מבחן: Aprilia Tuono V4 1100 RR, האם זו באמת מכונית הספורט העירומה הטובה ביותר?

מנוע Aprilia V4 הייחודי עם סיבוב צילינדר של 65 מעלות הוא באמת משהו מיוחד. דם זורם בוורידים שלך בזמן שאתה משגר, הוא רועם כמו מכונית מירוץ Moto GP שרק מחכה שתלחץ על המצערת כדי שהיא תתפוצץ סוף סוף. ככה זה נראה כשאתה עושה את זה בפועל. ה-Quickshifter מאפשר לך לסובב את המצערת עד הסוף, לסחוט את המנוע עם הברכיים, לאחוז בחוזקה בכידון, ופשוט להעביר הילוך בלי להיצמד מבלי לשחרר את המצערת אפילו לשנייה. הכה, הכה, הכה, הכה, הכה ואתה כבר בהילוך שישי עם 12.000 250 סל"ד ו-XNUMX מיילים לשעה על הדלפק. אַכְזָרִי!

על אופנוע, לעיתים רחוקות אני מרגיש שכפות ידיי מזיעות מההתרגשות והאדרנלין שברכיבה. אני מצטער שאתה לא יכול לרכוב איתי בזמן הזה, כי התאוצה פנטסטית, אתה מרגיש כמו טייס קרב צבאי שאחרי ההמראה מתחיל לבצע תמרונים ולופים באוויר. בסיס הגלגלים הקצר, המסגרת הפנומנלית והמתלים הטובים מאוד מבטיחים שתסעו בפינות כאילו אתם על מסילה. איזו הרגשה מטורפת של אדרנלין זו כשהאלקטרוניקה עם כל התאוצה הזו עדיין דואגת ש-175 ה"סוסים" הפרועים לא יוצאים משליטה ואתה רוכב על האופניים מהקרקע כשהאופניים מעט מהקרקע כאילו אתה השתתפו במרוץ אופני סופר. חבר'ה, זה דבר נפיץ שאפשר לשים עליו את הראש. בסיבוב מלא זה פינוק על המסלול, אבל מסוכן מאוד במקומות אחרים. על הכביש, המכונית הזו דורשת נהג ממוקד שיודע להאט.

הנהג נעזר גם במגוון הגדרות מנוע, בקרת משיכה של הגלגל האחורי ומערכת בלימת ABS (הניתנת להחלפה מלאה), וזה, למען האמת, קצת הרבה עבור המשתמש הממוצע מכיוון שהוא יכול ללכת לאיבוד. בתפריט ותשכח שוב להתקין שימוש אזרחי יותר בהפעלה המתאימה של מערכת הבלמים ABS. לכן ה-Tuono 1100 V4 RR היא מכונה לרוכבים טובים עם ניסיון רב שיודעים לאלף את האגו ושמעל הכל יעמיק ויבין את כל מה שיש ל-Tuono להציע.

לנסוע במורד הכביש עם אפריליה זו כמו לקחת דוגמנית-על לדייט שדורש את כל תשומת הלב שלך. ובכן, לקנא בך זו תופעת לוואי. לאן שלא תלך, Tuono מושך תשומת לב בכל מקום.

טקסט: Petr Kavčič · צילום: David Stropnik

• מידע בסיסי

  מכירות: אופנוע AMG

  מחיר דגם בסיס: 15.990,00 €

• מידע טכני

  מנוע: 1.077 סמ"ק, ארבעה צילינדרים, ארבע פעימות, בצורת V, מקורר מים

  כּוֹחַ: 128 כ"ס (175,0 כ"ס) ב -11.000 סל"ד

  עֲנָק: 121 ננומטר ב -9.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, קוויקשיפטר דו כיווני

  מִסגֶרֶת: אלומיניום

  בלמים: 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, התקנה רדיאלית צפה, לסתות בארבע מצבים, דיסק אחורי 1 x 220, ABS שתי בוכנות, מערכת נגד החלקה

  הַשׁעָיָה: מזלג Öhlins 43 מ"מ, מתכוונן לחלוטין, כנף אחורי מאלומיניום, בולם מונו מתכוונן לחלוטין

  צמיגים: לפני 120/70 ZR17, אחורי 200/55 ZR17

  צמיחה: 825 מ"מ

  מיכל דלק: 18,5 ליטר XNUMX

  משקל: 184 ק"ג (משקל יבש)

אנו משבחים ומכפישים

צליל אכזרי למרות ההומלוגציה של יורו4

קיבולת

מבחר עשיר של הגדרות לעזרים אלקטרוניים

קל משקל ומדויק בפינות

אוניברסלי (כל יום, גם במסלול המרוצים)

התאמה בזמן אמת של בקרת החלקה של הגלגל האחורי

מגבלת מהירות

עיין בתפריט ההגדרות