מבחן: BMW F 850 ​​GS Adventure // איפה המנוע?

כן, זה היה מנוע אמיתי, אולי מיהרתי לא ממש שמתי לב לכל פרט, אבל הצבע, מזוודת הצד הענקית וה"טנק" המאסיבי משכו אותי באף. לפני שנה נהגתי לראשונה ב-BMW F 850 ​​GS חדש בספרד ואז התרשמתי - מנוע טוב, מומנט מעולה, אלקטרוניקה מעולה, הרבה בטיחות ונוחות, והכי חשוב. הנאה מנהיגה מוצעת הן בכביש והן בשטח. תהיתי ברצינות למה עדיין יש צורך ב-R 1250 GS, כי ה-F850GS הרגיל כבר מצויין... והשאלה עדיין רלוונטית.

למעשה, ההבדל הגדול ביותר הוא שסדרת F מאפשרת יותר רכיבות בשטח למגוון רחב יותר של רוכבים, וכעת, עם הופעתו של דגם ההרפתקאות, זמני הטיול גדלו באופן משמעותי.... הטנק הענק לא רק מגן היטב מפני הרוח, אלא מעל לכל מספק אוטונומיה מטורפת של 550 קילומטרים במטען יחיד, הדומה לזה של ההרפתקה הגדולה R 1250 GS. הצריכה במבחן הייתה 5,2 ליטר, שהיא תוצאה של נהיגה מעורבת, אך עם נהיגה דינאמית היא יכולה לעלות לשבעה ליטר. אני מסכים, אני אומר לעצמי.

לרוע המזל, מזג האוויר במאי הקטסטרופלי לא סיפק את התנאים הטובים ביותר לבדיקה, אך בכל זאת הצלחתי לרוקן לפחות את מיכל הדלק כך שאוכל לאשר כי הוא חכם לכל מי שחושב לנהוג קצת יותר ברצינות, עדיף באמצע הדרך כמות הדלק. כיוון שהמשקל כשיש לך 23 ליטר בנזין תוך כדי תמרון איטי באמת לא יכול להיות מוזנח לגמרי. כאן אני חייב להזהיר את כל מי שהוא קצר יותר, אם אין לך ידע וביטחון כיצד לנהוג באופנוע שטח, מוטב שלא תנסה את הדגם הזה, אלא חפש BMW F 850 ​​GS ללא הרפתקאות. תווית.

גובה המושב מהקרקע, שהוא 875 מ"מ וניתן להוריד אותו עם המושב המקורי ל -815 מ"מ, אינו קטן, ובגרסת הראלי עם המושב מורם, שאחרת מאפשרת נסיעה יבשתית, הוא עד 890 מ"מ. מהלך המתלים הוא 230 מ"מ ומהלך אחורי הוא 213 מ"מ, וזה כבר די הגון עבור אופני שטח. לכן, אני טוען שזהו אופנוע לא למי שרוצה לנסוע בכביש, כמו גם בשטח, אלא לבודדים המובחרים שיודעים לרכוב בשטח או בכביש, ומבחינתם העובדה ש גם אם הם לא מגיעים לקרקע עם הרגליים, זה לא אומר לחץ.

הניסיון מלמד שרק אחוז קטן מהבעלים באמת נוסע לשדות עם האופניים האלה. אין להאשים את הבורות או חוסר הניסיון שצריך לצבור. לכל מי שמפלרטט עם רכיבה על הריסות, אני יכול לומר שהם יכולים להיות רגועים על האופנוע הזה. האלקטרוניקה וכל מערכות הסיוע הקיימות (וכל מה שקיים זמין) מאפשרות לכל מי שחושש לפתוח את המצערת חזק מדי או להפעיל את הבלמים חזק מדי לנהוג בבטחה. אלא אם אתה מהיר מדי לנסוע מעל ההריסות עד לשולי הכביש, שם המתיחה פחותה עקב יישום חצץ, שום דבר לא יכול לקרות לך. וגם אם התהפכת בצורה כל כך מביכה כשאתה עובר לאט לאט, יש מגן צינורות, כמו גם מנוע ומגן ידיים, כך שלא תוכל לפגוע ברצינות באופניים.

אולם מאחר ונהיגת שטח אינה זרה לי, ואני מאוד אוהב את זה, כמובן שכיביתי את כל מה שאפשר לכבות והנפתי אותם על הכביש, שם המתלים אמורים להראות מאיזה חומר הוא עשוי . הכל עובד יחד, עובד טוב, אבל זה לא אופני מירוץ. עם הראלי, אני אוהב גם את המראה וגם את הנסיעה.... ובכן, על הכביש ידוע גם שזוהי פשרה בבחירת הצמיגים, אם תסעו רק על הכביש, עדיין תבחרו דגם אחר שמיועד לשימוש רק בכביש, כי ב.מ.וו דווקא בגלל שהוא יפעל טוב בתנאי השטח עם גלגל 21 אינץ 'המותקן בחזית וגלגל 17 אינץ' מאחור. בכל מקרה, אני יכול לומר ש 95 כוחות סוס ומומנט של 92 ננומטר מספיקים לנסיעה דינאמית מאוד.

האופניים מגיעים בקלות ל -200 קילומטרים לשעה ללא כל בעיה ומציעים הגנה טובה מאוד על הרוח, כך שאוכל לאשר שמדובר ברץ אמיתי למרחקים ארוכים. זה שהעזתי לרוץ בכבישי יער התברר כיקר מדי לתרגיל קבוע שכזה, עם כל הציוד (האפשרי) זה עולה 20 אלף.... כשחושבים על זה, עם "טנק" מלא מהגבול עם איטליה, הייתי מתדלק בתוניסיה בפעם הבאה שאעזוב את המעבורת. ובכן, זוהי הרפתקה!

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  עלות מודל הבדיקה: 20.000 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 859 סמ"ק, בשני צילינדרים בשורה, ארבע פעימות, מקורר נוזלים

  כּוֹחַ: 70 כ"ס (95 כ"ס) ב -8.250 סל"ד

  עֲנָק: 80 ננומטר ב 8.250 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת, מצמד אמבט שמן, עוזר משמרת

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורי

  בלמים: קדמי 1 דיסק 305 מ"מ, אחורי 1 דיסק 265 מ"מ, מתקפל ABS, אנדורו ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי, הלם יחיד אחורי, ESA

  צמיגים: לפני 90/90 R21, אחורי 150/70 R17

  צמיחה: 875 מ"מ

  מיכל דלק: 23 ליטר, צריכת 5,4 100 / ק"מ

  משקל: 244 ק"ג (מוכן לרכיבה)

אנו משבחים ומכפישים

מראה

איכות הציוד והביצוע

מסך גדול וניתן לקריאה מושלמת בכל אור

ארגונומיה

שימוש במתגים והתאמת פעולת האופנוע

הפעלת מערכות עזר

צליל מנוע (אקראפוביץ ')

גובה המושב מהרצפה

תמרון במקום דורש ניסיון בשל משקל וגובה המושב

מחיר

ציון סופי

מה נשאר מהגדולים, מה נשאר מה-GS 1250? נוחות נסיעה, מערכות סיוע מעולות, אבזור בטיחותי, מזוודות שימושיות, כוח, התנהגות ושימושיות כל אלה. זוהי הרפתקת האנדורו ההייטקית החזקה ביותר עד כה.