מבחן: BMW BMW R nineT Urban G / S בן 40 (2021) // GS לאספנים

כבר במבחן הראשון של דגם BMW R nineT לפני שלוש שנים, הכי אהבתי את ה- Urban G / S. המיקום הנינוח הזקוק על אופנוע אנדורו הופך אותו לנוח ובלתי נלאה לרכיבה. ההגה רחב ונוח מאוד בידיים, מה שמאפשר לך שליטה טובה על האופנוע ובכל מה שקורה מתחת לגלגלים. עד כה, דגמי ניאורטרו אלה ממשפחת R nineT לא עברו שינויים משמעותיים. הגדול ביותר הוא שהמנוע, שהוא כמובן מנוע הבוקסר הדו צילינדרי האגדי מקורר האוויר, מקורר השמן, היה צריך להיות מותאם לתקנות יורו 5 המחמירות יותר יחד עם מערכת האלקטרוניקה והפליטה.

יש לו קצת פחות כוח, הצליל קצת יותר עמום, זה הכל. טוב, כי זה לא חכם לשנות את מה שטוב כל כך. במשפחת האופנועים הבנויים על הרציף הזה, אנו מוצאים חמש גרסאות. הגירסה הבסיסית והמתקדמת ביותר של ה- R nineT באה אחריה הסקרמבלר וגרסת ה- Pure, המבוססת על קווים מעודנים ועיצוב מינימליסטי, ואחריה ה- Urban G / S במהדורת יום השנה הבסיסית והמוגבלת, אותה בדקנו זאת זְמַן.

אז אני יכול לומר שהם הכינו מנות לכל הטעמים. לא, Urban G/S הוא זה שאני הכי אוהב בתור מעריץ של ראלי דקר, התפעלתי מאופנועים כאלה ודומים מגיל צעיר, נלחם על תהילה ויוקרה בסהרה.

אחרת הייתי מחליף אותם בצמיגי שטח מחוספסים יותר מכיוון שהם נראים אמיתיים עוד יותר לדקר ולשטח. בכביש ובעיר, אופנוע הרטרו הזה מושך תשומת לב, במראה שלו הוא כל כך שונה ויחד עם זאת אותנטי שפשוט אי אפשר לרכוב עליו מבלי לשים לב. גם מערכת הפליטה של ​​Akrapovič תורמת לכך עם הצליל שלה; אנו מדגישים כי דגם יום השנה הזה מגיע כסטנדרט. איתו מתחילים הפרטים האצילים המוזכרים בהקדמה.

מלבד הגרפיקה והאותיות כדי להבהיר שמדובר באופני הנצחה, התפעלתי ממשק המשנית האלומיניום הטחון ומכסה ראש השסתום. אירוטיקה טהורה!

והאם הוא רוכב כמו שהוא נראה? בקיצור כן! המסגרת והמתלים החסונים, עם מעט התאמות ידניות בסיסיות, עובדים טוב מאוד עם המנוע. עם 80 כוחות סוס ועקומת כוח טובה מאוד, מומנט ומרכז כובד נמוך מאוד, המכונית הזו היא תענוג אמיתי לנהיגה. בעיר האופניים האלה יכולים להיות בחור, שפתון אמיתי, ובפינות ובכביש כפרי מכונה בשביל הכיף.

בשל הגנת הרוח המינימלית, היא לא ממש מתאימה לנסיעות במהירויות גבוהות יותר, אך היא עדיין חותכת את האוויר מספיק טוב עד לגבולות החוק כדי שלא אוכל להפיל אותו בנקודה נוחה. המושב הקטן ראוי לביקורת הגדולה ביותר שכן הוא רק לנסיעה אחת או אחת ממש ארוכה.... נחמד לשניים לצאת לטיול קצר בים או במעבר הרים, אך לאחר שעתיים יש צורך בהפסקה למנוחה.

יש כמה פשרות מבחינת הנוחות בשל המראה הרטרו, אך ב.מ.וו לא מתחסכת בבטיחות. היופי שומר באופן אמין מאוד על קשר עם הכביש ואפילו בכביש רטוב יכול להתפאר בבטיחות גבוהה המסופקת על ידי מערכת מצוינת נגד החלקה של הגלגל האחורי. ה- ABS, שהוא כמובן ציוד סטנדרטי רשמית, עובד היטב בהתאם למסורת של BMW. כששרטטתי קו מתחת למה שאני מקבל עבור 17k, כלומר כמה עולה אופני מבחן, הבנתי שבלעדיות כבר כלולה במחיר. גרסת היובל של ה-BMW R nineT Urban G/S ממש לא זולה, אז לא לכולם יהיה אותה - ובגלל זה גם האופניים האלה הם השקעה מסוג, ולא משהו שקונים בשביל הנשמה.

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 17.012 €

• מידע טכני

  מנוע: אופקי דו-צילינדרי (בוקסר) 4 פעימות, מקורר אוויר / שמן, 2 גלי זיזים, 4 שסתומים רכובים באופן רדיאלי לכל גליל, פיר מרכזי נגד רעידות, 1.170 סמ"ק

  כּוֹחַ: 80 כ"ס (109 ק"מ) ב -7.250 סל"ד

  עֲנָק: 116 ננומטר ב 6.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: 6 הילוכים אחיזה קבועה, פיר מדחף

  מִסגֶרֶת: 3 חלקים, המורכב מחלק אחד קדמי ושני חלקים אחוריים

  בלמים: שני דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, מחוגה בלמים 4 בוכנות, דיסק אחורי אחורי בקוטר 265 מ"מ, מחוגה בלמים דו בוכנית, ABS סטנדרטי

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי 43 מ"מ מלפנים, זרוע אלומיניום אחת מאחור, BMW Motorrad Paralever; בלם יחיד מרכזי, הטייה מתכווננת ושיכוך הפוך; תנועה קדמית 125 מ"מ, אחורית 140 מ"מ

  צמיגים: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  צמיחה: 850 מ"מ

  מיכל דלק: 17 ליטר / ריצת מבחן: 5,6 ליטר

  בסיס גלגלים: 1.527 מ"מ

  משקל: 223 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

נוף ייחודי

ביצועי נהיגה בכביש ובשטח קשה למדי

שימושי מאוד לנהיגה יומיומית

טִיב הַעֲבוֹדָה

מיומנות

מחיר

מטרים נדירים

מושב קטן לא הכי טוב לטיולים ארוכים יחד

ציון סופי

צבעי הנצחה ואביזרים לציון 40 שנה לאופנוע BMW הנמכרת ביותר הופכים אותו למיוחד עוד יותר מהרגיל. עם אופנוע זה BMW עדכנה יפה מאוד את ההיסטוריה של ה- R80 G / S. זהו אופנוע שהוא תענוג לרכב בעיר, בטיולים, כמו גם בשטח לא קשה מדי. קודם כל, מדובר באופנוע לאספנים.