מבחן: BMW K 1300 S
כן, יש אופנועים עם יותר כוח, מדובר באופנועים שהם מהירים יותר בקילומטר לשעה, אבל לאף אחד אין את הטכנולוגיה ואת העזרים האלקטרוניים שהופכים את הנסיעה לבטוחה ומהנה יותר.
כמובן שאנו מדברים רק על סוג אופני הספורט, כלומר עם שיריון וכידון בצורת M, אך ללא שאיפות מירוצים שאופייניות אחרת לאופני סופר ולאופני ספורט. ב.מ.וו מכינה S 1000 RR חדשה לגמרי למרוצי מסלולים, גרסת כביש של מרוצי הסופריקים איתם הם מתחרים בעונת הבכורה שלהם באליפות העולם ותצא לשוק באופן רשמי בסוף העונה. שָׁנָה.
המטייל המהיר הזה מתויג K1300S, בעצם השם זהה לחלוטין לקודמו, אלא שיש שלוש במקום שניים. כך שבמנוע ארבעה צילינדרים בשורה עם צילינדרים הנעים קדימה, הנפח הוא 100 סנטימטר מעוקב יותר.
כדי לרענן מעט את זכרונך: עם דגם K1200 S הקודם, לפני למעלה מארבע שנים, הודיעה ב.מ.וו כי היא מתכוננת לאופניים חדשים, צעירים ורחבים יותר. ואז הם הצליחו להיכנס לשחור בפעם הראשונה. האופנוע נע במהירות של כמעט 300 קמ"ש, היה אמין ויציב, בדיוק כמו שב.מ.וו צריכה להיות.
אבל הוא לא היה רק צייד שיא מהירות, אלא גם הצטיין בכבישי הארץ ובמעברי הרים מפותלים. שושלת זו נמשכת, רק הדגם החדש אפילו טוב יותר.
בהתחלה הוא נראה מעט גדול ומגושם, אבל התחושה הזו עוברת לאורך כמה מטרים. כדי לגרום לגלגלים לנוע, ה- BMW הופכת לקלה ונעימה להפליא לנהיגה. עם זאת, העובדה שליחידה זו יש מומנט עוד יותר מתבררת כאשר אתה נוסע בקצב מתון בכביש כפרי מפותל ומגלה שמהירויות מ -60 קמ"ש ואילך, אינך צריך דבר מלבד הילוך שישי.
הגמישות של המנוע הזה באמת מדהימה, הוא בעצמו מעמד ומדד לכל השאר. מומנט של 140 ננומטר ב -8.250 סל"ד בלבד ו -175 "כוחות סוס ב -9.250 סל"ד פשוט הכינו אותם בעצמכם.
אבל הקסם של אופני המבחן הזה לא היה מבחן של גמישות ופנאי, אלא הנאה רגועה, כפי שאנו מעדיפים לעשות כאשר יש לנו נוסע מאחור וזוג מזוודות מאביזר BMW עשיר. הפעם זה היה בבחינת חידוש, ששימח אותנו.
בנוסף ל- ABS, מתלים נשלטים אלקטרוניים ובקרת אחיזה אחורית, BMW מציגה גם תיבת הילוכים "רציפה". זה לא דורש דחיסת מצמד או סגירת מצערת כדי לעבור למעלה. מתג האלקטרוניקה והמחשב קוטעים את ההצתה לשבריר שניה ומבטיחים ניצול מיטבי של הספק המנוע ופחות בזבוז זמן בעת העברת הילוכים כאשר המצערת פתוחה לחלוטין.
זה לא חדש בתחום הספורט המוטורי מכיוון שהוא כבר מזמן הציוד הבסיסי של כל אופני המירוצים המאובזרים יותר במחלקת הסופרבייקים והסופר-סופר, ולמנועי הדו-פעימות GP היה מתג כזה בעבר.
בזמן הנהיגה, קשה להסתיר את ההתרגשות של הצליל הבוקע מהיחידה במהלך הילוכים מהירים, כאשר המנוע נושם ריאות מלאות ואצילי כמו שאגת מכונית מירוץ.
אבל רשימת היתרונות של ב.מ.וו זו עדיין לא הסתיימה. בנוסף לכל הציוד הנ"ל, מחשב הדרך הנפלא כולל מערכת חיישנים שקופים, בלחיצת כפתור אחת מורידים את כל המידע הדרוש: מהי הטמפרטורה בחוץ, מה הצריכה הממוצעת, המרחק אל תחנת הדלק הבאה, המרחק מתחנת הדלק האחרונה, מד מרחק יומי, זמן נסיעה, באיזה הילוך יש תיבת הילוכים (אחרת בדרך כלל שישית, אבל עדיין כאשר המידע הזה שימושי), ויכולנו להמשיך ולהמשיך.
אז יש ארגונומיה נהדרת. אני מעז לומר שהאופניים יתאימו בצורה מושלמת לידיהם של רוכבים קצרים וגבוהים כאחד, ושניהם יכולים גם להתאים את מיקומם בהגה. למעשה, לאופנוע זה יש את אחת התכונות הארגונומיות המתוחכמות ביותר.
המושב הוא שירה לגב ולנסיעות ארוכות, ובמושב האחורי גם הגברת תרכב יפה מאוד.
מזוודות רבות לא נראות יפה במיוחד על ספורטאי כזה, אך ברשימת האביזרים מצאנו "תיק טנק" נחמד ושימושי וכמה מזוודות צד מוכנות שיתאימו לאופנוע. מנופים מחוממים, מושבים ובקרות שיוט? כמובן, כי זה BMW!
הנוחות מספקת גם הגנה טובה על הרוח, שלמרות המיקום האנכי מאחורי ההגה, מכוונת את הרוח היטב, רק מעל 200 קמ"ש מומלץ להסתתר מאחורי השריון, מכיוון שהדבר הופך את האופנוע לדייק יותר.
אחרת, ה-K 1300R יציב במיוחד במהירויות גבוהות ומאפשר מהירויות שיוט גבוהות מהרגיל. מעניין יותר, הוא לא מגושם בפינות, לא פחות עם בסיס גלגלים של 1.585 מ"מ, והוא גם לא כל כך גדול. אולי לא תשברו איתו את שיא טיפוס ההרים - סופרמוטו בנפח 600 סמ"ק. ה-CM או אפילו ה-R 1200 GS יתפקדו שם טוב יותר, אבל היכן שהמהירויות מעט גבוהות יותר, הוא שוב מרשים עם הגבולות הגבוהים, הדיוק והזריזות יוצאי הדופן.
פרט למחיר הגבוה במיוחד, לא נמצא עליו דבר שיהיה שווה דירוג שלילי. אפילו הצריכה, המשתנה בין 5, 6 ל -6 ליטר, לא כל כך מטרידה, לא פחות מכיוון שמדובר במנוע בעל קיבולת גדולה עם הספק רב, ומיכל דלק של 2 ליטר ומילואים של ארבעה ליטר מאפשרים טווח של עד עד 19 קילומטרים.
לגבי המחיר: בעיקרון ב.מ.וו בסלובניה רצתה עבורו 16.200 יורו, אבל איפה שיש הגבלה, אנחנו משאירים את זה לרשותכם - הרשימה ארוכה מאוד. זה אופנוע למי שיש כסף, ותאמין לי שהוא לא יאכזב.
פנים אל פנים. ...
Matevj Hribar: אתה יכול לדמיין איזה סוג של טוסטוס ה-600cc Diversion נראה לי כשעליתי עליו היישר מבווארי 1 ליטר? כן, כל האופנועים עם נפח של פחות מליטר הם טוסטוסים עם כוח לא מספיק בהשוואה לאיל המבחן.
כובע ליציבות במהירויות גבוהות (בכביש המהיר זה כמו במסילות), למומנט והעוצמה של מנוע ארבעה צילינדרים (החל מ -2.000 סל"ד, שמושך ועוד) ועוזר השידור האלקטרוני, המאפשר לך באופן מיידי תזוז למעלה מבלי לשחרר את המצערת ... הביקורת היחידה היא: איך אתה מסביר לה במושב האחורי שאין כל רע בכך שהשידור ייסדק חזק כשאתה מחדיר את הראשון?
נ.ב: אהה, לא, לא יותר מ-300, במיוחד. ה-K 1300 S הוא קוטל חרקים הייטק!
מידע טכני
מחיר דגם בסיס: 16.200 EUR
מנוע: ארבעה צילינדרים בתור, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 1.293 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית.
כוח מקסימלי: 129 כ"ס (175 קמ"ש) 9.200 לדקה.
מומנט מרבי: 140 ננומטר @ 8.200 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, קרדן.
מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.
בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, קליפר 4 בוכנות, דיסק אחורי? 265 מ"מ, מצלמת בוכנה אחת, ABS מובנה.
הַשׁעָיָה: BMW Motorrad Duolever הקדמי; מושב קפיץ מרכזי, נסיעה של 115 מ"מ, זרוע אלומיניום חד זרוע עם BMW Motorrad Paralever, מושב קפיץ מרכזי עם מנוף
מערכת, טעינה מוקדמת קפיצה הידראולית משתנה לאין שיעור (באמצעות גלגל עם זרועות הנעה סביב ההיקף), שיכוך החזרה מתכוונן, נסיעה של 135 מ"מ, ESA בשליטה אלקטרונית
צמיגים: 120/70-17, 190/55-17.
גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ או 790 בגרסה התחתונה.
מיכל דלק: 19 ליטר + 4 ליטר מילואים.
בסיס גלגלים: 1.585 מ"מ.
משקל: 254 ק"ג (228 ק"ג משקל יבש).
נציג: קבוצת BMW סלובניה, www.bmw-motorrad.si.
אנו משבחים ומכפישים
+ תגובה מצטברת במהירות נמוכה, עוצמה, גמישות
+ תיבת הילוכים
+ ארגונומיה מעולה
+ נוחות לנוסע אחד ושני
+ הגנה מפני רוח
+ בלמים
+ רשימת אביזרים עשירה
+ יציבות ושליטה
+ ביצוע
- מחיר
Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič
