מבחן: BMW F 850 ​​GS (2020) // GS בינוני שיודע ויכול לעשות הכל

בצל אחיו הגדול, שהוא גם האשם, ה- R 1250 GS, היה בשוק GS קטן יותר מההתחלה. בדור האחרון, המנוע בנפח של 853 סנטימטר מעוקב... במקום מתאגרף, המהנדסים בחרו במנוע דו צילינדרי בשורה, שהוצג לראשונה בדגם זה עוד בשנת 2008 ועדיין הוכיח את עצמו הן בהספק והן במומנט ובעמידות. בנוסף, בשל עיכוב ההצתה, הוא גם נשמע בס עמוק, מזכיר מעט את הצליל של מתאגרף.

למרות תוצאות הבדיקה הטובות, נהגים רבים עדיין מתקשים לבחור בין ה- GS הגדול והקטן יותר.מ. אבל אני אפילו לא יכול להאשים אותם, כי יהיה לי קשה להחליט. לטיולים של שני אנשים, הייתי מעדיף את ה- R 1250 GS, כיוון שהנוחות לשניים היא פשוט ברמה גבוהה יותר, ולכן כדאי להשקיע ארבעה אלף טובים יותר. אם הייתי צריך לרכוב על האופניים בעיקר לבד, אני מעדיף להוציא את ההפרש במחיר הזה בטיול ממש טוב לארצות רחוקות, כמו גם לצאת להרפתקה חסרת דאגות עם יותר שבילים וחצץ.

ב.מ.וו F 850 ​​GS ממש טובה, גם כשהאספלט מסתיים מתחת לגלגלים. מתלה לשטח מבטיח מגע אמין בין גלגל לקרקע. אני מייחס את קלות הפינה וההנפה הרבה למידות הגלגלים, שכן ה- F 850 ​​GS מצויד בצמיגי שטח במידות שטח קלאסיות., 90/90 R21 מלפנים ו- 150/70 R17 מאחור. הוא גם נותן לך מבחר עשיר של נעלי שטח טובות להרפתקאות אנדורו מחוץ למסלול המכות.

המשולש הקלאסי בין דוושות, מושב וכידון, האופייני לאופני האנדורו, העניק לי טיפול מעולה הודות למיקום הישיבה. התגברתי בקלות על מכשולים בעמידה, וכך הצלחתי לנסוע חלק משמעותי מהדרך במסלול העגלה ללא לחץ ופחד שהאופנוע לא יעמוד במשימה. גם בעת סיבוב במקום או תמרון בתנועה כבדה, אני מוצא את המשקל הקל יחסית לטובתו.... עם מיכל מלא, כלומר 15 ליטר דלק וכל הנוזלים, הוא שוקל 233 ק"ג.

על מושב גבוה ונוח בגובה 860 מ"מ מהרצפה, ישבתי נינוח ונוח. עבור רבים, המושב עשוי להיות גבוה (מדי), אך למרבה המזל אתה יכול לקנות גרסה קטנה יותר. תוך כדי נהיגה, הגנת הרוח המינימליסטית לכאורה עשתה את עבודתה היטב. נסעתי גם 130 קמ"ש במצב זקוף נינוח בלי שום בעיה.... גם במהירות הגבוהה, האופניים (קצת יותר מ -200 קמ"ש) נשארים יציבים למרות גודל הצמיג, גובה האופניים ותנוחת הנהיגה.

אבל קילומטרים על הכביש המהיר זה לא מה שהבווארים חשבו בתכנון הדור החדש של GS לטווח הביניים. עקומות, כבישים אחוריים, פיתולים מצחיקים בתנועה כבדה, וטיול מדי פעם בשבילי חצץ הם מה שקובעים. עם 95 כוחות סוס ומומנט של 92 ננומטר, למנוע יש מספיק עיוותים כדי שאוכל ליהנות ממנו רגוע מאוד עם החלפות הילוכים מינימליות.... ההרגשה של ידית המצמד הייתה יכולה להיות מדויקת יותר, אבל נכון שבעיקר השתמשתי בה רק בהתחלה.

המנוע גמיש מספיק כדי לבצע את רוב העבודה בהילוך השישי. אולם בנסיעה קצת יותר עמוסה היה צורך להוריד הילוך אחד או שניים לפני פינות, שם המהירות יורדת עד או מתחת ל -60 קמ"ש. אם אני משווה את זה שוב עם אחיו הגדול, זה המקום שבו ההבדל בתזוזה של המנוע ניכר ביותר. עם זאת, כאשר נוסעים לשניים, ההבדל הזה גדל עוד יותר. למרות שמערכת ההנעה חדשה לגמרי, הפרופורציות שונו וחישבו היטב, יש תת תזונה קלה בנפח מתחת ל -2.500 סל"ד. אבל אלה דברים ממש קטנים, ולצערי אני לא יכול שלא להשוות את זה כל הזמן ל- GS "הגדול".

קיבלתי הרבה ביטחון באופניים בכל פעם שהייתי צריך לבלום קצת יותר חזק או כשהאספלט מתחת לגלגלים היה חלק. דגם המבחן היה מצויד בחבילה דינאמית עם בקרת החלקה אחורית טובה מאוד. זה עובד היטב הן לנהיגה מהירה באספלט והן לחצץ. הבלמים גם טובים מאוד, המספקים תחושה צפויה בעת מינון כוח הבלימה.... בבלימה כבדה מספיק לאחוז בידית באצבע אחת או שתיים, והטכנאי יבצע את משימתו בצורה מהימנה.

הוא פחות מתרשם ממערך המתלים הבסיסי, הוא רך מאוד או די נוח, במיוחד מאחור. למרבה המזל, האופניים היו מצוידים ב- ESA Dynamic Damping and Suspension, מה שאומר שעל ידי לחיצה על כפתור ובחירת מצב ריצה עם שסתומי הבקרה החשמליים, הגדרתי אותו לפעול לתחושה ספורטיבית יותר.

בתוכנית הספורט התחושה כבר הייתה כפי שרציתי. הייתה לי גם קצת ביקורת על Quickshifter או Shift Assistant.... זה עבד טוב רק החל מ -6.000 סל"ד, דבר שרק לעתים רחוקות ניתן להשיג באופניים כאלה, אלא אם תבחר בתאוצה דינאמית מאוד.

לבסוף, אגע בחלק הכספי. למרבה המזל, ל- BMW יש מימון מאורגן היטב לאופנועים שלה. למרבה המזל, אני אומר כי זה כך האופניים כבר יקרים ברובם ומחירים 12.750 יורובעוד שבדיקה זו GS עדיין הייתה מצוידת היטב והמחיר מתחת למגבלה כבר היה 15.267 XNUMX יורו.

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 12.750 €

  עלות מודל הבדיקה: 15.267 €

• מידע טכני

  מנוע: 859 סמ"ק, בשני צילינדרים בשורה, ארבע פעימות, מקורר נוזלים

  כּוֹחַ: 70 כ"ס (95 כ"ס) ב -8.250 סל"ד

  עֲנָק: 80 ננומטר ב 8.250 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת, מצמד אמבט שמן, עוזר משמרת

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורי

  בלמים: קדמי 1 דיסק 305 מ"מ, אחורי 1 דיסק 265 מ"מ, מתקפל ABS, אנדורו ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי, הלם יחיד אחורי, ESA

  צמיגים: לפני 90/90 R21, אחורי 150/70 R17

  צמיחה: 860 מ"מ

  מיכל דלק: 17 ליטר, צריכה במבחן: 4,7 100 / ק"מ

  משקל: 233 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

מראה, נורות LED

איכות הציוד והביצוע

מסך גדול וניתן לקריאה מושלמת בכל אור

ארגונומיה

שימוש במתגים והתאמת פעולת האופנוע

צליל מנוע

הפעלת מערכות עזר

לבטל את פעולת העזר

מתלים רכים

מחיר

ציון סופי

זהו אופנוע תיור אנדורו רב תכליתי שכולם מכירים. הוא מציע נוחות נהיגה, מערכות סיוע נהדרות, ציוד בטיחות, כוח שימושי, טיפול וביצועי שטח, מה שמציב אותו בראש רשימת הטובים ביותר במחלקת הביניים. אני אוהב את חבילת הציוד הדינאמי ואת ה- ESA, המתאימה אוטומטית את מאפייני השיכוך.