מבחן: ב.מ.וו BMW R 18 קלאסי (2021) // קרקע רועדת

הוא לא היה היחיד. המחבל הבווארי הזה מושך תשומת לב והערצה, במיוחד בקרב גברים בוגרים. HM? אולי הם התרשמו מהתור הארוך והמוארך של סיירת הרטרו הזו, אולי משפע הכרום או מתאגרף הדו צילינדרים הענק?

זה משהו מיוחד. זהו המתאגרף הדו צילינדרי החזק ביותר באופנוע ייצור. שאר העיצוב הקלאסי, כלומר על ידי שליטה על השסתומים באמצעות זוג גלי זיזים לכל גליל, יש לו דגם עם מנוע R 5 משנת 1936. ב.מ.וו קראו לזה ביג בוקסר.ומסיבה טובה: הוא מתהדר בנפח של 1802 סנטימטרים מעוקבים, קיבולת של 91 "כוחות סוס ומומנט של 158 מטרים של ניוטון ב -3000 סל"ד. משקלו 110,8 ק"ג.

בסתיו שעבר, כשניסינו את רטרו BMW החדשה 18 רטרו, כתבתי שהיא ניתנת לניהול מפתיע, עשויה היטב, בעלת מסורת, כריזמה והיסטוריה, וכי גרסת הדגם מהדורה ראשונה זה לא הכל, הבווארים מבטיחים עוד כמה הפתעות. ההפתעה הזו נשמעת כמו כותרת קלאסית. זה עכשיו לפנינו.

בהשוואה לדגם הבסיס עם אבזור עשיר יותר: שמשה קדמית, כריות אוויר צדדיות, מערכת פליטה שונה, יותר כרום, משענות רגליים במקום דוושות, מושב נוסעים (שיתוף) והילוך עקב. זהו משמרת בית ספר ישנה שעשויה להיות לא מוכרת לרוכבי אופנוע צעירים. המערכת פועלת על פי עקרון העקירה של הבהונות והעקבים. אתה מוריד את בהונות הרגליים, העקבים למעלה. תוספת לסיפור קלאסי מתועד היטב שקצת דומה לסיפור בצד השני של האוקיינוס ​​האטלנטי.          

העבר חקוק בהווה

המנוע מזמזם בשלושה מצבי הפעלה: גשם, רול וסלע, אותם יכול הנהג לשנות בעת נהיגה באמצעות כפתור בצד שמאל של ההגה.... כשאני מפעיל אותו, הידיות והבוכנות אופקיות ליד האופנוע גורמות לאדמה לרעוד. בעת נהיגה עם אפשרות הגשם, תגובת המנוע מתונה יותר, היא אינה פועלת על ריאות מלאות. מצב הגליל מותאם לנהיגה תכליתית, בעוד רוק מנצל באופן מלא את עוצמת המנוע ותגובה חדה.

המערכות מגיעות גם כסטנדרט. ASC (בקרת יציבות אוטומטית) ו- MSR, שמונע מהגלגל האחורי להסתובב, למשל, כאשר החלפות ההילוכים קשות מדי. הכוח מועבר לגלגל האחורי באמצעות פיר המראה כוח שנראה בבירור, שכמו בדגמי BMW קודמים, הוא אינו מוגן.

כאשר פיתחו את ה- R 18, המעצבים שמו לב לא רק לחלק החיצוני והמנוע, אלא גם למבנה מסגרת הפלדה ולפתרונות הטכניים הקלאסיים המשמשים במתלים של ה- R 5, כמובן בהתאם להווה. את יציבות קדמת האופנוע מספקים מזלגות טלסקופיים בקוטר 49 מילימטר, ומאחור - בולם זעזועים מוסתר מתחת למושב.... כמובן, אין עוזרי כוונון אלקטרוניים, מכיוון שהם אינם נכנסים להקשר של האופנוע. במיוחד עבור ה- R 18, הגרמנים פיתחו ערכת בלמים חדשה: בלם דו-דיסק עם ארבע בוכנות בחזית ודיסק בלם מאחור. כאשר הידית הקדמית נלחצת, הבלמים פועלים כיחידה אחת, כלומר הם מפיצים בו זמנית את אפקט הבלימה מלפנים ומאחור.

אותו דבר עם האורות. הן הפנסים והן מחווני הכיוון מבוססים על LED, והפנס האחורי הכפול משולב במרכז מחווני הכיוון האחורי. העיצוב הכולל של ה- R 18, עם שפע של כרום ושחור, מזכיר דגמים ישנים יותר, ממכל הדלק בצורת טיפה ועד השמשה הקדמית. ב.מ.וו נותנת תשומת לב לפרטים הקטנים ביותר, כמו למשל הקו הלבן הכפול המסורתי של ציפוי מיכל הדלק.

בתגובה לתחרות באמריקה ובאיטליה, בתוך הדלפק העגול המסורתי עם חוגה אנלוגית ונתונים דיגיטליים אחרים (מצב נבחר, קילומטראז ', קילומטראז' יומי, זמן, סל"ד, צריכה ממוצעת ...) כתוב להלן. ברלין בנויה... תוצרת ברלין. תן לזה להיות ידוע.

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 24.790 €

  עלות מודל הבדיקה: 25.621 €

• מידע טכני

  מנוע: מנוע בוקסר דו-צילינדר דו-צילינדרי מקורר אוויר / שמן עם גל זיזים כפול מעל גל הארכובה, 1802 סמ"ק

  כּוֹחַ: 67 כ"ס ב 4750 סל"ד

  עֲנָק: 158 ננומטר ב 3000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, קרדן

  מִסגֶרֶת: פלדה

  בלמים: שני דיסקים קדמיים Ø 300 מ"מ, דיסק אחורי Ø 300 מ"מ, BMW Motorrad אינטגרלי ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי Ø 43 מ"מ, אלומיניום זרוע כפולה אחורית עם בולם זעזועים מרכזי מתכוונן

  צמיגים: קדמי 130/90 B19, אחורי 180/65 B16

  צמיחה: 690 מ"מ

  מיכל דלק: 16

  בסיס גלגלים: 1.730 מ"מ

  משקל: 365 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

סה"כ

מראה

מיקום על האופנוע

ייצור

מעט מקום לרגליים

תמרון קשה באתר

ציון סופי

ה- R 18 Classic תמצא קונים בקרב אלה שרוצים איכות בווארית עם נגיעות רטרו אופייניות לנוסעי BMW הראשונים. זהו אופניים שלא רוצים להדביק אותם למהירות סיבוב גבוהה יותר, הוא אוהב נסיעה חלקה ובעיקר בנעימות הוא גם מגיב היטב לפינות. אני רק תוהה מה הם חושבים על מילווקי ...