מבחן: BMW R 1250 RS (2020) // הכלאה בין ספורטאי לאופנוע להנאה

הקדשתי לזה גם מחשבה קטנה כשחשבתי איך זה ייראה ו מדוע ב.מ.וו בכלל צריכה את ה- R 1250 RS בתוכנית שלה?... אחרי הכל, הטווח שלהם כולל את מכונית הספורט הפנטסטית S 1000 RR, שהיא אופנוע של סלסולים וכל מה שאוהב ספורט או מירוץ יכול לאחל לו. כשאספתי את הנתונים, הופתעתי מעט לגלות שה- RS המוזכר שייך לאותה קבוצת ספורט ולא לאופני הטיולים הספורטיביים.

ושני עלי הדעות הקדומות התפוגגו במהירותכשהתחלתי להתייחס ברצינות לגז. כמובן שזוהי גישה אחרת לגמרי להבנת מהו אופני ספורט, אך התוצאה, כלומר מה שאתה מרגיש בעת רכיבה, האצה ובלימה, אינה מאכזבת. גלגל הספורט לא אגרסיבי מדי, אבל לאחר שעה קשה של נהיגה, אני מתחיל להרגיש תחושת עקצוץ בפרק כף היד.

נניח כי תנוחת הנהיגה היא הרבה פחות אגרסיבית מאשר בסופר -S 1000 RR, אך הברכיים עדיין כפופות למדי והדוושות מונחות גבוה וחזרה. המיקום הוא מה שאתה הכי אוהב מ -100 קמ"ש ואילך, אבל המעניין הוא שגם ב -200 קמ"ש לא צריך להתכופף להגנה טובה על הרוח.

אז אני יכול לומר שגם הייתי נוסע איתו לטיול ארוך יותר, והנוסע מאחוריי ישב גם הוא בנוחות למדי, בעוד שב- S 1000 RR הסופר-ספורטיבי, ישיבה מאחור פירושה מזוכיזם. קיבלתי את הרושם שהכל על האופניים הוא מאוד מתחשב, ובכל פרט הם מעבירים שני דברים: שימושיות ואיכות.

לא הייתי מדבר הרבה על מראה, כי ב.מ.וו בוקסר מנועים שונים מאוד, אבל דעתי הסובייקטיבית היא שהמנוע יפה. לצערי, עדיין לא הצלחתי לקחת אותו למסלול המרוצים, אבל אשמח. יש לי תחושה שאני יכול לזהות בקלות לאן עוברים המסלולים האידיאליים אם תשים אותי על מסלול מרוצים חדש לגמרי. למה? כי זה כך המנוע מספיק חזק ובעיקר כל כך עשיר במומנט שאפשר לשלוט בו פחות או יותר בהילוכים החמישי והשישי... זה מאפשר לך להתמקד בקו הבלימה ובנקודות הבלימה האידיאליות שלך, בכניסה ויציאה מפינות ויציאות פינות ובמיקום גופך על האופניים.

ללא ספק, הייתי רוצה לשפשף את הברך שלי על האספלט. המנוע זריז מאוד, מה שאומר שלתיבת הילוכים טובה עם שישה הילוכים יש מעט משמרות. הוא מפתח את רוב המומנט ב -3000 סל"ד.... הכל נשלט בצורה מושלמת על ידי פרק כף היד הימנית שלך, שם הוא משקשק נפלא בכל פעם שאתה מוסיף או לוקח גז מצינור הפליטה. מעניין גם שעוזר המשמרת עובד טוב יותר במהירויות גבוהות ולכן דורש מרדף. עד 4000 סל"ד, החלפות ההילוכים נעשות בצורה הטובה ביותר בעזרת המצמד.

אתה יודע מה אני אוהב בב.מ.וו הזה? כן אני יכול ניואנסים, אותם דברים קטנים בעלי חשיבות רבה, אני מתקן באופן קבוע... על ידי לחיצה על כפתור המצב, הממוקם בצד ימין של ההגה וניתן להגיע אליו עם האגודל, אני יכול להגדיר ארבע תוכניות מנוע ומתלים שונות. אז אם יורד גשם או שמש, אם אספלט העיר מתגלגל במורד האופניים, או אם מדובר באספלט חומרי אמיתי במעבר הרים, אני תמיד יכול לבצע את הנהיגה הספורטיבית הדרושה עם העובדה המרגיעה שמערכות בטיחות אלקטרוניות דואגות להן. הביטחון שלי.

בתנועה, ה- R 1250 RS עובד בצורה מפתיעה בקלות, כמובן עם מנוע הבוקסר למרכז כובד נמוך. המסגרת והמתלים שומרים על בטיחותכם בכביש ושומרים אתכם על המדרון.... כמובן, זה לא ספורטיבי כמו שאני רגיל למנועי ה- RR של 1000 סמ"ק. חלק מהתחושה הזו מסופקים גם הבלמים, שהם עדיין ציוד התיירים והפחות מרוצי.

המתאגרף הדו צילינדרי בעל הספק מרבי של 136 "כוחות סוס" ומומנט עצום של 143 ננומטר. עד כמה הוא גמיש מתגלה בכך שכבר ב -2000 סל"ד יש לו מומנט של 110 ננומטר!

בנסיעה ספורטיבית מאוד, ה- ABS מהיר לפעול ויש ללחוץ על ידית הבלמים בחוזקה או ללחוץ כדי להאט חזק. מה שבולט במיוחד כאן הוא שיש כל כך הרבה פשרות שאפשר לנהוג ספורטיבי מאוד ויחד עם זאת נוח. אבל משקל האופניים משפיע גם על הפיזיקה. עם טנק מלא ומוכן לרכיבה, הוא שוקל 243 ק"ג.... וואו, כשאני חושב כמה מעניין יהיה לרכוב על אופניים שעוצבו מחדש על ידי מומחה למירוצים כמו גביע הבוקסר. אבל אלה כבר רעיונות קצת קיצוניים.

אני חושב שבעצם יותר מבעליה יבחרו סט של מזוודות צד ויעלו במהירות את יקיריהם למסע אדרנלין. כבישים הרריים, פניות כביש כפרי מהירות וטיולים במרכז העיר הם מה שהופכים את ה-R 1250 RS להרבה יותר טוב.

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: 14.990 €

• מידע טכני

  מנוע: 1.254 סמ"ק, 3 שסתומים לכל צילינדר, מנוגדים, ארבע פעימות, מקורר אוויר / נוזל, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: 100 כ"ס (136 ק"מ) ב -7.750 סל"ד

  עֲנָק: 143 ננומטר ב 6.250 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף

  בלמים: דיסק קדמי כפול 2 מ"מ, קליפים בעלי 305 בוכנות, דיסק אחורי כפול 4, קליפר בוכנה אחת, ABS (ניתן להחלפה לגלגל אחורי)

  הַשׁעָיָה: ESA (תוספת) BMW טלוויז 'קדמית, זרוע אלומיניום אחורית, מתלה מתכווננת ל- BMW Paralever

  צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 180/70 R17

  צמיחה: 820 מ"מ (אופציונלי 760 מ"מ, 840 מ"מ)

  מיכל דלק: 18 ליטר (צריכת 6,2 ליטר / 100 ק"מ)

  בסיס גלגלים: 1.530 מ"מ

  משקל: 243 ק"ג עם כל הנוזלים, מוכן לשימוש

אנו משבחים ומכפישים

מעניין, סוג אחר

הביצוע, הרכיבים

מנוע גמיש

מיקום מאובטח, יציבות במהירויות גבוהות

ביצועי נהיגה מתכווננים ועבודה בזמן נהיגה

הבלמים יכולים לאחוז בצורה אגרסיבית יותר

מחיר אביזרים

ציון סופי

ספורטיביות היא טעם טוב, הנוחות בשפע, ולא הייתי מבזבז מילים על בטיחות שהיא מהשורה הראשונה. בסך הכל מדובר בחבילה דינמית שתפנה בצורה הטובה ביותר לכל מי שאוהב נהיגה מהירה בנסיעות ארוכות בכבישי הארץ ובמעברי הרים. אני רוצה לנסות את זה גם על מסלול המירוצים.