מבחן: BMW R NineT Pure הוא הבסיס לדמיון שלך

דִמיוֹן? כמובן, זהו רק הבסיס עליו תוכלו להגשים את חלומותיכם על האופנוע הייחודי שלכם, אותו תוכלו להתאים אישית בעצמכם או בעזרת קטלוג האביזרים. הם עשו זאת למען נשמות אמנותיות NineT טהורשהוא גם הדגם ברמת הכניסה במשפחת נינה T. עם זאת, הוא כה אופייני עד שהוא מותיר רושם עז לאחר ההשקה הראשונה.

למעשה, זהו דף נייר שאין לתאר, קנבס ריק, עליו הוחל רק הבסיס. אז האופניים הם הבסיס והדמיון שלך קובע את הגבולות. למשפחה הזו של 1.170 סמ"ק כפול צילינדרים מקורר אוויר יש גם סקרמבלר סקסי, ה-Urban Urban GS אנדורו, וחצי בהשראת רטרו שהם פשוט קראו לו Racer.

כן, מסגרת מסלובניה

זהה מבחינה טכנית ומבנית ל-R nineT, המסגרת זהה, מרותכת בסלובניה במפעל טומוס לשעבר בקופר (Hidria Mototec), המנוע הוא טווין שטוח אמין, רב תכליתי וניתן לזיהוי. עם 110 "סוסים", וההבדל בציוד דומה יותר, ובמתלים. במקום מזלג ספורט יש לו טלסקופים קלאסיים מלפנים, ולבלמים אין קליפרים רדיאליים אלא ציריים זולים וקלאסיים יותר. אז הם הציעו ללקוחות, ובעיקר את הסצנה שבה נעשות הסבות ייחודיות, אופניים מעולים שבעצם לא יקרים מדי ותוכלו לשדרג אותם בעצמכם אם תרצו.

אמנם מדובר בדגם התחלתי, אבל הוא בשום אופן לא תפל או זול. כשמסובבים את המצערת, נשמע צליל גברי מאוד מהעמעם העגול המקוצר. הנאת הרכיבה תהיה שלמה כשהיא מאיץ בחדות עם סאונד, והכידון הרחב והמיקום הנוח הנכון על האופנוע מציעים יציבה נעימה ורגועה בה ההליכה ברחובות העיר היא פנטסטית.

אין מונה מהירות או אינדיקציה להילוך הנוכחי.

טהור משגשג בעיר לא רק בגלל המראה האולטרה-מודרני שלה, אלא גם בגלל השובבות והטיפול המדויק שלה. הוא מתגמש באמינות מעבר לפינות ומשרה ביטחון, והבלמים, למרות שאינם על -ספורטיביים, עושים עבודה מצוינת. אתה צריך להרגיש שכל פרט, כל רכיב שופרו והתפקודים שלהם שונו. החיסכון מורגש רק כאשר מסתכלים על האולטרה קליבר מינימליסטישמשרת רק את המידע הבסיסי ביותר. אין מונה סיבובים, חיפשתי לשווא גם מחוון הילוכים בתיבת הילוכים טובה מאוד. הם השאירו את הדברים האלה לדגמים אחרים, כאן הם רוצים שהנהג יתמקד ברגשות שלו, וזה באמת נחמד מאוד.

שניכם יכולים לרכוב עליו, אבל לא רחוק מאוד, אולי בטיול קצר. בשביל משהו כזה, המושב מינימליסטי מדי. יש לי הרגשה שה-BMW R NineT Pure היא מכונה להנאה בודדת אנוכית, לאותם מוטו נשמה קדמוניות שלא מקדישים יותר מדי תשומת לב לדעות של אחרים ונשענות על משולש נהג-כביש-מנוע להנאה מוחלטת. V מיכל דלק מורחב "קלאסי" בנפח 17 ליטר, מה שנעים לראות בתמונה נקייה, יש מספיק דלק לנסיעה של 250 קילומטרים בחתיכה אחת. פרט מרשים הם חישוקי החוט הקלאסיים, שהם חלק מהאביזרים ומתאימים אפילו יותר מחישוקי הסגסוגת המקוריים. אמנם זה קלאסי, אבל אפשר לרכוב עליו היטב בקצבים חדים יותר, אבל הנסיעה מהנה ביותר כשאתה עושה סדרה של פינות.

זה יהיה חטא להשאיר את זה בלי שמץ של יצירתיות.

אני לא חושב שיש משהו רע בכך שה- NineT Pure יישאר סדרתי לחלוטין, אבל חבל אם לא תתחיל לעבד אותו מחדש ולהשאיר עליו את החותם הייחודי שלך. ראשית, ידית הבלם והמצמד, אחר כך מכסה השסתום, תקע שמן, בורג כאן, בורג שם, פליטה לצליל ומראה אפילו נקי יותר, ובהדרגה זה יהפוך ליצירת אמנות של ממש. למרות שב.מ.וו התכוונה שהוא יהיה דגם ברמת הכניסה, הוא למעשה אופניים טובים מאוד במחיר טוב יחסית.

פטר קאבצ'יץ '

צילום: Саша Капетанович

• מידע בסיסי

  מכירות: ב.מ.וו מוטורד סלובניה

  מחיר דגם בסיס: מחיר: 12.800 יורו יורו

  עלות מודל הבדיקה: מחיר: 12.800 יורו יורו

• מידע טכני

  מנוע: 1.170 סמ"ק, בוקסר דו צילינדרי, מקורר אוויר / שמן.

  כּוֹחַ: 81 כ"ס (110 ק"מ) ב -7.750 סל"ד

  עֲנָק: 116 ננומטר @ 6.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, קרדן.

  מִסגֶרֶת: פלדה, צינורי בן שלושה חלקים.

  בלמים: דיסקים קדמיים 320 מ"מ, לסתות ברמבו רכובות עם ארבעה קישורים, דיסק אחורי 265 מ"מ, קליפר דו בוכני, ABS, בקרת משיכה.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי קדמי 43 מ"מ, Paralever יחיד אחורי, הלם יחיד מתכוונן

  צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

  צמיחה: 805 מ"מ.

  מרווח קרקע: NP

  מיכל דלק: 18 ליטר / 5,6 ק"מ, צריכת דלק במבחן: 100 ליטר / XNUMX ק"מ.

  בסיס גלגלים: 1.515 מ"מ.

  משקל: 219 ק"ג (עם מיכל דלק מלא)

אנו משבחים ומכפישים

מסודר ואמין בנהיגה

מנוע גמיש, צליל

תיבת הילוכים

ערך הכסף