מבחן: BMW R 1200 GS Adventure

בשנה שעברה זו הייתה הרפתקה עם שכנינו המערביים. עוד אופנוע הנמכר ביותר, ממש אחרי ה-R 1200 GS הרגיל. לא הרבה יותר גרוע, שכן השם R 1200 GS (יחד עם אדוונצ'ר) מגיע מיד אחרי עשרה קטנועים, קטנועי מקסי והונדה CBF ה"פופולרית". המתחרים (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) נמצאים רחוק, הקרוב ביותר הוא Varadero, הממוקם במקום ה-25 בין האופנועים והקטנועים הרשומים ביותר.

מה סוד המתכון של אופנוע הדבש הבלתי עקבי והמיושן לכאורה (אני מדגיש שוב, רולרים מקוררים באוויר - במבט ראשון, לא ממש שם נרדף להתקדמות טכנית) הזה? ואל תתנצל, בבקשה, על (אחרת מאוד) שיווק BMWכולל, על פי כמה סיפורים מפוברקים, הדרך הארוכה למטה והסיבוב הארוך (אומרים כי יואן מקגרגור וצ'רלי בורמן סייעו להם בהרפתקאותיהם הדומות לאלו שבדקר).

אבל מה עם כל ההמון הזה של אנשים שמסתובבים ברחבי העולם - מה איתם, יש להם סט מפתחות במזוודות, שמן ומסבים רזרביים במקום שק שינה, אוהל, מים ו"אקדח" רזרבי? המספרים לא משקרים – ג.ס. הוא מלך הכיתה שלו. אבל זה לא אומר שבגלל זה, כולם צריכים לאהוב אותו בתורו.

לדוגמה, הבעלים של מפציצים דו-צילינדרים כתומים הם הביקורתיים ביותר של ה-GS. בעיקרון הם טוענים שה-990 אדוונצ'ר שלהם הוא לפחות שני מחלקות טוב יותר, שה-GS כבד, מגושם, משעמם, ואני יודע, יותר. עם זאת, לא אתווכח שזה קצת שקרי – כפי שגילינו במבחן ההשוואה בשנה שעברה, KTM וב.מ.וו כמעט ולא ניתנות להשוואה, כי הן מכוונות לקהל אחר לגמרי. LC8 עם שורשים אפריקאיים לספורטיבי יותר (אולי אפילו משפיל) GS למטייל הנוח יותר... במיוחד כשמדובר בגרסת ההרפתקאות.

אין צורך לתרגם את משמעות המילה, אך נספר לכם כיצד ההרפתקה שונה מה- GS הקלאסית: יש לה מיכל דלק גדול יותר (33 במקום 20 ליטר), הגנה על המנוע, צילינדרים ומיכל דלק, שניים סנטימטרים יותר. תנועת המתלים, שמונה ק"ג יותר מהעומס המותר (219 ק"ג) ו -20 ק"ג יותר משקל בהשוואה לאופנוע "יבש". האם בגלל זה הנהיגה יותר קשה? כן, אל, זה נשמע לי די זבל. נראה שגם BT לא עובד בשבילי. בהחלט לא.

בזכות חלוקת המשקל המצוינת, התחושה הנהדרת על ידית המצערת וההתנהגות הידידותית של מכונת האגרוף, לא קשה לנווט אותה בין נחש פח עומד בטריאסטה ביום שישי ב-XNUMX:XNUMX. הכל עומד, ואתה עם מזוודות בקצב שבלול ביניהן. זה נחמד, במיוחד אם המטרה כבר איפשהו בדרום... ההרפתקה כל כך גדולה שהקסדה של רוכב האופנוע גבוהה מהגג של הרנו סניק בזמן הרכיבה, אבל כשהאופנוע קם, הוא יכול לפלרטט עם התלמידים ב"טרול". על דוושות רחבות ומחורצות הוא עומד יציב ונינוח מאחורי הגה גבוה למדי.

בוא ניגש לעניין - כמה רכבי שטח יש בברדאווי של 256 קילוגרםכמה משקל אתה מוכן לרכוב עם מיכל דלק מלא? הלכנו למסלול המוטוקרוס לנסות את זה.

הסרנו את המזוודות עם מנעולים הניתנים לנעילה (אולי כי הם עדיין היו חדשים), לחצנו על כפתור ה- ABS / ESA כדי לנתק את מערכת הבלימה נגד נעילה והתאמנו את המתלים כך שסמל ההרים ואותיות HARD יופיעו על לוח המחוונים הדיגיטלי. ... אין מברג או מפתח קפיץ, רק כפתור בצד שמאל של לוח המחוונים. במצב זה האלקטרוניקה מאפשרת סיבוב קל של הגלגל האחורי בזמן סרק, דבר בלתי אפשרי בתוכניות אחרות, והאופנוע בולע חורים בעדינות רבה יותר.

ויצא מזה? כן. לאט לאט אחרת, מכיוון שהמתלים של ב.מ.וו לא עוקבים אחר הקרקע על בליטות קצרות רצופות כפי שהיינו רוצים, דאגנו גם, עם כל הכבוד לטכנולוגיה הבווארית, שהגלגלים מעל השולחנות לעולם לא יורדים מהקרקע.

הרפתקאות יכולות לעשות הרבה, לא רק זעם. למטרות כאלה, 800 סמ"ק GS מתאים יותר, ואפילו טוב יותר, רקטת אנדורו או מוטוקרוס חד צילינדרית. עם האחרון, רוכב טוב יכול להשלים סיבוב בברניק בדקה ו-40 שניות, בעוד עם אדוונצ'ר (ללא קפיצה אחת ועם רוגע ממש על המהמורות!) לקח לו שלוש דקות, שנייה למעלה או למטה. אז רכב השטח בהחלט לא.

אבל אתה מסתובב בעולם עם "קשת"!

טקסט: צילום Matevж Gribar: Ales Pavletić, Matevж Gribar

__________________________________________________________________________________

צמא עז

בהשוואה ל- R 1200 GS המקובלת, הצורכת בין חמישה לשישה ליטר, ההרפתקה שורפת ליטר אחד יותר. צריכת הבדיקה נעה בין 6,3 לשבעה ליטרים של בנזין נטול עופרת. הסיבה ניכרת במשקל הגדול יותר ובשטח השטח הגדול יותר של השמשה הקדמית בשל השמשה הקדמית ובתירי הצד. עם זאת, הטווח עם מיכל דלק בנפח 33 ליטר יכול להיות מעל 500 קילומטרים.

בדיקת אביזרי אופנוע (מחירים ביורו):

חבילת בטיחות (RDC, ABS, ASC) 1.432

ציוד 2 (מערכת פליטה כרום, ESU, מנופים מחוממים, מחשב עלייה, פנסים נוספים,

אותות LED לבנים, מחזיקי מזוודות) 1.553

התקן אזעקה 209

מארז צד 707

פנים אל פנים: אורבן סימוניק, הבעלים המאושר, סוזוקי V-Strom 1000

בהתחלה פחדתי איך לעזאזל אני עומד לנהל פרה כל כך גדולה. אבל כשנסעתי, הופתעתי מקלות התפעול. תחושת הנפח הולכת לאיבוד מיידית, והאופנוע ללא ספק יועיל בעיר. החיסרון היחיד, אם אפשר אפילו לקרוא לזה כך, הוא שההגנה על הרוח טובה מדי, שכן בחום אני נותן יותר טיוטות דרך הגוף שלי. הייתי מסיר באופן אישי את שני הפלסטיקים הקטנים יותר ואלה יהיו האופניים שלי.

ברניק עובד!

לאחר שנים של הזנחה, מסלול המוטוקרוס פתוח שוב בכל ימות השבוע מלבד ימי שני ומטופח לפחות פעם בשבוע בגינון יפהפה. אתה יכול למצוא אותו ממש ביציאה Brnik and Shenchur מהכביש המהיר לובליאנה-קרני. איש הקשר הוא רוכב הסופרמוטו Uros Nastran (040/437 803).

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: 15.250 €

  עלות מודל הבדיקה: 19.151 €

• מידע טכני

  מנוע: שני צילינדרים מנוגדים, ארבע פעימות, מקורר אוויר / שמן, 1.170 סמ"ק, 4 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: 81 כ"ס (110 ק"מ) ב -7.750 סל"ד

  עֲנָק: 120 ננומטר ב 6.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינורות פלדה, מנוע כאלמנט נושא עומס

  בלמים: שני דיסקים קדמיים Ø 305 מ"מ, קליפר בלם בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי Ø 256 מ"מ, קליפר בלם דו בוכני.

  הַשׁעָיָה: זרוע טלסקופית קדמית, צינור Ø 41 מ"מ, נסיעה 210 מ"מ, זרוע מקבילה אחורית עם זרוע מסתובבת מאלומיניום ביד אחת, נסיעה 220 מ"מ

  צמיגים: 110/80R19, 150/70R17

  צמיחה: 890/910 מ"מ

  מיכל דלק: 33

  בסיס גלגלים: 1.510 מ"מ

  משקל: 256 ק"ג (עם דלק)

אנו משבחים ומכפישים

מומנט, הספק, תגובת מנוע

תיבת הילוכים

יציבות

קלות שימוש

ארגונומיה

נחמה

звук

מגושמות בתחום

מנעולים הניתנים לנעילה על מזוודות

מחיר עם אביזרים