלף את 240+ ה"סוסים" לבד
ידית מצערת עם נסיעה קצרה מעט מהרגיל
אופנועים נוסעים בצורה חלקה, עם דיוק מדהים
מנה מלאה.
ההתחלה מול הקופסה הייתה כל כך נהדרת
יותר קל ממה שציפיתי. בשל ההילוך הראשון הארוך מאוד שיצרתי
אחרת הייתה לי קצת עזרה במצמד הזזה וקצת יותר מצערת מאשר
בסדר, אבל ברגע שקוואסאקי נכנס תחתי
המהירות גבוהה מזו של הולך רגל, אין צורך בתוספת
תשומת לב למינון המצמד ומהירות המנוע.
Z
עם נהמה חזקה מהתספורת הקצרה של אקראפוביץ '
צינורות פליטה, הנינג'ה הגיב בקול גדול לסיבוב החד הראשון שלי
פרק כף היד הימנית. מהקו המסמן את קצה הקופסאות, עשיתי את זה
עבר במהירות להילוך שלישי בצורה מדויקת מאוד
שידור ושקט במהירות של פחות מ -100 ק"מ
תוך שעה הובילה לסיבוב הראשון. משם אני סוף סוף
לראשונה העלו את סיבובי המנוע והאצו ברצינות רבה יותר. אולי זה
היה הילוך רביעי או שלישי, כמו אז, אבל עכשיו אני לא יודע
בדיוק, רק נזכרתי שקוואסאקי מגיע למספר העיקול
שניים, שם רוסי נפל יום קודם לכן, הואץ עם כאלה
קלילות והמשכיות שמילאו אותי מיד בשפע
zaupanja v motocikel.
כן זה היה אומר לי משהו
ההפתעה הגדולה ביותר, מאוחר יותר קיבלתי אישור על כל אחת מהן
תוספת גז. מכונית מרוץ MotoGP של קוואסאקי מדהימה
לא תובעני ומעובד במיוחד. גם כשאני ניגש אליו
הסיבוב הראשון, ומהכניסה למטוס המכוון,
סגורה במלואה לשריון אווירודינמי עד סוף הזרוע המחודדת
מצערת, המנוע נגרר בעקומת הכוח המתמשכת ביותר של המנוע,
שרכבתי על כל אופני ספורט עד כה. ו
כולל שני צילינדרים כמו דוקאטי 999.
עם זה
motornem znachayu במהלך האצה והשקט של האופנוע מה
הוא מרמה מהר כי הוא נע הרבה יותר מהר ממה שהוא מודיע לך
מַרגִישׁ. אז בפעם הראשונה נתתי למנוע "לנשום" עד הסוף.
"ריאות" נמצאות רק במטרה. בזווית העין שלי
פרק כף היד הימנית "נעולה" במצב הקיצוני I s
מגפיים, במהירות האפשרית, העבירו את ידית ההילוכים
למטה (לאופני מירוצים יש רצף הפוך
overflow - הראשון למעלה, השני למטה). קצת לפני שהקדישו
אזהרות נוריות אדומות המעידות על מנוע
המהירות הגיעה לשיא, ה- ZX-RR טיפס לגלגל האחורי ולאחר מכן עוד אחד
ברבעון השלישי, כיום. הרי קולו, פרסטאווה דול, הרי קולו,
להוריד הילוך, להעלות אופניים, להוריד הילוך. במילה אחת - מטורף!
עבר
האיגרוף של קוואסאקי עף, שגם אני לא יכולתי להבין
ממה שכתבו לי המכונאים בלוח התקשורת
עם הרוכב. אבל הוא היה מכונית מירוץ, למרות שהוא רכב על הגלגל האחורי ו
ואז המהירות מתקרבת באומץ ל -300 קמ"ש לגמרי, אבל
מילואים מסתכלים לשניים.
כשהעיקול הראשון התקרב, זה היה
הגיע הזמן למשימה הרצינית הראשונה בדיסק הבלם 314 מ"מ
oglikovye vlaken ב stiribatno עקורים רדיאלי
לֶסֶת. התחושה בעת בלימה היא, איך לומר, פנטסטית.
לא צריך הרבה מאמץ להאט, רק ללחוץ על שניים
אצבעות וכריות בלם בעדינות, אך יחד עם זאת עם מקסימום
דיוק מינון כוח הבלימה "נושך" באופן נחרץ v
פַּחמָן. למרות כל זאת, קוואסאקי נשאר רגוע, המזלג שלו בקושי נראה.
הם מתיישבים וזה רק הילוך שני מחוספס
גרם לנענוע קל של הישבן.
באובינק וטכניקה
יצירת המופת יוצאת מעצמה. בלי כפייה, לא
אין צורך במאמץ פיזי רציני. אופנוע לרוב
הוא עצמו מבצע משימות וזה תלוי בי איך הוא עשה את זה
ירו עד לעטוף הבא. כאשר מייצרים גז לאחר מכן
צפיתי במישור הראשון אחרי שפניתי למקום הראשון
גם כמה קשה זה מושך במהפכות נמוכות כשהייתי בהילוך
גבוה מדי.
המנוע הוא מכריע ומהיר בלי אף אחד
הוא גם אוהב להפוך בורות גבוהים מדי במהלך האצה
revs, כלומר רוכבים מקצועיים כמו שינג'ה
נקאנו ורנדי דה פונייר נוטים פחות להגיע להילוך
ידית העברת הילוכים. כפי שנאמר לי מאוחר יותר בשיחה, זה
כל, אפילו כזה הילוך מיידי של הילוך
בזבוז זמן שצריך לפצות אותו כמה שיותר. עם מנוע שאוהב
מסתובב, ועם יחס העברה מחושב נכון
לפיכך, שידור הקלטות יכול להיות מהיר יותר באופן משמעותי תוך כדי הנעה
רך יותר, נוזלי יותר ולכן מהיר יותר.
חסד
המנוע פגע בי טוב מאוד, במיוחד בחלק הפנימי של המסלול, אשר
זה מסובך וטכני יותר. יש שילוב של עיקולים וקצרים
הנינג'ה הספורטיבית ביותר בעולם עם דיוק מדהים
זה נשאר בקו שציירתי.
כי אחרי הראשון ו
בסיבוב השני הרעידה הראשונית נעלמה, היא הלכה מהר יותר ויותר. עם זה
אולם עיני התרחבו יותר ויותר לפני כל סיבוב עוקב
לְהָפִיץ. הבנתי שוב כמה המהיר של האופניים, כי כל
תוצאות פתיחת מצערת נחרצות יותר הן בשני מעל הממוצע
האצה לביצוע הפנייה הבאה פתאום קרובה מכפי שנראה
מבט ראשון. רק כאן ההבדל הגדול ביותר בין הלבד האמיתי
בתור דירקטור MotoGP באופני ספורט סופר ייצוריים.
סם
הוא היה צריך לעשות לפחות עשר סיבובים כדי לתפוס לפחות אחד כזה
הקצב ששמרתי אותו על האופניים האלה לאחר שלוש הקפות בלבד.
In
בדיוק כשהתחלתי ליהנות מזה, בדיוק כשהטיול התחיל להיות כמו
סקי על "גילוף" כאשר אתה מוצא את הקו הנכון ומשוך
בזמן שאתה מושך ומחבר בעדינות את העיקולים והחלקים השטוחים של הזחל,
זה היה סוף הסיפור. ארבעה סיבובים, כל כך הרבה שעשיתי
התחמם מעט ובעיקר מכור לאופניים האלה.
כן,
התמכרות, כי הדבר הזה מרעיל אותך, אוכל את הוורידים, הדם, השרירים,
המוח, המכונה הופכת לאחד עם הגוף, במקום לחשוב על עצמו
האינטואיציה, התחושה והכל ביחד גובלים בתת המודע
שוויון.
אחרי ארבע הקפות בלבד רציתי יותר ולא התביישתי
תודו שלפני הסיבוב האחרון הייתה לי מחשבה מאוד חזקה,
או שעלי לגרום לעצמי להיות חסר מושג ולעשות סיבוב נוסף. וחוכמה
אם הזהירות (כשמשהו פחות הכרחי, משהו משתבש) ו
היא שיכנעה את ידי ששלחתי את יצירת המופת הירוקה לבורות.
Ko
מהירות המנוע ירדה, הצטערתי. הרגשתי אומלל, סתם
עוד סיבוב אחד, למה לא ניצלתי את ההזדמנות הייחודית הזו! הרגיש
הייתי כמו מכור לסמים. תראה את הגברים בירוק מי
הם חיכו לי עם חיוך במגירה, הוא פיכח אותי מהזיות.
"אולי, עשית את הדבר הנכון, אחרים צריכים לבוא," היא אמרה.
מחשבה מפוכחת ראשונה.
נחתי כל כך, הזעתי מעט
עצר את "המכונית" הירוקה והיה אסיר תודה על כך
חוויה בלתי נשכחת. איזה אדרנלין זרם לי בעורקים
אבל גיליתי זאת רק כשהבטתי בכפות ידי. הם רעדו!
Po
מצד אחד, שמחתי מאוד שהם עשו את זה בשבילי,
בלי טעויות ונפילות, אבל מצד שני זה כל כך עצוב.
P.
ש .: במהלך תנומה במטוס ושלושת הלילות הבאים חלמתי
האופנוע הזה ורוכב עליו, מה שיגיד לך איך
החוויה הזו הייתה מיוחדת.
טלמטריה לבבית
רק
מתוך סקרנות משלי כיצד לרכב על אופנוע MotoGP
מתח לגוף, מדדתי את קצב הלב בזמן הנהיגה. חצי שעה
לפני ההתחלה, החיישן על החזה מדד את הדופק מ -67 ל -80
פעימות לדקה. זמן קצר לפני שנכנסתי למכונית המירוץ היה דופק
עלה ל -109 פעימות לדקה. אולם מאוחר יותר, לאחר מכן
ב -15 הדקות האחרונות, הערך הגבוה ביותר הגיע ל -168
פעימות לדקה, והערך המלא היה 143 פעימות
לבבות לדקה.
בהתחשב בעובדה שעל פי הפיזי שלך
נכונות, ובמשך שנים רבות הייתי אחד הספורטאים החובבים שעוסקים בספורט
לעסוק אך ורק כחובבנים, ולאחר ארבעה סיבובים
לא הרגשתי עייפות, אני חושב שזה תדירות כה גבוהה
לפני הכל, חסיד העומס הפסיכיאני. To je le dokaz vee,
מה צריך מכונית מירוץ מהשורה הראשונה לתוצאה טובה
הספורטאי הטוב ביותר. Ee חייב כמו dirkaei ב- MotoGP חייב
סעו לאורך כל המירוץ (כ -45 דקות) הגוף יהיה מותש
לאטום האחרון של moei. נמדד עם צג סרנה
תדר Polar F6.
מידע טכני
מנוע:
גלגל זיזים כפול בראש, ארבעה צילינדרים, ארבע פעימות,
ארבעה שסתומים לכל גליל, 990 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית, קרא עוד
כמו 240 'סוסים'
מהירות סיום: מעל 320 קמ"ש בהתאם לשידור ולמסילה
העברת אנרגיה: שישה הילוכים, תיבת קלטות, מצמד רב פלטות יבש, שרשרת
מסגרת: אלומיניום כפול
הַשׁעָיָה: מכירת וילות בדולר ארה"ב, ערך חד אושר יחיד (שני מותגי Öhlins), הזנת כוח מים
שריון אווירודינמי, מבנה על של סיבי פחמן
אופניים: מלפנים ומאחור 16 אינץ'
בלמים:
סלילי פחמן 2x קדמיים בקוטר 314 מ"מ, כפול
לסת ארבעה מפרקים רדיאליים (מונובלוק) ברמבו, פלדה 1x אחורית,
דיסק מקורר בקוטר של 203 מ"מ בלם בוכנה אחת
בסיס גלגלים: מתכוונן
אורך משולב: 2.090 מ"מ
מסגרת ראש דמוית אב: סָגִיל
גובה המושב מהקרקע: 850 מ"מ
משקל יבש: 145 ק"ג
קיבולת מיכל דלק: 22
פטר קאבצ'יץ '
