מבחן: ב.מ.וו F 900 XR (2020) // עונה לרצונות וצרכים רבים

הרושם הראשון כשעברתי אליו מה- BMW R 1250 RS הגדול היה יוצא דופן מאוד. לקח לי לא מעט קילומטרים להתרגל לזה. בהתחלה, זו גם הסיבה שלא הרגשתי יתר על המידה. זה עבד כמו שצריך, כמעט קטן, קל מאוד, אבל זה גם זה. רק מאוחר יותר, כשיצאתי לטיול קצת יותר ארוך, התאהבתי בו יותר ויותר מקילומטר לקילומטר. ישבתי עליו היטב, אהבתי את ההגנה מפני הרוחות ואת המיקום הזקוף והנינוח מאחורי הכידון הרחב.

מי שקצת יותר קצר או חסר ניסיון יאהב את קלות הנהיגה, כי גם בנהיגה דינאמית המעבר בין פינות הוא מאוד לא תובעני וצפוי. בנוסף לרכיבה שנחקרה היטב, הנובעת גם מהמשקל הנוח של האופנוע כולו. עם מיכל מלא, הוא שוקל 219 ק"ג. האופנוע עוקב אחר הקו בשלווה ויפה. יותר. שניים גם רוכבים עליו טוב מאוד. זו הסיבה שב.מ.וו זו, אם אינכם מתכננים להשקיע הר כסף באופנוע תיירותי יותר, תעשה את עבודתה טוב מאוד, לפחות לטיול סוף שבוע.

אהבתי את זה מכיוון שהצלחתי להשתמש בו נקי לכל השבילים והאירועים. הוא לא עייף אותי בדרך לעבודה, הוא עשה את דרכו בתוך המוני העיר, כיוון שהוא לא רחב מדי וכבד. הוא זריז מאוד בחלל קטן וקל לתמרון בין מכוניות. אפילו בכביש המהיר, זה לא נשף עליו יותר מדי. לאחר מנה של אושר וחופש יומיומי, הלכתי לעיקולים הסמוכים, שם נשמתי מעט בנסיעה דינאמית יותר.

אז אני יכול לכתוב שכן ה- F 900 XR הוא שילוב טוב של ספורטיביות וביצועים עם נוחות רבה. אופיו הספורטיבי מתאפשר על ידי מאפייני נהיגה טובים ומנוע רב עוצמה שרוצה שתניע אותו בספיד גבוה. לאחר מכן הוא חותך עיקולים במהירות ובדייקנות רבה. בשל המיקום הזקוף מאחורי ההגה, השליטה טובה גם כשהשתמשתי בה בסגנון סופרמוטו לביצוע סיבובים. בכך אני לא יכול לעבור דבר אחד טוב ורע אחד.

אבטחת המערכת טובה. חידושים רבים מבטיחים הנאה מהנהיגה ומעניקים תחושה מרגיעה, מכיוון ש- DBC Dynamic Brake Control ו- התאמת מומנט המנוע מספקים בטיחות רבה יותר, כאשר יש צורך לבלום בפתאומיות ולהוריד את התאוצה בפתאומיות, כמו גם בעת מעבר מהיר להילוך נמוך יותר. האלקטרוניקה שולטת יפה באחיזת הגלגלים הקדמיים והאחוריים. גדול!

מה שלא אהבתי, עם זאת, היה תיבת ההילוכים, ליתר דיוק, ההפעלה של עוזר המשמרת או המהיר. עד 4000 סל"ד, זה קשה ולא בדיוק לגאווה של מחלקת הפיתוח של ב.מ.וו. עם זאת, כאשר המנוע מסתובב מעל חצי מהסולם הדיגיטלי במסך ה- TFT הגדול, הוא פועל ללא הערות. אז לנסיעה רגועה וטיולית בעת המעבר להילוך גבוה יותר ותחתון, העדפתי להושיט יד לידית המצמד.

עוד מילה על התמונה הקדמית החדשה והיעילות של הפנסים הקדמיים. אני אוהב את המראה, שמזכיר את האח הגדול של ה- S 1000 XR. אתה יודע מיד לאיזו משפחה הוא שייך. פנסי הלד האדפטיביים מאירים היטב ומבטיחים בטיחות מרבית, מכיוון שהם מאירים בעיקול בזמן הנהיגה. זהו חידוש גדול וחשוב בכיתה זו.

מחלקה זו גם כלכלית מאוד רגישה ועם תג מחיר של 11.590 € לדגם הבסיס, מדובר ברכישה טובה. איך וכמה כולם יציידו את זה תלוי ברצונות ובעובי הארנק. זהו סיפור אחר אם כן. אופנוע מבחן כזה עולה קצת יותר מ -14 אלף, וזה כבר לא כל כך יתרון כלכלי. בלי קשר להכל, אני יכול גם להדגיש את התכונה החיובית (הכלכלית).

צריכת הדלק במבחן הייתה קצת יותר מארבעה ליטר, כלומר טווח של 250 קילומטרים כשהטנק מלא. זה בדיוק מה שאומר הרבה על אופיו של אופנוע. הוא הרפתקן, אך למרחק מעט קצר יותר מאשר, למשל, אחיו עם מנועי אגרוף ממשפחת ה- GS.

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 11.590 €

  עלות מודל הבדיקה: 14.193 €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, בשורה, בארבע פעימות, מקורר מים, עקירה (סמ"ק) 3

  כּוֹחַ: 77 כ"ס / 105 כ"ס במהירות 8.500 סל"ד

  עֲנָק: 92 ננומטר ב 6,500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת, מהירויות

  מִסגֶרֶת: פלדה

  בלמים: שני דיסקים קדמיים Ø 320 מ"מ, דיסק אחורי Ø 265 מ"מ, תקן ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג USD הקדמי Ø 43 מ"מ, זרוע אלומיניום כפולה אחורית עם בולם זעזועים מרכזי מתכוונן

  צמיגים: קדמי 120/70 ZR 17, אחורי 180/55 ZR 17

  צמיחה: 825 מ"מ (אופציונלי 775 מ"מ, 795 מ"מ, 840 מ"מ, 845 מ"מ, 870 מ"מ)

  מיכל דלק: 15,5 ליטר קיבולת; צריכת הבדיקה: 4,4 l100 / ק"מ

  בסיס גלגלים: 1.521 מ"מ

  משקל: 219 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

מראה

צדדיות

אחיזה נוחה לכידון

כוונון גובה לשמשה דו-שלבית ביד

מושב בגובה נוח (מתכוונן) למגוון רחב של רוכבי אופנוע

הפעלת המהירות במהירות נמוכה יותר

מראות יכולות להיות שקופות יותר

המתלים נמצאים בצד הרך (הנוח), מה שניכר בנהיגה דינאמית מאוד

ציון סופי

זהו אופנוע לכל יום ולטיולים ארוכים יותר. הוא גם מראה את הרבגוניות שלו עם גובה מושב מתכוונן מהקרקע. אתה יכול לכוון זאת מ -775 ל -870 מילימטרים מהקרקע, מה שאומר שכל מי שנפגע מגובה המושב עד כה יכול להיכנס לעולם אופנועי האנדורו המתיירים. מעניין גם המחיר, מה שהופך את כל החבילה לאטרקטיבית לכל מי שרוצה להתייחס לאופנועים קצת יותר ברצינות.