טסלה דגם 3 SR + קרובה לאאודי e-tron GT במבחן ביורן ניילנד. אבל האפקטיביות [סרטון]
נסיעות מבחן של רכבים חשמליים

טסלה דגם 3 SR + קרובה לאאודי e-tron GT במבחן ביורן ניילנד. אבל האפקטיביות [סרטון]

ביורן ניילנד בדק את Tesla Model 3 Standard Range Plus במרחק של קילומטר אחד. התברר שלמרות שהוא השתמש בקביעות במגדשי העל האיטיים יותר של הדור הקודם (v1), לא היה לו הרבה יותר גרוע מהאודי e-tron GT, שאותה הטעין בתחנות בעלות הספק של 000 קילוואט ומעלה. הכל הודות לצריכת החשמל הנמוכה, שגם בנסיעה על הכביש המהיר (אך בתנאים אידיאליים) הייתה פחות מ-2 קוט"ש/300 ק"מ.

טסלה 3 SR+ – מבחן 1 ק"מ בנילנד

זכור משפט אחד: מבחן של קילומטר אחד הוא ניסיון לכסות מרחק מוגדר במהירות האפשרית עם מדידת זמן השהייה בכביש. אורז בתחנות טעינה. את התוצאה הטובה בהיסטוריה הציגה ה-Kia Ceed Plug-in ההיברידית, שכיסתה את כל המסלול ב-9:25 שעות. לאחרונה, אודי e-tron GT איבדה רק 10 דקות ממנו, ונילנד החליטה [באופן מושכל] שכאשר המכונית יכולה לרוץ פחות מ-10 שעות, המגבלה היא אדם שלפעמים נאלץ למתוח את הרגליים או לאכול משהו.

קרה בתנאים אידיאליים Tesla Model 3 Standard Range Plus עבר קילומטר אחד ב-1 שעות... מדובר ברכב בעל קיבולת סוללה של 50 (54,5) קילוואט בלבד, עם תאי [Li-] NCA המיוצרים בפרמונט (קליפורניה, ארה"ב) ו עם משאבת חום... התוצאה מצוינת בהתחשב בכך שבניסויים קודמים לקח להם 3:9 ו-55:10 שעות לבצע את ה-Tesle Model 10.

טסלה דגם 3 SR + קרובה לאאודי e-tron GT במבחן ביורן ניילנד. אבל האפקטיביות [סרטון]

אנחנו כמובן מדברים על מכוניות 2019, ללא עדכונים עדכניים ובמזג אוויר גרוע – אבל ההשוואה עדיין מרשימה, בהתחשב בכך שלשלושת דגמי ה-Performance היו סוללות בקיבולת של כ-3 קוט"ש, שהם כמעט 73 אחוז יותר. ! לכן יוטיובר החליט שכדאי לחזור על הניסויים הללו כדי להשתמש, בין היתר, מחימום הסוללה לפני הטעינה.

במהלך הטיול לטסלה דגם 3, SR + Nyland השתמשו ב-Supercharger v2 ובתחנות לא יוניות כדי לגוון את הניסוי. ההספק הגבוה ביותר שראינו על מסך הרכב עמד על 139 קילוואט במכשירים ללא מגדש ו-145 קילוואט במגדשים, שזה נמוך יחסית לאאודי e-tron שיכל לצרוך כ-260 קילוואט.

טסלה דגם 3 SR + קרובה לאאודי e-tron GT במבחן ביורן ניילנד. אבל האפקטיביות [סרטון]

העצירות נמשכו בדרך כלל מספר דקות. (13-15), כי בקיבולת סוללה של 50%, Tesle Model 3 SR+ החדש מפחית את עוצמת הטעינה מתחת ל-70 קילוואט, כך שחידוש האנרגיה מתחיל להאט. 50 אחוז מהסוללה הספיקו לנילנד לקפוץ עוד 120-125 קילומטרים. צריכת אנרגיה ממוצעת לאורך המסלול - תנועה בכביש המהיר במהירויות של עד 120 קמ"ש עם הגבלות של עד 110 קמ"ש - הסתכמה ב 17,8 קוט"ש / 100 ק"מ (178 וואט/ק"מ).

שווה צפיה:

זה עשוי לעניין אותך:

הוספת תגובה